1990-es bemutatása óta töretlenül sikereres a Renault Clio, eddig 16.000.000 darabot adtak el belőle világszerte és ezzel minden idők legkelendőbb francia autójának számít. Április 18-án, kedden indul a francia városi kisautó történetének legújabb fejezete, addig azonban néhány fénykép és személyes élmény segítségével visszatekintünk a Clio-sagára. Mert szinte mindenkinek van egy Clióval kapcsolatos emléke!
16 millió autó nem kevés. Például – lökhárítótól lökhárítóig összeérve – ennyi Clio éppen 1,6-szor kerülné meg a Földet! Ha pedig valaki egymásra pakolná őket, 75.000-szer magasabbra emelkednének, mint az Eiffel-torony! Elég szédítő számok, nem?
És hogy miért ekkora siker a Clio? Mert amikor piacra került, hogy átvegye a stafétát a Renault 5-től, forradalmasította a városi autók kategóriáját. Rengeteg új funkcióval kényeztette az új alapra épülő kiskocsi a vásárlóit, akik számtalan különböző változat közül választhattak, kifejezetten vonzó áron. „Nem elég drága, fiam” – hangzott el egyszer egy Clio-reklámban.
Ráadásul minden nemzedék új magasságokba emelte a Cliót, a kifutó változatok erősségeire építve. Ennek eredményeként még mindig az egyik legemblematikusabb típusa a szegmensének, rendkívül népszerű mindenhol, ahol kapható. Nem véletlenül választották meg kétszer az Év Autójának Európában! S még mindig több mint 1400 Clio gördül le naponta a szerelőszalagokról, melyek Törökországban és Szlovéniában találhatók.
De most beszéljenek helyettünk a vásárlók! A Renault márka szülőhelyén, Boulogne-Billancourtban kérdezték meg francia márka munkatársai a járókelőket a Clióról. Volt mondanivalójuk bőven!
„A Renault Clio? Számomra ez Franciaország szimbóluma, megtestesítve azt az autót, melyre számíthatsz. Apámnak egy Clio II-ese volt, 25 évvel később én egy Clio V-ben tanultam meg vezetni. Csupa szép emlékem van erről az autóról” – mondta Pierre.
„A Clio tényleg egy fantasztikus autó. Ez volt az első autóm és a fiam első autója. Azon tanult vezetni is, és most már egy sajátja van. Szerintem a legújabb generáció elég jól néz ki. Lenyűgöző!” - lelkendezett Nelly.
„Csak jót tudok mondani a Clióról. Keveset fogyaszt, könnyű vele parkolni… tökéletes, hogy elvigyen bárhova” – mesélte Dominique.
„Nagyon emlékezetes időket éltem meg a hármas Cliómmal. 16 éve vagyunk együtt, és most eladom, és veszek egy Clio V-t. Tetszik a mérete: nem túl nagy és nem túl kicsi” – mondta Véronique
„Volt egy kettes, hármas és egy négyes Clióm. Több százezer kilométert vezettem őket” – emlékezett vissza Georges.
„Az első autóm, anyaként, egy Clio volt. A szüleim adták nekem, amikor a fiam megszületett 1999-ben. Soha nem volt olyan kényelmes autóm azóta sem…” – mesélte Sophie.
„Az apám egy Cliót vezetett, a nővérem szintén, és a feleségem is. Egy olyan autó, mellyel generációk utaznak” – mondta Francois-Xavier.
Végül következzen 16 pillanatkép a Clio-történetéből:
A legelső Clio: A Clio 1990-ben váltotta le a Renault 5-öt. Egy kicsit feljebb pozícionálták, és ezzel jól „felrázta” a városi autók osztályát. Franciaországban az eladási rangsor élére ugrott, majd 1991-ben az Év Autója lett Európában.
A Clio 16S: 1991 márciusában a Clio paletta egy sportváltozattal bővült, a 16S a Renault 5 GT Turbó helyét vette át. 1.8 literes, 140 lóerős motorja, pofás megjelenése és még inkább élvezetes vezethetősége azonnal sztárrá avatta.
A Clio Baccara: 1991-ben került a kínálatba az elegáns Baccara kivitel, bőrkárpitozással, faburkolatokkal és csúcsminőségű felszereltséggel. 1997-ben átkeresztelték Initiale-ra.
A Clio S: 1992-ben bárki vehetett egy sportos karakterű autót, hála a megfizethető, mégis dinamikus Clio S-nek.
A Clio Williams: Az ikonikus Clio Williams 1993-ban jelent meg, nevét a Formula 1-ben szereplő Williams-Renault csapatról kapta, s egycsapásra beírta magát a sportautó történelembe. Pearly Sport Blue fényezése, aranyszínű Speedline felnijei, 150 lóerős erőforrása és megerősített futóműve olyan kompakt sportkocsivá varázsolták, amire mindenki vágyott.
Limitált kiadások: Chipie, Be Bop, MTV, Oasis, Night & Day és Aida, hogy csak néhányat említsünk a különleges kiadások közül. A legtöbbjük a mai napig emlékezetes…
A Clio Electric: Az 1995-ben bemutatott elektromos Clio úttörő volt a 80-100 kilométeres hatótávjával. 8 óra alatt lehetett feltölteni háztartási konnektorról.
A Clio Maxi: A Clio viharos gyorsasággal vette be a rally-pályákat, többek között a néha Philippe Bugalskival a volánjánál.
A Clio II: Az 1998-ban bemutatott második generációs Clio nagyobb, kerekebb és tágasabb lett az elődjénél, a kínálatban mindenki megtalálhatta az igényeinek leginkább megfelelőt. Különösen az R.S és a Clio V6 verzió gyűjtött rajongókat.
A Clio Symbol (Thalia): Bizonyos piacokon, így például hazánkban, kifejezetten népszerűnek számított a puttonyos Clio. 1999-ben került fel a palettára, s egészen 2021-ig tartott a karrierje, amikor is a Taliant leváltotta.
A Clio V6: Igazi gyűjtői darab, a vezető mögé épített, 230 lóerős V6-os motorjával.
A Clio III: A Clio harmadik nemzedéke 2005-ben került piacra, ötcsillagos EuroNCAP törésteszttel és újabb Év Autója díjjal.
A Clio Grand Tour koncepció: 2007-ben jelent meg a stílusos Clio Crand Tour tanulmányautó, mely a következő évben debütáló kombi előfutára volt.
A Clio IV: A negyedik generációs Clio tervezői a DeZir koncepcióból merítették az ihletet, s „ő” volt az első Renault, mely a márka új arculatát viselte. 2012-ben került a márkakereskedésekbe.
A Clio Mio: A Clio Mio a latin-amerikai piacra készült, a második generációra alapozva. 4 évig tartott a pályafutása és közel 550.000 darab talált belőle gazdára.
A Clio V E-TECH: A Clio ötödik nemzedéke 2019-ben gazdagodott hatékony hibrid hajtáslánccal. Nem mellesleg fejlett vezetőtámogató funkciókkal is felszerelték a francia kiskocsit, melyek 2-es szintű autonóm vezetést is lehetővé tett.
És ezzel még nincs vége a Clio-sztorinak, április 18-án, kedden kezdődik az új fejezet.
