A Range Rover történetének egyik legfontosabb mérföldkövéhez érkezett: megérkezett a brit legenda első teljesen elektromos hajtású modellje, amely a gyártó szerint nem egyszerűen egy akkumulátoros SUV, hanem mindenekelőtt egy valódi Range Rover. A Solihullban készülő újdonság a márka jellegzetes luxusát, komfortját és terepképességét kívánja ötvözni a villanyhajtás azonnali reakcióival és szinte teljes csendjével.

A Range Rover több mint öt évtizede a luxusterepjárók egyik meghatározó szereplője, így a fejlesztők célja egyértelmű volt: az elektromos hajtás ne változtassa meg azt az alapélményt, amit a márka mindig is kínált. Az új modell ezért ugyanarra a rugalmas architektúrára épül, amelyet eleve többféle hajtásrendszer befogadására terveztek, a Range Rover Electric műszaki alapjain A Range Rover Electric így egy olyan műszaki alapokra épül, amelyen mild hibrid, plug-in hibrid és belső égésű motorral szerelt változatok is készülnek.

550 lóerő és 850 Nm szinte hangtalanul

A hajtásrendszer két állandó mágneses villanymotorból áll, amelyek egyenként akár 260 kW csúcsteljesítményre képesek. A rendszer összteljesítménye eléri az 550 lóerőt, miközben a maximális forgatónyomatéka 850 Nm. Utóbbi különösen fontos a terephasználatnál, hiszen az elektromos hajtás egyik legnagyobb előnye, hogy a nyomaték közvetlenül és késlekedés nélkül a sofőr rendelkezésre áll.
Teljesítményével a Range Rover Electric a gyorsabb luxus-SUV-ok közé tartozik: álló helyzetből mindössze 4,3 másodperc alatt gyorsul 96 km/h-ra, míg 80-ról 120 km/h-ra 3,4 másodperc alatt „ugrik fel”. A JLR ugyanakkor nem a sportautós karaktert helyezi előtérbe: a hangsúly továbbra is a kifinomult, egyenletes és magabiztos erőkifejtésen van.

599 kilométeres hatótáv, 118,5 kWh-s akkumulátorral

A 800 voltos elektromos architektúrát használó Range Rover Electric energiaellátásáról egy nettó 118,5 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátor gondoskodik, a 344 prizmatikus cellát két szinten helyezték el. A hivatalos WLTP-hatótávolság elérheti az 599 kilométert, a gyártó belső mérései szerint pedig valós körülmények között akár 535 kilométeres hatótávval is számolhat a vezető. A töltési teljesítmény terén sem áll rosszul a brit nagyvad: megfelelő, 350 kW-os egyenáramú „kút” használatával az akkumulátor 10-ről 80 százalékra körülbelül 22 perc alatt tölthető fel. A rendszer tíz perc alatt akár 220 kilométerre elegendő, WLTP szerint számított energiát is képes felvenni. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a Range Rover Electric hosszabb utakon sem feltétlenül kényszeríti hosszú töltési szünetekre a tulajdonost. A nagy kapacitású akkumulátor és a 800 voltos rendszer kombinációja elsősorban azt szolgálja, hogy a több száz kilométeres utazások során is megmaradjon a prémiumautókra jellemző komfort és kiszámíthatóság.

Elektromos hajtás, valódi Range Rover terepképességekkel

A Range Rover Electric-kel szemben megfogalmazott legizgalmasabb kérdés azonban az volt, hogy megőrzi-e azt a terepképességet, amely a modellcsalád egyik legfontosabb védjegye. A JLR fejlesztői szerint igen. Az Electric akár 900 milliméteres vízen való átkelésre is képes, miközben a villanymotorok rendkívül gyors szabályozhatósága új lehetőségeket nyit a tapadás kezelésében.
Az integrált kipörgésgátló rendszer mindössze 50 ezredmásodperc alatt képes reagálni a kerék megcsúszására. Ez akár százszor gyorsabb reakciót jelenthet, mint egy belső égésű motorral szerelt járműveknél. Az intelligens hajtáslánc-dinamika eközben folyamatosan képes változtatni a hátsó tengely hajtásának mértékét, a tapadási viszonyokhoz igazítva a rendelkezésre álló erőt.
Az új egypedálos vezetési mód szintén megkönnyíti a terephasználatot. A regeneratív fékezés három szinten – vitorlázás, enyhe és erős – állítható, az erősebb beállítás pedig akár 0,5 g negatív gyorsulásnak megfelelő lassítóhatást is biztosíthat. Segítségével a Range rover akár 45 fokos emelkedők leküzdésére is képes, míg a lejtmeneti vezérlésnek köszönhetően 33 fokos lejtőn is pontosan adagolható a haladás.
A mélyebb tömegközéppont mellett kétkamrás légrugózás gondoskodik a menetdinamika és a komfort kimagasló egyensúlyáról. A Range Rover Electric tehát nem csupán az aszfalton szeretne csendesebb és erősebb lenni elődeinél, hanem a terepen is ugyanazt a magabiztosságot kívánja nyújtani.

Több mint másfél millió kilométeren tesztelték

A JLR különösen nagy hangsúlyt fektetett az elektromos Range Rover validálására. A prototípusok a fejlesztés során több mint 1,5 millió kilométert tettek meg, miközben a tesztprogram a svédországi Arjeplog akár mínusz 40 Celsius-fokos hidegétől egészen a dubaji sivatag szélsőséges melegéig terjedt. A fizikai teszteket több mint 250 ezer órányi virtuális fejlesztés egészítette ki. A hőmérséklet-kezelés ugyanis különösen fontos egy ekkora akkumulátorral szerelt elektromos luxusterepjárónál. A JLR ThermAssist hőgazdálkodási rendszere a gyártó szerint akár 40 kilométerrel is növelheti a hatótávolságot, miközben akár 40 százalékkal mérsékelheti a fűtés energiaigényét. A rendszer célja nem pusztán a komfort fenntartása, hanem az akkumulátor töltési sebességének, élettartamának és teljesítményének optimalizálása is.
A fejlesztési programhoz több mint 300 szabadalmi igényt nyújtottak be, ami új rekordot jelent a Range Rover történetében. A JLR saját akkumulátor- és villanymotor-technológiákat is fejlesztett az új modellhez, az elektromos hajtáslánc kulcsfontosságú elemei pedig az Egyesült Királyságban készülnek.

Digitális kapcsolat és prémium utazási élmény

Az elektromos hajtás mellett a digitalizáció is fontos szerepet kapott az Electric-ben. Az új Range Rover alkalmazáson keresztül a tulajdonos távolról ellenőrizheti az autó állapotát és várható hatótávolságát, aktiválhatja az utastér levegőjének tisztítását vagy a kormánykerék fűtését, illetve ellenőrizheti a központi zár állapotát és a jármű helyzetét.
A töltés szintén vezérelhető az alkalmazásból, így az autó tulajdonosa időzítheti a folyamatot, például az alacsonyabb energiaárakkal járó időszakokra. Európában több mint egymillió nyilvános töltőpont érhető el a rendszer számára, Észak-Amerikában pedig az autó NACS-kompatibilitása révén a Tesla Supercharger hálózata is használható.

A Solihullban készülő elektromos Range Rover ipari mérföldkő is

A Range Rover Electric jelentősége túlmutat magán az autón. A JLR komoly átalakításokat hajtott végre a solihulli gyárban, hogy az üzem alkalmas legyen az elektromos modell sorozatgyártására. Mintegy 9000 solihulli munkavállalót készítettek fel a villamosított járművek gyártására, a Nyugat-Midlands régióban pedig további 1500 munkatárs kapott hasonló képzést. A gyárfejlesztés első szakasza 40 ezer négyzetméternyi területet érintett. A négy éven át tartó projekt során 13 akkumulátor- és elektromos hajtáslánc-gyártósort telepítettek, összesen kilenc kilométernyi futószalaggal és 182 kilométernyi táp-, illetve adatkábelezéssel. A gyártási folyamatban mesterséges intelligenciát alkalmazó kamerarendszerek is segítik a minőségellenőrzést. Az akkumulátorok minden egyes celláját külön ellenőrzik a csomagba történő beépítés előtt, majd az elkészült akkumulátoregységet újabb vizsgálatoknak vetik alá. A JLR ezzel kívánja biztosítani, hogy az elektromos hajtáslánc a Range Rover márkától elvárt prémium minőséget és tartósságot nyújtsa.

2500 példányban készül a különleges First Edition

A Range Rover Electric már rendelhető, a modell SE, HSE és Autobiography felszereltséggel, valamint SV, SV Ultra és SV Black kivitelekben is elérhető lesz. A kínálatban normál és hosszú tengelytávú változatok egyaránt szerepelnek.
A bevezetéshez egy különösen exkluzív First Edition is társul, amelyből világszerte mindössze 2500 példány készül. A limitált széria kizárólag Belgravia Green fényezéssel rendelhető, az utasteret pedig Light Cloud Ultrafabrics és Kvadrat anyagok kombinációja teszi különlegessé.
A Range Rover Electric annak bizonyítéka, hogy a JLR az elektromos átállás során sem kívánja feladni azt a pozíciót, amelyet a Range Rover több mint ötven év alatt felépített. Az 550 lóerős teljesítmény, a 850 Nm-es nyomaték, a közel 600 kilométeres WLTP-hatótáv, az akár 900 milliméteres gázlóképesség és a gyors 800 voltos töltés alapján az új modell valóban arra készül, hogy a luxusterepjárók elektromos korszakának egyik meghatározó szereplője legyen.