Kompromisszumok nélküli vezetési élmény – a 4,0 literes, biturbó V8-assal hajtott Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung közúton és zárt versenypályán is rendkívüli menetdinamikát nyújt.

A Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung fejlesztésekor az AMG mérnökei előtt egyetlen cél lebegett: a lehető legközvetlenebb, kompromisszumok nélküli vezetési élmény maximalizálása. Ennek jegyében a rendkívül limitált Mythos Series modell 4,0 literes, V8-as biturbó szíve 646 lóerő és 850 Nm forgatónyomaték leadására képes, miközben a kupé tömegét is mintegy 170 kilogrammal csökkentették. A hátsókerék-hajtású, szélesített és aerodinamikailag alaposan átdolgozott CLE-ből mindössze 30 példány készül.

Nem egyszerű különkiadás, inkább teljes körű átépítés

A CLE 646 Spezialanfertigung fejlesztése az AMG mérnökeinél indult, akik nem egy hagyományos teljesítménynövelő csomagot szerettek volna létrehozni. Alapvető céljuk az volt, hogy a CLE minden fontos alkotóelemét a menetdinamika szolgálatába állítsák. A hajtáslánctól a futóművön és a karosszérián keresztül egészen az aerodinamikáig ugyanazt az irányt követték: közvetlenebb reakciókat, nagyobb pontosságot és intenzívebb vezetési élményt akartak elérni. Így végül a projekt jóval túlmutatott egy motorerősítő kúrán. A donorjármű tömegét mintegy 170 kilogrammal mérsékelték, miközben a karosszéria szerkezetét is jelentősen átalakították. Az eredmény egy olyan, manufakturális kivitelezésű AMG-modell lett, amely a közúti használat mellett kifejezetten alkalmas intenzív versenypályás vezetésre is.

646 lóerő egy 4,0 literes V8-asból

A különleges kupé mozgatásáról a továbbfejlesztett AMG M177 EVO 4,0 literes V8-as biturbó gondoskodik. A nem mindennapi erőforrás 646 lóerőt ad le, maximális forgatónyomatéka pedig 850 Nm. Ez utóbbi széles tartományban, 2500 és 4500/perc között áll a pilóta rendelkezésére; rugalmas karakterével is az intenzív vezetést szolgálja. Hogy miként érte el ezt a fejlesztőcsapat? Például síkforgattyús főtengely csökkenti a forgó tömegeket, ami gyorsabb felpörgést és közvetlenebb gázreakciót tesz lehetővé. Az egyedi motorvezérlés szintén javítja teljesítményleadást. A jelentős hőterhelés miatt a motor hűtését is komolyan átdolgozták. A V8-as három különálló hűtőkörrel rendelkezik: az egyik a motort, a másik kettő pedig többek között a töltőlevegőt, a váltóolajat és a 48 voltos komponenseket hűti. A hangélményt pedig egy nagyobb átömlési kapacitású, egyedi titán kipufogórendszer szolgáltatja, amelynek fejlesztésében az Akrapovič is részt vett.

Az összkerékhajtás helyett tiszta hátsókerék-hajtás

Az AMG egyik legfontosabb döntése az összkerékhajtás elhagyása volt. A donorjármű AMG Performance 4MATIC+ rendszerét „kidobták”, így a CLE 646 Spezialanfertigung maximális teljesítménye és nyomatéka kizárólag a hátsó tengelyre jut. A megoldás nemcsak tömegcsökkentést eredményez, hanem alapjaiban változtatja meg az autó karakterét. Az elektronikusan vezérelt, részlegesen önzáró hátsó differenciálmű változó záróhatással optimalizálja a nyomatékelosztást. Ennek köszönhetően javul a tapadás és a menetstabilitás, megfelelő körülmények között pedig a rendszer a kontrollált driftet is lehetővé teszi.
A 9 fokozatú AMG SPEEDSHIFT TCT 9G automata sebességváltó gyors kapcsolásokkal és több fokozat azonnali visszakapcsolásával segíti a teljesítmény kiaknázását. Az AMG DYNAMIC SELECT különböző menetprogramokon keresztül változtatja a hajtáslánc karakterét.  A Launch Control rendszerét kifejezetten a hátsókerék-hajtású konfigurációhoz hangolták. A CLE 646 Spezialanfertigung 11,4 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 200 km/h-ra, végsebessége pedig 310 km/h.

Állítható futómű, amelyet a versenypályához is hozzá lehet igazítani

A futómű fejlesztésében a Mercedes-AMG mellett a KW automotive is részt vett. A kupé acélrugós, állítható rendszert kapott, amely lehetőséget biztosít a vezetési stílushoz, az adott pályához és az aktuális használathoz igazított beállításokra. A célkitűzés nem pusztán a keményebb rugózás volt, az AMG mérnökei közvetlen visszajelzést, pontos karosszériakontrollt, nagy tapadást és kiszámítható viselkedést szerettek volna elérni. A rendszer az útfelület változásaira gyorsan reagál, így nagy terhelés mellett is stabil marad.
A fékrendszert szintén a komoly igénybevételhez igazították. Az AMG nagy teljesítményű kerámia-kompozit fékrendszert alkalmaz, amelyhez speciális fékhűtési koncepció társul. Elöl 420×40 milliméteres, belső hűtésű és perforált kerámia féktárcsák, hatdugattyús fix féknyergek dolgoznak, hátul pedig 360×32 milliméteres tárcsák találhatók.

60 milliméterrel szélesebb karosszéria

A CLE 646 Spezialanfertigung megjelenése nem pusztán látványosabb lett a donorautónál. A karosszéria módosításai közvetlenül a menetdinamikát szolgálják. Elöl és hátul egyaránt 60 milliméterrel nőtt a jármű szélessége, ami nagyobb nyomtávot és szélesebb kerekek alkalmazását teszi lehetővé.
A szélesített első sárvédők, az első kötény, az oldalküszöbök, a motorháztető, a tető, valamint a hátsó kötény több eleme karbonból készül. A csomagtérfedél és a kézzel állítható hátsó szárny szintén ebből a könnyű anyagból készül. A hátsó oldalablakokat és a szélvédőt polikarbonátra cserélték, tovább mérsékelve a tömeget. A kovácsolt AMG Performance könnyűfém felnik elöl 11,0 J×20, hátul 12,0 J×20 méretűek. A rajtuk feszülő 305/30 ZR20-as első és 335/30 ZR20-as hátsó abroncsok különösen széles tapadási felületet biztosítanak.

Több mint 250 kilogramm leszorítóerő

Az aerodinamikai fejlesztés a CLE 646 Spezialanfertigung egyik leglátványosabb műszaki területe. Az első diffúzor, a sárvédők légkivezető nyílásai, az alsó burkolatok és a hátsó szárny összehangolt rendszert alkotnak. Az első diffúzor két állásban használható. A Street beállítás a közúti használatot, a Race pozíció pedig a versenypályás vezetést szolgálja. Utóbbi állásban az elem Venturi-hatást hoz létre, így növeli az első tengely leszorítóerejét. A hátsó szárny szintén kézzel állítható, hogy pályán optimalizálható legyen az aerodinamikai egyensúly.
A sárvédők légkivezető lamellái, az első kötény légterelő elemei és a teljesen átdolgozott alsó burkolat szintén a légáramlás optimalizálását szolgálják. A sík padló hosszanti uszonyai tovább növelik a leszorítóerőt, amely végsebességnél jóval meghaladja a 250 kilogrammot.

Kevesebb komfort, több vezetési élmény

A fejlesztők a vezető és az autó közötti kapcsolatot még közvetlenebbé akarták tenni, ezért bizonyos kényelmi és vezetéstámogató rendszerekről is lemondtak. A PARKTRONIC parkolássegítő például nem része a koncepciónak. A tömegcsökkentés érdekében pedig eltávolították a hátsó üléseket és az akusztikai szigetelőanyag jelentős részét, miközben a hangrendszert is egyszerűsítették. Az utastérben ultrakönnyű verseny kagylóülések, bukókeret és karbon ajtóbetétek kaptak helyet. Az opcionális Performance Package részeként hatpontos biztonsági övek is kérhetők.

Mindössze 30 példány készül

A Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung a Mythos Series második modellje, amelynek minden egyes példányát kézzel készítik Affalterbachban. A különleges kupé a sorozat első modelljéhez, a 250 példányban gyártott Mercedes-AMG PureSpeedhez csatlakozik.  A CLE 646 Spezialanfertigung azonban még a PureSpeednél is ritkább: mindössze 30 példány készül belőle, és valamennyi már a világpremier előtt elkelt. A modell így nem csupán egy rendkívül erős AMG, hanem egy kifejezetten ritka gyűjtői különlegesség is.