Porsche Experience Day 2020 - A szívdobogás garantált 2. rész

by Buday Dénes

Mielőtt folytatnánk a Porsche Experience Dayről szóló sztorinkat, idézzük fel, hogy mi történt eddig. Tehát: meghívást kaptunk a Porschétől egy egész napos tesztvezetésre, amelyen a legerősebb zuffenhauseni kocsikat próbálhattuk ki. A Taycan gyorsulásától még mi magunk is megijedtünk, a 911 Turbo S Cabrio pedig egyszerűen lenyűgözött bennünket. Egyértelműen ő a favorit. Részletesebben itt olvashatnak róluk. Most a Panamera és Cayenne Coupé GTS változatai következnek, meg a 718 Cayman, melyek ugyancsak sok izgalmat tartogattak számunkra.

A Cayenne Coupé az egyik legfrissebb típus a Porsche kínálatában, de a GTS verziója alig egy hónapja került gyártásba és mi máris „meglovagoljuk”. A GTS-kivitelekre jellemző módon a hajtáslánc különös jelentőséggel bír, kiemelve az autó sportos karakterét. Ugyan az előző Cayenne szériából nem volt Coupé karosszériaváltozat, GTS viszont igen. Abban még egy 3.6-literes, V6-os Biturbo motor dolgozott, melynek helyére az új generációban egy V8-as erőforrás költözött. A 4 literes, nyolchengeres egység 460 lóerő és 620 Nm leadására képes, minden helyzetben igen komoly menetteljesítményeket biztosítva. Mondani sem kell azonban, hogy egy ilyen testes modellben egészen másképp érezhetőek a tulajdonságok, noha a sprintidő csupán 4,5 másodperc Sport Chrono csomaggal, ezt leginkább a műszerfal tetején látható órácska tudatja velünk. A Cayenne Coupé GTS végsebessége eléri a 270 km/h-t, s hogy ekkor is teljes biztonságban érezzük magunkat, az többek között a teljesítmény-orientált, 20 milliméterrel ültetett sportfutóműnek köszönhető, amely adaptív légrugózásával még plusz 10 milliméternyi hasmagasságot jelent nagy tempónál. És, hogy a kanyar is olyan legyen benne, amit egy Porschétól elvárunk, a hátsó kerekei is elfordulnak, az aktív differenciál pedig oda küldi a nyomatékot, ahová kell.

A szériafelszereltség részét képező Sport Design csomag - a számos feketére fényezett elemével - egyedi megjelenést kölcsönöz a modellsorozaton belül, a fekete tető viszont azt is jelentheti, hogy karbonból készülhetett, a súlycsökkentés érdekében

Nem kis meglepetésre a karosszéria dőlését kontrolálló rendszer közreműködésével a 2,2 tonnás dög ugyanúgy kanyarodik, ahogy a laposabb testvérei. Ja, és nem kell satura fékezni, ha úthibát láttunk, a Cayenne Coupé GTS egyszerűen átmegy rajtuk. Persze, így „megültetve” és 21 colos kerekeivel - ennél kisebb nem rendelhető hozzá - azért akadnak gondjai a magyar utakon, ugyanakkor hihetetlen magabiztossággal tőr előre: a kormányzása is rendkívül pontos. Közben az alapfelszerelésként járó sportkipufogórendszer összetéveszthetetlen, öblös orgánumról gondoskodik. Nem utolsósorban a fékjei is atombiztosak. Jó, az igazsághoz hozzátartozik, hogy a kerámia fékek 3.000.000 forintért rendelhető hozzá.

Robbanásszerűen gyorsul és tömegét meghazudtolva mozog kanyarokba, de ha kell, csodálatosan finoman is tud működni; az orrában „megbújó” 4 literes V8-as Biturbo egység 460 lóerő és 620 Nm leadására képes

Ezt némiképp ellensúlyozza, hogy a teljesítményorientált kialakítás mellett számos dolog a fogyasztást optimalizálja, tovább javítva a hatékonyságot. Ilyen például a továbbfejlesztett 8 fokozatú Tiptronic váltó, ami olyan finoman vált, mintha ott sem lenne. Szükség esetén alacsony fordulaton tartva az erőművet, szépen összedolgozik az adaptív hengerlekapcsolással, így akár megközelíthetjük a gyár által megadott 11,5 fél literes értéket. Valamint, ha „megszabadulnánk” – bár mi sosem tennénk ilyet – a kipufogó markáns hangjától, akkor egy sportos hangulatú, ám valóban kényelmes belső térben utazhatunk. Apropó, térjünk csak vissza még egyszer a kipufogóhoz!

GTS modellekre jellemzően egyedi hangulat fogadja az utasokat a Cayenne-ban is: Alcantara minden mennyiségben, de az összképet a szálcsiszolt, sötét alumínium betétek teszik teljessé. Egyúttal GTS feliratok is szép számban vannak, többek között a spéci üléseken vagy a küszöbön - LED világítással megspékelve

Az egyedi megjelenés érdekében a tulajdonosoknak két nagy, középen kivezetett ovális kipufogóvéget is rendelhet a kedvencéhez, ez az opció kizárólag a Coupé kiváltsága. A Cayenne Coupé bendőjében az értékes Alcantara széleskörű használatának hála, valódi GTS hangulat uralkodik. Ez borítja a tetőkárpitot, az ülések ülőfelületeit és a háttámláinak a középső részét, a középkonzol kartámaszait, valamint az ajtók könyöklőit is, és a szépre formázott kormányon is ezt tapizhatjuk.

A teljesítmény folyamatosan emelkedik a motor csúcsfordulatához közeledve, az erőleadás éppen ezért egy klasszikus, szívómotoros sportautóéra emlékeztet; a széria sport-kipufogórendszernek köszönhetően mennydörgő V8-as orgánumban lehet részünk

A magas minőség ugyanúgy igaz a Cayenne-re is, mint a Porsche család legnagyobb tagjára, a Panamera Sport Turismóra, amit szintén GTS felszereltséggel tettünk próbára. Nála már egyértelműen a luxus dominál, a sportkocsira hajazó berendezést - Alcantara helyett - finom bőr burkolja mindenhol, méghozzá a kocsi színével megegyező varrással. De tényleg mindenhol ilyen színű cérna fut végig: ahol varrni kellett, ott nem spóroltak vele, szép látványos kabint teremtve. A többi anyag is első osztályú, nagyon egyben van a Panamera, nehéz hibát találni benne.

480 lóerős teljesítményével és 620 Nm nyomatékával őrületbe kergeti az utasait: 3,9 szekundum alatt van százon és akár 292 km/órával is tud repeszteni; összkerék-hajtásának hála, kanyarokban is nagyon, de nagyon menő

Menetkényelme szenzációs, hátul is komfortos, jelen felszereltséggel négy személynek biztosít kényelmes utazási lehetőséget. A második sor közepén egy kis mélyedés van a különböző kütyük elhelyezésére, plusz egy széles könyöklő is kihajtható a kagylósított ülésekben helyet foglalók számára. Jár nekik ülésfűtés is, külön légkeverésű és hőfokú légkondi, valamint az „elsőtől” különálló üvegtetőt is tudják „szabályozni”. „Kombi” modellként pedig hatalmas csomagtartóval is rendelkezik, sőt, a hátsó ülések lehajlításával francia ágy méretű térrel számolhatunk.

Az új modellévre finomítottak a Panamera dizájnán, immár LED mátrix fényszóró ,de akár éjjellátó is elérhető hozzá; ezeket az opciókat a tesztautó is tartalmazta, valamint módosították az első lökhárítót, amely nagyobb légbeömlőkkel, oldalsó hűtőnyílásokkal és keskeny ködlámpával rendelkezik

A négy utazó és a csomagjaik akár hipersebességgel is közlekedhetnek, mert a V8-as biturbó motorját a gyors teljesítmény-leadásra hangolták. 480 lóerős teljesítményével és 620 Nm nyomatékával a GTS kereken 20 lóerővel erősebb az elődjénél is. Puttonyosként meglepő lehet az új sportkipufogó által kibocsátott, V8-as mennydörgő hang, különösen az utca emberének. De a gyorsulása is brutális, mindössze 3,9 másodperc alatt abszolválja a százas tempót, és eszeveszett 292 km/h-ban limitálták a száguldás végét. Pedig még nem is a GTS a legerősebb modell, a Turbo S ugyanezt 3,1 másodperc alatt megcsinálja, és akár 315-tel is bír repeszteni, igaz, „ő” 630 lóerővel gazdálkodik. Azért, hogy a lenyűgöző teljesítmény kontrollálható maradjon mindvégig, illetve, hogy a kanyarképességeit is maximalizálják, a mérnökök rengeteget dolgoztak a háromkamrás légrugózás, a PASM futóműrendszer, a dőlésstabilizáló, valamint a differenciál-rendszer fejlesztésén, hangolásán. Érdekes módon nem tűnik olyan fürgének, mint a Cayenne GTS, de elképzelhető, hogy az öt méteresnél is hosszabb testben becsapnak az érzékeink, mert a számok mást mutatnak. Különben meg ahhoz tökéletesen elég, hogy kikészítsük a családot.

A Cayman S PDK váltóval 4,4, míg Sport Chrono csomaggal 4,2 mp alatt van százon; közvetlen kormányzása, középmotoros felépítése, hátsókerék-hajtása teszi tökéletessé a vezetési élményét és kimondottan egyedivé a Porsche termékei között

Pont a nap végére maradt a legkisebb modell, a Cayman S vezetése, melynek négyhengeres motorja alig 2,5 literes és „mindössze” 350 lóerőt teljesít. Földhöz ragadt emberként ugyanakkor azt kell, hogy mondjam: ezt éreztem magamhoz a legközelebb. Igazi sportkocsi, gyorsulásban mindössze egy tizeddel marad el a GTS Cayenne adataitól, s Sport Chrono csomag nélkül is pariban van az alap 911-gyel. Középen elhelyezett aggregátjával iszonyú pontos, már-már gokart szerű vezethetőséget, agilis kormányzásával és fordulékonyságával kimagasló vezetési élményt biztosít. A dinamikus menettulajdonságokat tökéletesen összeköti a hétköznapi vezetéshez szükséges kényelemmel, mindezt töredék áron a többi modellhez képest. A Cayenne Coupé GTS 47, Panamera Sport Turismo GTS 56,2, a míg Cayman S modellünk 27,7 millió forinttól lehet a miénk.