A BYD Group prémium technológiaorientált autómárkája, a DENZA büszkén mutatja be vadonatúj, tisztán elektromos szuperautóját, amely újraértelmezi a teljesítményorientált járművekben megtapasztalható élményeket: ez a DENZA Z.
A DENZA jellegzetes e3 sportkocsi platformjával, egy 1604 lóerős hárommotoros konfigurációval és DiSus-M magnetoreológiai felfüggesztéssel felszerelt Z mesterkurzus abban, hogyan lehet a fejlett dizájnt, a legmodernebb technológiákat és a prémium anyagokat egy olyan csomagban integrálni, amely felkavarja a lelket. A FLASH töltés funkciónak köszönhetően, amely mindössze kilenc perc alatt 10%-97%-os újratöltést tesz lehetővé, ez az első elektromos szuperautó, amelynek teljesítménye teljes mértékben kihasználható és élvezhető, anélkül, hogy aggódnánk a hatótávolság vagy a feltöltés időtartama miatt. A DENZA Z a Goodwood Festival of Speeden mutatkozik be nyilvánosan, amely a klasszikus versenyautók és a legújabb teljesítményorientált járművek éves bemutatója.
A modellt Stella Li, a BYD ügyvezető alelnöke és Jenson Button, a Forma-1 korábbi világbajnoka mutatta be. A Z három változatát erősítették meg: a Coupé, a Spider és a Racing – plusz egy különkiadást, amely ősszel megpróbálja megdönteni a Nürburgring Nordschleife körrekordjait. Stella Li, a BYD ügyvezető alelnöke így nyilatkozott: „A DENZA Z a teljesítményre született és a győzelemre készült. Újraértelmezi a teljesítményt erejével, gyorsulásával és dinamikus képességeivel – a FLASH Charging pedig azt jelenti, hogy ez az egyetlen elektromos szuperautó, amely nem köt kompromisszumot ezen erősségek kihasználásában. A Z nagyszerű példa arra, hogy a DENZA technológiavezérelt megközelítése hogyan állít fel új mércét minden szegmensben, amelybe belép. Ez valóban a szuperautó az új energiageneráció számára!”
Lélekbemarkoló dizájn, eleganciát és teljesítményt egyaránt nyújtva
A Z formája a DENZA márkafilozófiájának, a Technológia Hajtja az Eleganciát, legújabb megnyilvánulása. Zökkenőmentesen ötvözi az érzéki íveket a funkcionális elemekkel, amelyek kivételes aerodinamikai leszorítóerőt biztosítanak a nagy teljesítményű helyzetekben. Ez az esztétika és a versenyszellem tökéletes találkozása. A Z Coupé és a Spider 4780 mm hosszú, így ez a modell a legkompaktabb DENZA, amely eddig elérte az európai vásárlókat. A BYD globális formatervezési igazgatója, Wolfgang Egger a „sebesség élő szobraként” jellemezte az összképet, amely a fénnyel és árnyékkal játszik, visszafogott íveket használva, amelyek átsuhannak az áramló levegőn, mégis erőteljes jelenlétet közvetítenek. Az általános filozófia az, hogy minden gyönyörű forma tökéletes arányokból születik – és ezt Egger és tervezőcsapata megvalósította. Az erőteljes első és hátsó sárvédők tükrözik a Z lenyűgöző teljesítményét, míg a karcsú övvonal az utasokat a jármű közepére helyezi, és alacsony üléspozíciót tükröz. Az orrkialakítás az alsó lökhárító éles szögeit és a jellegzetes LED-es nappali menetfényt ötvözi a kerékívek fölé húzott letisztult formákkal.
Hátul pedig a bonyolult, gyémánt alakú hátsó lámpák kifinomult megjelenést kölcsönöznek a Z-nek. A fényezés gyöngyházfényű hatást is tartalmaz, amely különböző távolságokból és szögekből nézve árnyalatokat válthat; ezt a DENZA többrétegű bevonati eljárásával érik el, ahol a művészet és a mérnöki munka zökkenőmentesen együttműködik. A külső formatervezést számos funkcionális elem határozza meg. Középpontjában a gondosan optimalizált karosszériaforma áll, amely a kivételes aerodinamikai hatékonyság alapjait teremti meg. Az első lökhárító közepén található légbeömlő a légáramlást a motorháztető egyedi nyílásaihoz irányítja, S alakú légáramlási utat alkotva, amely tökéletesen egyensúlyozza a légellenállás, a leszorítóerő és a hőkezelés közötti kapcsolatot. Ezek a formai elemek tökéletesen illusztrálják, hogy a Z esztétikája túlmutat a puszta megjelenésen; hozzájárulnak kiváló teljesítményéhez. Belül az elrendezés szégyentelenül a kormánykerékre összpontosít – a sportautók irányításának és vezetési élményének középpontjára. A Z kormánykereke a motorsportból merít ihletet, és hat fizikai gombbal rendelkezik az alsó panelen, amelyekkel könnyen elérhetők a kulcsfontosságú funkciók, például a Track és a Boost módok.
A kabin más részein harmonikus egyensúlyt teremt az elemek között, olyan kiváló minőségű anyagokkal, mint a szénszál, a velúr hatású szövetek és a fém felületek. A technológia is szépen integrált, beleértve a 8,88 hüvelykes, teljesen digitális műszerfalat, a 12,8 hüvelykes infotainment rendszert és a vezeték nélküli okostelefon-töltőpadot. Az üléseket a kényelem és a sportos tartás keverékére tervezték, a vezető- és az első utasülés nyolc irányban elektromosan állítható, négy irányban elektromos deréktámasz, fűtés, szellőzés és masszázs funkcióval rendelkezik. A fejtámlákban beépített hangszórók is találhatók a Devialet hangrendszerhez (12 hangszóró a Coupé és a Racing, 10 a Spider modellekben). A Coupé és a Spider modellekben a vezetőülés aktív oldaltámasz-állítással is rendelkezik a nagy sebességű kanyarvételhez. Az autó Racing változata egy újratervezett első légbeömlőt tartalmaz, amelyet extrém körülményekre optimalizáltak, és egy többcsatornás hűtőrendszerrel párosítottak. Ez az architektúra kivételes hőkezelést biztosít, 50%-kal növelve az elektromos motor hűtési hatékonyságát, miközben a féktárcsa hűtési sebességét is 32%-kal növeli.
Továbbá a Z Racing karbonszálas első légterelővel, padló alatti örvénygenerátorokkal és stratégiailag elhelyezett szellőzőnyílásokkal van felszerelve a karosszérián, valamint egy opcionális, három pozícióban állítható karbonszálas hátsó szárnnyal. Ezek a fejlesztések kismértékben, 4870 mm-re növelik a teljes hosszt, és a kialakítás akár 1060 kg leszorítóerőt is generál 350 km/h sebességnél. Ezt az átfogó aerodinamikai és hőtechnikai kialakítást szigorúan validálták és finomhangolták a „Zöld Pokol” – a Nürburgring Nordschleife – vezető mérnökei. Az eredmény a maximális leszorítóerő, a tökéletes aerodinamikai egyensúly és a megingathatatlan stabilitás. A Racing szélesebb körű személyre szabási lehetőségei közé tartozik a hátsó ülések teljes eltávolításának és bukókerettel és karbonszálas díszítéssel való helyettesítésének lehetősége. Kompakt méretei ellenére a Z tengelytávja 2780 mm – közel áll sok felsőkategóriás szedánéhoz.
Ez lehetővé teszi az összes változat négyüléses elrendezését, ami egyedülálló rugalmasságot kínál a járművek teljesítménye szempontjából. A Coupé és a Racing csomagtartójának kapacitása 250 liter – elegendő könnyű csomagok számára –, a hátsó ülések lehajtásával pedig ez 550 literre növelhető. A Z Special Edition versenyminőségű, kétrétegű kompozit karosszériával rendelkezik, beleértve a teljes egészében szénszálas paneleket is. Emellett egy légellenállás-csökkentő rendszerrel is rendelkezik, amely az első aktív diffúzort és a hátsó szárnyat összehangolva akár 40%-kal is csökkenti a légellenállást, miközben több mint 2000 kg leszorítóerőt biztosít 300 km/h sebességnél.
A DENZA exkluzív e3 sportkocsi platformja egyedi funkciókat kínál a kategóriában
A Z lenyűgöző karosszériája alatt az e3 sportkocsi platform (ejtsd: 'e-kocka') található, amelyet kizárólag a DENZA márka számára fejlesztettek ki. Számos kategóriaelső és egyedi funkciót kínál, amelyek a következő alapvető technológiákon alapulnak: 1) a világ első intelligens, hárommotoros nyomatékszabályozó rendszere, amelyet kifejezetten a versenypályára építettek
2) Cell-to-Body (CTB) akkumulátor-karosszéria integráció
3) DiSus-M magnetoreológiai felfüggesztés
4) FLASH töltés és 2. generációs pengeakkumulátor
Az új energiaforrások iránti igényből tervezett e3 sportkocsi platform tökéletes alapot nyújt a DENZA első szuperautójához, amely lenyűgöző teljesítményt és dinamikát kínál a hagyományos kompromisszumok nélkül. A Z mindhárom változata hárommotoros konfigurációval rendelkezik, egyetlen első motorral, amelyhez egy-egy motor csatlakozik, és a hátsó kerekeket is meghajtja. Az autó összes változatának kombinált maximális rendszerteljesítménye 1604 LE és 1240 Nm nyomaték. Ez elegendő ahhoz, hogy a kupé mindössze 2,25 másodperc alatt gyorsuljon 0-ról 100 km/h-ra, ami a legerősebb belső égésű motorral hajtott szuperautók kivételével minden másnál gyorsabb, és 300 km/h végsebességet érjen el. Opcionális félig sima gumiabroncsokkal felszerelve a versenyváltozat még gyorsabban gyorsul, mindössze 1,96 másodperccel meghaladva a két másodperces 0-ról 100 km/h-ra vonatkozó határt, és magasabb, 350 km/h végsebességet ér el.
A Z Special Edition eközben versenypályára tervezett, továbbfejlesztett hőkezeléssel rendelkezik, a hajtáslánc és az akkumulátor hűtési sebessége 180%-kal, illetve 30%-kal nőtt. A teljes rendszerteljesítmény meghaladja a 2000 LE-t, és kevesebb mint 1,7 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. A járműről további műszaki információkat a későbbiekben teszünk közzé. A két hátsó motor kulcsfontosságú elemei a világ első 15 az 1-ben teljesen integrált elektromos hajtásláncának. Ez a saját fejlesztésű technológia két motort foglal magában, mindegyik saját reduktorral és motorvezérlő egységgel, valamint a fedélzeti töltőt (OBC), egy DC-DC átalakítót, járművezérlő egységet (VCU), akkumulátor-kezelő vezérlőt (BMC), energiaelosztó egységet (PDU), gyorstöltést, energiagazdálkodást és töltésfűtést. Maximális sebessége 30 000 fordulat/perc. A járműmozgás-vezérlés (VMC) járművezérlő központként működik, átvéve az autó összes vezérelhető működtetőjének – a fékezésnek, a felfüggesztésnek és a kormányzásnak – az irányítását. Ezután az iparágban vezető, mindössze 10 milliszekundumos jelátviteli időt használja az autó mozgásának gyorsabb, pontosabb és átfogóbb szabályozásához.
A rendszer magas szintű integrációja nemcsak helytakarékos, hanem felgyorsítja a válaszidőket is, lehetővé téve számos kulcsfontosságú dinamikus funkció működését. Ezek közé tartozik a gumiabroncs-robbanás-vezérlő rendszer, ahol az autó felismeri az incidenst, és milliszekundumok alatt reagál, hogy beállítsa az ép gumiabroncsok nyomatékát és a dinamikus teljesítményelosztást. Ez fokozza a jármű stabilitását, miközben a segédrendszerek is beavatkoznak a jármű elferdülésének csökkentése érdekében. A világ első, kifejezetten versenypályára tervezett, hárommotoros intelligens nyomatékszabályozó rendszere azt jelenti, hogy a Z képes „iránytű fordulatot” végrehajtani, ahol az autó az első kerekeit tengelyként használhatja, a hátsó kerekeit pedig körülöttük forgathatja. A Z az e3 sportkocsi platformjában az első alkalommal alkalmazzák a DiSus-M intelligens csillapítást. Ez az aktív rendszer egy folyadékot használ a lengéscsillapítóiban (magnetoreológiai), amely milliszekundumok alatt megváltoztathatja a viszkozitást, ha mágneses mezőnek van kitéve. Ez viszont lehetővé teszi a Z vezérlőrendszere számára, hogy ultragyorsan állítsa be a visszarugózási és a nyomócsillapítást. Az eredmény az, hogy a Z felfüggesztési elrendezése – elöl kettős lengőkarok, hátul többlengőkaros – rugalmas marad egyenetlen felületeken, miközben továbbra is biztos karosszéria-irányítást nyújt nagy teljesítményű helyzetekben.
Az autó Coupe és Spider változatai légrugós felfüggesztéssel rendelkeznek, míg a Racing tekercsrugókkal rendelkezik a pályaközpontúbb élmény érdekében. Minden DENZA Z változat karbon-kerámia fúrt féktárcsákkal rendelkezik a rugózatlan tömeg csökkentése (összesen körülbelül 30 kg-os megtakarítás), a jobb hűtési teljesítmény és a megnövelt tartósság (akár 300 000 km-es élettartam) érdekében. Hatdugattyús (elöl) és négydugattyús (hátul) fix féknyergekkel vannak felszerelve, amelyek egyenletes nyomáseloszlást biztosítanak a betétek és a tárcsák között – ezek egyedi színekben rendelhetők, beleértve a narancssárgát, sárgát, pirosat és kéket. A verziótól függetlenül a Z 2. generációs Blade akkumulátora 76 kWh kapacitású, ami 410 km-es hatótávolságra elegendő a Coupéban, 400 km-re a Spiderben és 380 km-re a Racingben. Az e3 sportkocsi platformjába integrálták egy gigacasting alapú Cell-to-Body architektúra (CTB) segítségével, amely a BYD által úttörő technológia, és kiküszöböli az akkumulátorcsomagok és modulok további bonyolultságát. A CTB-ben a Blade akkumulátorcellák közvetlenül az alvázba kerülnek, az utastér padlója pedig felső burkolatként szolgál. Ez a beépítési mód előnyökkel jár a csomagolás terén – akár 20%-kal helytakarékosabb, mint a hagyományos Cell-to-Pack konfiguráció –, valamint biztonságot és szilárdságot is biztosít.
Hozzájárul a Z acél-alumínium karosszériájának kiváló torziós merevségéhez is – fokonként több mint 40 000 Nm. A FLASH töltés lehetővé teszi a DENZA Z számára, hogy olyan gyorsan töltse fel az akkumulátort, mint a tankolás. A 2. generációs Blade akkumulátor lehetővé teszi a Z számára, hogy kihasználja a BYD Group legújabb áttörését: a FLASH töltést, amely egyetlen csatlakozón keresztül akár 1500 kW teljesítményt is lead, így az újratöltési idők megfelelnek a hagyományos belső égésű motorral hajtott autók újratöltési sebességének. A rendszer mindössze öt perc alatt képes a Z akkumulátorának 10%-ról 70%-ra („kész”), és mindössze kilenc perc alatt 10%-ról 97%-ra („teljes”) feltöltésére. Még -30°C-on is a Z mindössze 12 perc alatt tud 20%-ról 97%-ra tölteni. Ezek a villámgyors idők teljesítik a „Kész 5 perc alatt, Teljes 9 perc alatt, Hideg feltöltés 3 perc alatt” ígéretét, és olyan módon nyitják meg a lehetőséget – amilyet korábban még soha nem láttunk egy teljesen elektromos sportautóban –, hogy a jármű teljes teljesítményét élvezhessük anélkül, hogy a hosszú állásidőtől kellene tartanunk az akkumulátor újratöltése után.
A technológiát a BYD Group saját fejlesztésű FLASH töltőállomása és a hat év intenzív kutatás és fejlesztés eredményeképpen létrejött 2. generációs pengeakkumulátor is támogatja. A hagyományos akkumulátoroknál a gyors töltés és a nagy energiasűrűség kulcsfontosságú tulajdonságait gyakran ellentmondó műszaki céloknak tekintik. A vállalat azonban megoldotta ezt a kompromisszumot a töltési sebesség jelentős növelése érdekében. Ennek elérése érdekében, miközben megőrzi a biztonságot és a tartósságot, a mérnökök kifejlesztettek egy „FlashPass” ionszállító rendszert, amely a lítium-vas-foszfát (LFP) akkumulátorok határait feszegeti.
Három áttörésen alapul:
a „Flash-Release” katód irányítottan tervezett, többszintű részecskeméretű architektúrával rendelkezik, amely lehetővé teszi a sűrű csomagolást és a gyors deinterkalációt.
a „Flash-Flow” elektrolit mesterséges intelligencia által vezérelt nagy áteresztőképességű szűrést használ a magas ionvezető képesség és a gyors ionmobilitás biztosításához.
a „Flash-Intercalate” anód többdimenziós lítium-beillesztési hellyel rendelkezik, amely lehetővé teszi a nagy sebességű lítium-ion interkalációt.
Ezek a technológiák együttesen jelentősen csökkentik a belső ellenállást, így a hőtermelést a forrásnál csökkentik.
Az anód további innovációja, amely nagy áteresztőképességű elektróda-átalakítást és az elektróda síkjára merőlegesen elhelyezkedő grafitrészecskéket tartalmaz, csökkenti a lítium-ion transzport ellenállását, és lehetővé teszi a sima, gyorsabb interkalációt. A 2. generációs Blade akkumulátor áttörést jelentő szilárd elektrolit határfázisú (SEI) réteggel rendelkezik, amely minden lítium-ion akkumulátor kulcsfontosságú alkotóeleme. A BYD megoldása molekuláris szintű mérnöki munkát és makroszkopikus szerkezeti optimalizálást alkalmaz, hogy egyszerre ultravékony legyen, ami nagyobb ionvezető képességet tesz lehetővé, és nagy sűrűségű, ami biztosítja a kémiai stabilitást. Dinamikus önjavító technológiával is rendelkezik, amely megteremti a „vékony, mégis erős” egyensúlyát. Az energiasűrűség és a töltési sebesség terén elért technikai eredmények nem mentek a biztonság vagy a tartósság rovására. Valójában a 2. generációs Blade akkumulátor számos új referenciaérték-biztonsági értékelésen esett át, beleértve a világ első egyidejű FLASH töltési és szegbeütési tesztjét, amely 500 FLASH töltési ciklus után sem eredményezett hőmegfutást, füstöt vagy tüzet. Továbbá a 2. generációs Blade akkumulátor előrelépést jelent az LFP akkumulátor tartósságában; az eredeti Blade akkumulátorhoz képest a teljes kapacitáscsökkenése 2,5%-kal csökken.
Prémium utastér, ahol a technológia fokozza az útélményt
A prémium anyagok, mint például a velúr hatású szövetek, a szénszálas és a fém bevonatok mellett a Z utastere tele van olyan funkciókkal és innovációkkal, amelyek megkülönböztetik a többi szuperautótól. Minden változat több témájú intelligens hangulatvilágítással rendelkezik, amely reagál az autó üzemmódjaira, valamint egy 8,88 hüvelykes digitális műszerfallal és egy 12,8 hüvelykes infotainment rendszerrel, amely beépített Google Maps, Google Assistant és Google Play Áruház alkalmazással is rendelkezik. A digitális visszapillantó tükör is alapfelszereltség, valamint az elektromos, lágyan záródó ajtók. A házimozi-minőségű audiorendszert a francia Devialet hangspecialista szállítja, és 12 hangszóróval (10 a Spiderben) rendelkezik – beleértve egy gömb alakú központi modult a felső műszerfal közepén – a páratlanul magával ragadó élmény érdekében.
Az utastérben élvezhető dinamikus izgalmat tovább fokozza a virtuális motorhang, valamint a Boost és Track módok. A virtuális hangzás a műszerfalon található gombbal aktiválható, az infotainment rendszeren belül pedig testreszabható két hangerőszinttel, valamint azzal a lehetőséggel, hogy a hang csak az utastérbe, csak a külső térbe vagy mindkettőbe szóljon. Különböző hangkarakterisztikák is választhatók, beleértve a hagyományos motorhangot vagy a sci-fi ihlette effektust. A Boost módot a Z kormánykerékén található gombbal lehet vezérelni. 20 másodpercre 30%-kal felerősíti a gázpedál nyomatékát – és amíg aktiválva van, a műszerfal és az érintőképernyő a megnövelt teljesítménynek megfelelően módosul. A Track mód, amely szintén egy kormánykerék-gombbal aktiválható, egy teljes alkalmazást nyit meg az infotainment képernyőn. Ez a szoftver úgy lett kialakítva, hogy maximalizálja a pályákon töltött időt, így lehetővé teszi a felhasználók számára a jármű pontos, valós idejű pozíciójának elérését, valamint a G-szenzoron keresztül rögzített adatokat. A köradatok elemezhetők és USB flash meghajtóra exportálhatók, így a tulajdonosok tárolhatják és megoszthatják legjobb teljesítményeiket.
De a Track mód túlmutat az adatgyűjtésen és -elemzésen; Emellett számos dinamikus beállítást is tartalmaz, amelyek lehetővé teszik a vezető számára, hogy a Z-t pontosan a saját igényeihez igazítsa, akár kezdő, akár pályaszakértő. Ezek közé tartozik az egyenes vonalú gyorsítási funkció rajtautomatikával, valamint a drift beállítás, amely az első és hátsó tengely közötti teljesítményelosztást szabályozza az oldalirányú csúszás szabályozása érdekében. A driftelés egyetlen érintéssel is aktiválható, amely a nyomatékszabályozást és a szervokormányt használja a szórakoztató driftek eléréséhez anélkül, hogy a vezetőnek módosítania kellene a kormányt vagy a gázpedált. Azok számára, akik a Z beállításait a saját ízlésük szerint szeretnék finomítani, a Track alkalmazás három egyéni profilt kínál. A beállítható és tárolható paraméterek közé tartozik az első/hátsó tengely teljesítményelosztása, a kipörgésgátló, a fékenergia-visszanyerés, a DiSus-M csillapítás, a fékasszisztens, a nyomatékvektor-szabályozás, a blokkolásgátló fékek és a jármű dinamikus vezérlése.
Minden, amire szüksége van alapfelszereltség, játék a személyre szabással
A Z összes változata átfogó alapfelszereltséggel rendelkezik, így az ügyfelek a szín- és kiviteli opciók széles választékával kísérletezhetnek járművük személyre szabása során. Az olyan funkciók, mint a digitális műszerfal és infotainment képernyő, a fűthető és szellőztethető első ülések masszázsfunkcióval, az elektromos rásegítésű, lágyan záródó ajtók, a Vehicle-to-Load (V2L) rendszer, a digitális visszapillantó tükör, a Devialet hangrendszer Dolby Atmos-szal, a vezeték nélküli okostelefon-töltés és a DENZA alkalmazáson keresztüli távoli hozzáférés mind benne foglaltatnak. A Z 10 külső színben kapható, a Le Mans kéktől és Silverstone ezüsttől az opcionális Nocturne (lila) és Riviera kéken át a prémium, opcionális Fantom fekete matt, Monaco piros és Monte Carlo narancssárga színekig. A belső térben összesen 10 belső szín választható, a teljes fekete stílusok keverednek a varrásokban és az élénkebb színű felületekben. Négyféle féknyergek közül lehet választani. A Spider tetejét is opcionális színekben lehet megrendelni.
Ez a kimerítő személyre szabási lehetőségkínálat biztosítja, hogy a Z vásárlók valóban megalkothassák saját, egyedi autójukat – függetlenül attól, hogy kupét, spidert vagy versenyautót választottak. A biztonsági funkciók között szerepel a vezetőoldali légzsák, az első utasoldali légzsák, két első oldallégzsák, a vezetőoldali hátsó légzsák, valamint egy-egy első és hátsó függönylégzsák. A Z a vezetőtámogató technológiák teljes skálájával rendelkezik, mint például a vezető fáradtság- és figyelemelterelés-figyelő, az első és hátsó keresztirányú forgalomfigyelő és fékrendszer, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, az intelligens sebességtartó automatika és a holttérfigyelő.
A következő a Nürburgring – megkezdődött a Z kupé, a Spider és a versenyautók megrendelése
Miután megjelent a DENZA standján Goodwoodban, a Z Special Edition további fejlesztési tesztelésen esik át, mielőtt ősszel körrekordot próbálna megdönteni a legendás Nürburgring Nordschleifén. Eközben a Z kupé, spider és versenyautó változatai idén nyáron már megrendelhetők lesznek a kiválasztott piacokon, az első szállítmányok várhatóan még az év vége előtt eljutnak az ügyfelekhez.
