Bár a neve MINI, nagy egyéniség! Különösen így, JCW-gúnyában és meghajtással. S még az sem gáz, hogy ráz! Magyarországra legalább tessék kisebb felnit adni vagy választani!

De kezdjük egy rövid áttekintéssel! Nem túlzás azt állítani, hogy a Mini egy külön kategória a márkák között. A tradicionális brit kisautó története 1959-ben kezdődött a Longbridge-i Austin gyárban, pontosabban egy kicsit még előtte, talán egy szalvétán vagy menükártyán – ahogy a legenda meséli. Mindenesetre Sir Alec Issigonis terve bejött, nem is akárhogy, nemcsak az átlagemberek, de a hírességek – köztük a Királyi Család tagjai, rajongott filmsztárok és énekesek, világhírű divatikonok is imádták és imádják mind a mai napig. A MINI pedig köszöni szépen, jobb formában van, mint valaha. Persze az angol autóiparral voltak „problémák”, úgyhogy a tulajdonosok jöttek-mentek: az üzem és a márka először a British Leyland, majd a Rover Group tulajdonába került. Végül a BMW vásárolta be magát az egyre nehezebben működő vállalatba, majd megszabadulva minden felesleges „kolonctól”, ismét világhódító útjára engedte MINI Coopert.

2001. április 26-án, pont 25 éve indították újra a gyártást, igaz, már Oxfordban. A bajor gyár mérnökei zseniális húzással megtartották az eredeti külső jegyeket, a fejlesztésekkel pedig azt a nem is szűk réteget szolgálták ki, akik csak Miniben gondolkodtak. Persze, született belőle kupé, kabrió, egy kicsit vicces kombi változat (Clubman) és szabadidő-autó (Countryman), de a jellegzetes hűtőrács, a hatalmas szemekre emlékeztető első lámpák, az alacsony zömök karosszéria mindig felismerhetővé tette. Mindig is egy bohókás, fiatalos, színes, kicsit hivalkodó egyéniség volt. Az utcán olyan jelzőket illették, hogy „állat”, „de szép”, „baromi jól néz ki”,” láttad ezt?”.

Ebbe a családba született bele a MINI Cooper JCW (John Cooper Works) Electric, azaz a legsportosabb karakterű, tisztán elektromos kivitelű, háromajtós kivitel. Hogy miért? Hiszen a John Cooper Works embléma évtizedeken át a benzinszagú élményautózásról szólt: pattogó kipufogóhang, agresszív gázreakciók és olyan vezethetőség, amely egy túlméretezett gokart érzetét keltette. A 21. század vásárlói viszont ezt akarták!

A külső bohókás jegyek itt is megmaradtak, úgy, mint a „vigyorgó” hatalmas hűtőmaszk, a viccesen nagy első lámpák, a brit zászlót utánzó hátsó lámpák és a sportos arányok. Ugyancsak jól ismert sajátossága a Mininek, hogy a tetőt eltérő színűre fényezik a karosszéria alsó részétől, ami már más márkáknál is divattá vált. Vagy a kicsit bumfordi, de nagyon stílusos visszapillantó tükör. A motorháztetőn végig futó két piros csík, a fékek hűtésére szolgáló légbeömlők az agresszívabb lökhárítón, a fekete-króm 18 colos felnik, mind a kirobbanó – JCW - erőre utalnak. De hátulról nézve néz ki vérbeli aszfaltszaggatónak a MINI Cooper: alacsonyan ül és széles (1746 milliméteres, ami mellé 3858 milliméteres hossz és 1460 milliméteres magasság társul), s a hátsó szélvédőt teljesen körbeölelő, merész spoiler és diffúzor jellemzi. Elektromos vagy sem, JCW ez a javából! S ha valakinek ez még nem tűnt volna fel eddig, akkor rengeteg kockás zászlós motívum is hirdeti a származását. Menő!

A MINI Cooper JCW E belül szinte funkcionális sportautó. A kiváló oldaltartású, elektromosan állítható, sportos bőrüléseken szinte keressük a négypontos biztonsági öveket. A hagyományos műszerfal helyett egy plexire vetített kilométeróra és a korlátozásokra való figyelmeztetés kapott helyet (HUD). Bőven elég! A vaskos, remek fogású és direkt irányítást adó bőrkormányról szinte mindent vezérelhetünk, a parancsaink egy rövid időre fel is villannak a Head-up Displayen. A volán mellett, középen trónol a régi Minikből jól ismert, ikonikus kerek, de immár hatalmas, 240 milliméter átmérőjű OLED érintőképernyő. A grafikája élénk színű és nagy felbontású, s mindig „alkalmazkodik” az aktuális üzemmódhoz. Szinte mindent tud, de pont emiatt a használatát tanulni kell, rengeteg a funkció. A navigáció például a kereszteződésekben nem a grafikát használja, hanem a kamera képeit, és azt is pontosan megmutatja, mikor-melyik sávot használjuk.

Érdekes a rideg bőr vagy műanyag műszerfal-borítás helyett alkalmazott fekete-piros szövet alkalmazása. Emiatt sokkal barátságosabb és sportosabb atmoszférájú belső teret kapunk. Szintén a dizájnerek bátor fantáziáját dicsérik a kormányon és a műszerfalon használt, trendi szövetcsíkok. Nem beszélve a kis műanyag játéknak tűnő gombokról a középkonzolon. Ezekkel a pici kütyükkel indítjuk - helyezzük üzembe – az elektromos Minit és kezeljük az automata váltót és az üzemmódokat.

A hátsó ülések kényelmesek, csal éppen mini a lábtér, a MINI Cooper JCW elsősorban a vezető autója. Egy utas még belefér talán, de melyik sportkocsiban ülnek hátul?! A csomagtartó 210 literes. Ide pont elég, gondolom, nem költöztető és mosógép szállító autónak tervezték. Ha mégis szükséges, akkor az üléstámlák ledöntésével 800 literesre bővíthető a kapacitása.

Az JCW Elektric motorterében egy 258 LE-s (350 Nm) állandó mágneses szinkron motor adja a megjelenéséhez elvárt teljesítményt. Amikor odalépünk, nem csak a hanggenerátor által jól megkomponált sportos hang, hanem az ülésbe préselő erő is lenyűgözött minket. Az azonnal rendelkezésre álló nyomaték ugrásra kész ragadozóvá varázsolja a MINI-t, minden gázadás élvezet vele. 5,9 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, s elméletileg akár 200 km/h-val is képes repeszteni. A precíz kormánnyal pedig szinte vadássza a kanyarokat, harapós gokartszerű élménnyel megajándékozva minket. A padlóba épített akkumulátor alacsony súlypontot biztosít, amely jelentősen javítja a stabilitást. Kár, hogy Magyarországon az átlagos használatnál szinte elviselhetetlenül kemény a rugózása. Még új, jó minőségű aszfalton is pattog, hát még az M0-on vagy a 8-as bizonyos szakaszain, de megszámolhatjuk vele a garázsbejáróba lerakott térkövek pontos számát is. Nem tudtuk, hogy sírjunk vagy nevessünk, ahogy a régi hátsó ablakokban utazó kutyát tökéletesen utánozva bólogattunk, hullámoztunk a Minivel. Ehhez persze sokat hozzátesz a rövid, 2526 mm-es tengelytáv is. S ugyan az adaptív lengéscsillapító rendszer (Dinamic Damper Control) nagyon igyekszik, csodát tenni nem képes. Talán akkor nem zavaró, amikor a középső nagy kijelzőn beállítjuk és agyban is átállunk a Go-kart módra, ami mindent megmagyaráz.

Ekkor jött viszont a másik problémám. A gyári adat szerint 371 kilométer tehető meg az 54,2 kWh bruttó, 49,2 hasznos kapacitású, 400V-os akkumulátorral. Ha azonban Go-kart üzemben élvezkedek vele, körülbelül 200 kilométert bír. Ami élményből nem, csak kilométerből kevés. Visszafogottabb, átgondoltabb használat és mérsékeltebb gyorsítások mellett ugyanakkor 200 kilométer megtételénél csupán 140 kilométernyi energiát használtunk el. Na, ez már jó!  Ezzel jelentősen megnöveltük a megtehető távolságot. A Mini nyolc - Core, Go-Kart, Green, Vivid, Personal, Trail, Balance, Timeless - vezetési stílust ajánl fel a hatótáv beosztásához. A megszokott vezetést támogató rendszerek (adaptív tempomat, sávtartó és sebesség korlátozásra figyelmeztető) persze mindenkor rendelkezésre állnak.

A 13.300.000 forintos ár szerintem barátságos ahhoz a megjelenéshez, dinamikához, belső térhez és vezetési élményhez, amit a kis méregzsák biztosít. Főleg, hogy a brit tradíciókhoz és stílushoz megbízható német minőséggel párosul. S hogy kell-e elektromos MINI Cooper JCW? Van! Élvezzük! A személyisége lenyűgöző!

Néha azért tölteni is kell! Hagyományos háztartási konnektorról nyilván nagyon lassú. Wallbox-szal vagy Type 2 csatlakozóval működő „AC-kútról” egyaránt 11 kW teljesítménnyel, DC villámtöltéssel pedig akár 95 kW-tal is tankolható. Így akár 30 perc alatt megvan a 10-ről 80 százalék.