A DS Automobiles figyelemre méltó örökséggel rendelkezik, melynek alapja és „mozgatórugója” az 1955-ben bemutatott DS. Ez az ikonikus modell sokkal több mint egy egyszerű autó…

Merész formatervének és avantgárd technológiájának köszönhetően az 1955. október 6-án leleplezett DS igazi forradalmat jelentett az autóiparban, és világszerte a francia elegancia és szakértelem szimbólumává vált. Egyúttal igazi legenda, nem utolsósorban az autók szféráján messze túlmutató karizmája révén… s ma is inspiráló karakter.

A DS atyjai

Az 1938-ban, a Citroën akkori vezetője, Pierre Boulanger által indított, majd az utódja, Pierre Bercot által továbbvitt VGD („Véhicule à Grande Diffusion”) projekt csak 17 évvel később, a DS19 1955-ös megszületésekor valósult meg. Az autó tervezéséven és fejlesztésében három ember vállalt kulcsszerepet. Az első a repülőmérnök végzettségű André Lefèbvre, aki az elsőkerék-hajtás, az aerodinamika, a könnyűszerkezetes tervezés szerelmese volt. A második az autodidakta mérnök, Paul Magès, a hidraulikus rendszer megalkotója. Ő találta fel a híres hidropneumatikus felfüggesztést, a DS hidraulikus meghajtású kormányművével, kuplungjával és fékrendszerével együtt. Végül pedig a tehetséges stylist, szobrász és festő Flaminio Bertoni, aki tervezői csapatával forradalmi és elegáns vonalakat adott a DS-nek.

1955-ös autókiállítás: a DS bemutatkozott Párizsban

1955. október 6-án, csütörtökön debütált a DS 19 a Párizsi Autószalonon. A Grand Palais boltíves mennyezete alatt az addig titkos autó leleplezése ámulatot és csodálatot váltott ki a közönségből, a látogatókat, köztük az újságírókat szó szerint megbabonázta az avantgárd, mégis elegáns vonalvezetése. De a vetélytársak is csak tapsolni tudtak a zseniális újdonság láttán. A legenda szerint a nap végére 12.000 DS 19-et adtak el, és amikor 10 nappal később a kiállítás bezárta a kapuit, már mintegy 80.000 megrendelésnél érkezett.

Az 1950-es évek: A DS felszáll!

A DS gyártása 1955. október 7-én kezdődött meg a párizsi Quai de Javel-i (Franciaország) gyárban, egy nappal a hivatalos premier után. Az utakon megjelent első példányok láttán gyakran tömegek verődtek össze, végtelen kíváncsiságot keltettek az autó úttörő esztétikai és műszaki megoldásai. Mert a DS nem egy egyszerű négykerekű szobor, hanem nagyon fejlett technológiát rejtett. Figyelemre méltó hidropneumatikus felfüggesztése például példátlan úttartást és kényelmet biztosított. Az első tárcsafékekkel szerelt, rendkívül erős hidraulikus fékrendszere pedig olyan rövid féktávot garantált, hogy még a tapasztalt vezetők némelyikét is zavarba hozta, amikor először megtapasztalták az élményt.
Az 1950-es években a DS 19 több változatát is piacra dobták. Elsőként az ID 19-et, 1956 októberében, melyet 1958-ban, a DS 19 Prestige-zsel egyidőben, a kombi, a családi és a kereskedelmi verziók követtek. Még ugyanebben az évben nyolctagúra bővült karosszéria színválasztéka, 1959-ben pedig frissítették az autó karosszériáját, többek között a hátsó szárnyak meghosszabbításával.
A nemzetközi karrierje is remekül alakult, az Egyesült Királyságban, Belgiumban, mahd Dél-Afrikában is gyártott DS 19-et Nyugat-Európa és a Nemzetközösség szinte mindegyik országába exportálják, beleértve Kanadát, Ausztráliát és az Egyesült Államokat, ahol gyorsan nagy rajongótáborra tett szert.

DS Prestige – Szériatartozék a sofőr

1958 októberében a Párizsi Autószalonon rántották le a leplet a DS 19 sofőrös változatáról. A DS 19 Prestige névre hallgató kivitel exkluzív fekete fényezést, az első és a hátsó sor közötti, lehúzható elválasztó üveget, szürke kárpitozást, valamint opcionálisan rádiótelefont is kapott. Nem véletlen, hogy a rendkívül kényelmes limuzin a politikai és ipari vezetők kedvencévé vált. A hagyományos DS-szel párhuzamosan folyamatosan fejlesztették, értékesítése 1975 januárjában ért véget.

Győzelmek Monte Carlóban

1956 januárjában a legrangosabb raliversenyen is rajthoz állt a DS 19, s az osztályában az első helyen végzett a DS. Ennél is nagyobb sikernek számított, hogy mind a hat benevezett autó célba ért Monte Carlóban. Három évvel később összesített első helyen ért be a Coltelloni-Alexandre-Desrosiers csapat egy DS 19-cel, 1966-ban pedig egy DS 21 győzött ugyanitt, a finn Toivonen-Mikander párossal a volánja mögött.

A 60-as évek

Az 1960-as években a DS megerősítette a hírnevét, rendszeres fejlesztéseivel megszilárdította domináns pozícióját a piacon. 1959 júliusában az 1911 cm3-es motor teljesítménye 75-ről 78 lóerőre nőtt, miután a mérnökök módosították a gyújtást, illetve új hengerfejjel szerelték fel. 1960 októberében megérkezett a DS 19 Cabriolet, 1961 márciusában pedig további 4 lóerő. Így a francia szedán simán megfutotta a 150 km/h-s végsebességet.
1962-ben jelentősen átalakult a külseje is, eltűntek például a szárnyakon lévő nagy szellőzőnyílások, valamint áttervezték a lökhárítót is. Ezáltal tovább javult a DS aerodinamikája, s 160 km/h-ra nőtt a végsebessége. 1965 októberétől viszont már 109 lóerővel rótta az utakat a DS 21, mely az elődjéhez hasonlóan a nagyobb teljesítményű, 2175 cm3-es erőforrásról kapta a nevét. Az 1967-es év hozta el a biztonságot fokozó, fantasztikus újítást: a kanyarokba bevilágító, forgó fényszórókat. Egy évvel később átrajzolt műszerfallal, majd 1969-től immár 139 lóerővel gördült le a szerelőszalagról a DS 21, mely akár 185 km/h-val is képes volt repeszteni.

DS Cabriolet: Négy ülés a szabad ég alatt

1958 októberében a DS modellek átalakításáról ismert Henri Chapron megbízást kapott egy sorozatgyártású kabrió kifejlesztésére. Három prototípus elkészítése után 1960 októberében, a Párizsi Autószalonon hivatalosan is leleplezték a rendkívül letisztult vonalvezetésű, teljes bőrkárpitozást viselő, négyüléses kabriót. A nyitott modell kétszer drágább volt a hagyományos limuzinnál, de még ma is a francia autóesztétika és kifinomultság mércéjének számít.

DS Pallas: luxus és kiválóság

Az 1964-es Párizsi Autószalon egyik sztárja volt a DS Pallas, mely olyan exkluzív felszereltséget kínált, melyet francia autó korábban sosem. Többek között jellegzetes keréktárcsákkal, krómozott hátsó lámpákkal, extra fényszórókkal, vastagabb, illetve magasabb támlájú ülésekkel, valamint exkluzív bőrkárpitozással kényeztette el a tulajdonosait.

DS Presidental: a leghosszabb

1968. november 14-én adták át az Elysée-palotában a francia elnök új, négykerekű büszkeségét, mely hosszabb volt, mint az amerikai elnök által használt Lincoln. A Quai de Javel által megálmodott és megtervezett, majd a karosszériaépítő Henri Chapron által kifejlesztett és megépített egyedülálló, 6,53 méter hosszú DS ultra-luxus felszereltséggel büszkélkedett.

Egymillió DS készült

1969. október 7-én a Javel gyárban elkészült az egymilliomodik DS, egy vadonatúj DS 21 Pallas Electronic Injection formájában. A Sable metál színű autó ezután indult az október 2. óta nyitva tartó Párizsi Autószalonra, majd miután elfoglalta a helyét, egy bírósági végrehajtó előtt kisorsolták. A 22 éves Gilles Delègue, az Ecole Centrale másodéves mérnökhallgatója nyerte meg a nem mindennapi járművet.

Az 1970-es évek

A 1970-ben és 1971-ben végrehajtott változások leginkább a DS mechanikáját, illetve a sebességváltóját érintették: először a négyfokozatú helyett egy ötös kézi egységgel, aztán egy háromfokozatú Borg-Warner automatával is felszerelték. 1972 szeptemberében, még a pályafutása befejezése előtt a motorját is lecserélték: a DS 23 2347 köbcentiméteres, elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel ellátott aggregátja 141 lóerőt adott le.

Az utolsó…

Az 1456115. és egyben utolsó DS 1975. április 24-én 15 órakor készült el a Quai de Javel gyárban – egy Delta Blue színű DS 23 Pallas „személyében”. Ezt követően egy, a márkához végtelenül hűséges gironde-i tulajdonoshoz került, akinek korábban már nyolc másik DS is volt a birtokában.

A DS mint mozisztár

A DS a filmvásznon is megállta a helyét, s a mia napig emlékezetes szerepeket, főszerepeket játszott. Szállította Bridget Bardot-t „A Párizsiban” (1957), Alain Delont „A szamurájban” (1967), szerepelt Jean PalBelmondóval és Bourvil-la is együtt, továbbá Jean Gabinnal és Lous de Funès-szel is. A legtöbbször az elegancia, a gyorsaság és az erő szimbólumaként tűnt fel a filmvásznon. Néha még a valóságnál is futurisztikusabban jelent meg, például átlátszó tetővel vagy behúzható uszonnyal és szárnnyal, sugárhajtóművel a Fantomasban.

DS: Autóipari remekmű és szobor

Az avantgárd megjelenésű DS-t a kezdetektől fogva szoborszerű szépségnek tartják. Roland Barthes filozófus és író 1957-ben, híres könyvében, a Mythologies-ban „a nagy gótikus katedrálisok szinte pontos megfelelőjét” látja benne. Más is osztja a véleményét: ugyanebben az évben egyetlen autóként meghívták a 11. Milánói Triennáléra. A Palazzo Dell'Arte al Parco-ban kerekek nélkül, több mint egy méterrel a föld felett csodálhatták meg az érdeklődök a központi talapzaton elhelyezkedő műalkotást. Ugyanitt ipari formatervezési díjjal jutalmazták.

2014: A DS Automobiles márka bevezetése

2014. június 1-jén a DS Automobiles önálló márkává alakult, célja az 1955-ös DS-től örökölt innováció és másság értékeinek továbbvitele, hogy megtestesítse az utazás francia művészetét. 2025-ben a DS Automobiles 2025-ben a DS 3, DS 4, DS 7 és N°8 modellekkel globális és változatos palettát kínál.
A másságot kereső, a világot beutazni és minden pillanatot élvezni akaró vásárlók számára tervezett DS-alkotások karizmatikus formatervezésükkel, belső kifinomultságukkal, fejlett technológiájukkal és első osztályú kényelmükkel tűnnek ki a mezőnyből; s személyre szabott szolgáltatások egész sorával kombinálva egyedülálló márkaélményt nyújtanak minden utazás előtt, alatt és után. A Formula E-be való 2015-ös belépése óta számos rekordot, köztük két kettős csapat- és versenyzői címet elért DS Automobiles élen jár a villamosításban, és minden modelljét ilyen változatban is értékesíti. A márka 100 százalékban elektromos hajtásláncokat, valamint öntöltő és plug-in hibrideket is ajánl - akár 360 lóerővel és összkerékhajtással. Az N°8 immár 750 kilométeres hatótávot ígér. A 40 országban jelen lévő DS márka exkluzív értékesítési hálózattal rendelkezik, mintegy 450 DS STORES „üzlettel”.