A SEAt a versenysportban Cupra néven emlegette autóit, amely a CUP és a Racing szavakból összeállított műszó. Ami aztán olyan jól csengett a motorsportban, hogy átragasztották a széria autókra is, ráadásul sportautós teljesítményt adtak mellé. Nem oly rég pedig úgy gondolták, hogy önálló márkaként is megállja a helyét, első modelljük a Cupra Ateca lett, mely a 2021-es modellévre apró, de látványos frissítésen eset át.
Tudom, ízlések és pofonok különbözőek, de azt azért nehezen hiszem el, hogy valaki a szépsége miatt választja a Mercedes-Benz GLB-t. Persze, az AMG változatnak van vonzó oldala, nem is kevés.
Igazi kuriózummal lepett meg minket a hazai Porsche Centrum karácsony táján. Tesztvezetésre invitált, méghozzá a Panamera család legerősebb és majd’ legdrágább modelljét kaptuk kézhez.
Megmondom, mi van! Lehet, hogy az 520d ugyanígy elvisz A-ból B-be, talán a Magyarországon zöld rendszámot viselő plug-in hybrid 530i, netán a fura formájú, városi i3 sokak szemében innovatívabb nála, ráadásul mindegyiken ott virít a státusszimbólumnak is beváló propelleres embléma. Ám az 540i-vel tuti, hogy nem akarsz majd megállni B-ben, s mindig találni fogsz rá okot, hogy elővedd a garázsból. Ha másért nem, csak úgy!
Mind a hangja, mind a menetdinamikája hátborzongató! Egy kicsit talán még fel is foghatatlan, hogy az Alfa Romeo szabadidő-autója a leggyorsabb sportkocsikkal is felveszi a versenyt, házon belül pedig „elveri” a Giulia QV-t. A 2020-as verzióval töltöttünk el egy kis időt!
Mikor legutóbb megvizsgált az orvosom, megmérte a súlyom, megkérdezte a magasságom, majd mindenféle finomkodás nélkül közölte, hogy túlsúlyos vagyok. Na, bumm! Magamtól is tudtam, nem véletlenül kerülöm a mérleget, mint a munkát. Aztán mikor beszorult az alfelem az Abarth 695 70° Anniversario Sabelt vezetőülésébe, rögtön tudtam, hogy nem vehetem félvállról a dolgot, fogynom kell, de gyorsan! Persze, némiképp a Sabelt is felelős e tarthatatlan helyzetért. De erről egy kicsit később.
Bátraké a szerencse, gondolták az angolok és a nulláról indulva építettek egy olyan elektromos autót, amely spotkocsikat megszégyenítő menetdinamikával rendelkezik, de a hagyományokat sem feledi.
Nem valami sámáni szóval van dolgunk a főcímben, hanem a Wrangler Rubicon napsárga színének neve ez, ami tökéletesen passzol az általa megálmodott szabadsághoz. A hardcore terepjárók egyik utolsó mohikánja következik, amely a maga laza módján teszi szórakoztatóvá az utazásainkat.
Az előző Nissan Juke-ot az autós világ egyik legmókásabb négykerekűjeként könyveltük el, írtunk is róla tücsköt, bogarat, mindenféle fura szerzethez hasonlítottuk. Persze szigorúan szeretetből, mert amúgy nehéz volt ellenállni bohókás vonzerejének, ráadásul autónak sem volt rossz. Az új generációból viszont mintha kiveszett volna a játékosság, sokkal keményebb, pengébb megjelenése lett, úgyhogy jó kérdés, hogy fogjuk-e úgy imádni, mint a régit. Mindjárt kiderül.
Az 1955-ben bemutatott Citroën DS ma is a világ legszebb autói közé tartozik, az idő múlása nemhogy megfakította volna ragyogását, hanem – ha lehet – még inkább rávilágít kortalan eleganciájára, utánozhatatlan francia bájára. Noha a késői – s korántsem egyenesági - leszármazottjának tekinthető DS3 Crossback E-Tense-nek talán nincs esélye ilyen páratlan „karriert” befutni, mégis meglehetősen érdekes alternatívát nyújt a szabadidő-autók között. Különösen tisztán elektromos hajtással.
Három évvel ezelőtt „minden idők legerősebb Octavia modelljeként” mutatták be a 230 lóerős RS-t, aztán csatlakozott mellé egy dízelmotoros verzió is, összkerékhajtással párosítva. Majd „húztak” rajta még egyet és 245 lóerővel is elérhetővé vált az RS, s bármilyen hihetetlen is, ma már ez a teljesítményszint az alap az új RS esetében.
Miközben a legtöbb gyártó a kis hengerűrtartalmú turbómotorokban látja a jövő felé vezető utat, a Hyundai egy váratlan lépéssel egy 1.5-ös szívóbenzines motort is bemutatott, amely rögtön egy frissített i30 kombiban bizonyíthatta képességeit.
Van, amikor nagyon meg kell dolgozni valamiért. Például egy-egy jó, figyelemfelkeltő, frappáns címért. Néha többet gondolkodom rajta, mint amennyi idő alatt az egész tesztet „megszülöm”. Máskor meg csak úgy jön magától, adja a helyzet, mint például most: „Szürke Golf a ködben”.
Az elmúlt néhány nap során millió színbe borult természet megint bebizonyította, hogy nincs tarkább évszak az ősznél. Most azonban a nem kevésbé változatos és mozgalmas nyár árnyalatait és fényeit mutatjuk meg egy Mazda MX-5 RF segítségével.
