A Volvót is birtokló Geely mára már biztonság terén is a világ élvonalába tartozik, amit mi sem bizonyít jobban, mint a számtalan ötcsillagos eredmény. Sőt, ahogy a napokban kiderült, az EuroNCAP és az ANCAP a 2029-es biztonsági szabványok kialakítása során a kínai gyártó prémium márkája, a Zeekr egyik modelljét, a kisméretű X-et vizsgálja – kiemelt figyelmet fordítva az aktív biztonsági rendszerek és vezetéstámogató rendszerek működésének optimalizálására, a téves riasztásokra és az úgynevezett fantomfékezés megelőzésére.
A sztenderdjeiket a jövőben egyre inkább összehangoló európai (European New Car Assessment Programme - Euro NCAP) és autszráliai/ázsiai (Australasian New Car Assessment Programme - ANCAP) járműbiztonsági szervezetek a 2026-os protokollok bemutatását követően azonnal megkezdték a munkát a hároméves ciklusokban történő frissítések következő etapját jelentő 2029-es szabványok kialakításán. Ennek első lépéseként a Geely csoporthoz tartozó és egyébiránt korábban mindkét szervezetnél ötcsillagos, ‘Best in class’ biztonsági minősítést elért Zeekr X kompakt elektromos SUV-ot vetették alá egy úgynevezett kísérleti / kutatási tesztnek Hollandiában. Az Euro NCAP főtitkára, Dr Michiel van Ratingen elmondta, hogy az új szabványok négy fő prioritásra összpontosítanak.
A 2029-es protokollok egyik fő fókusza annak mélyebb vizsgálata, hogyan működnek együtt a fejlett vezetéstámogató rendszerek (ADAS). A cél ezen rendszerek jobb integrációja, hogy a járművek pontosabban értelmezhessék a vezető viselkedését – például azt, hogy hová néz –, és csak akkor adjanak hangjelzést, amikor az valóban szükséges, csökkentve a felesleges figyelmeztetéseket. A biztonsági hatóságok emellett szeretnék minimalizálni az úgynevezett „fantomfékezés” előfordulását is. A fantomfékezés olyan eseteket jelent, amikor az automatikus vészfékező rendszer indokolatlanul aktiválódik, gyakran nyilvánvaló veszély nélkül, ez korábban több (nem a Geely csoporthoz tartozó) márkát is érintett.
Emellett az Euop NCAP és az ANCAP is kiemelten fontos területnek tartja az új, különböző testalkatokat reprezentáló törésteszt-bábuk fejlesztését, hogy jobban megértsék, miként hatnak a balesetek az eltérő méretű, korú, nemű, testalkatú utasokra. A 2026-os protokollokhoz bevezetett új Thor-5F bábu körülbelül 1,3 millió euróba (kb. 470 millió forint) kerül, és egy két lábon álló, emberhez hasonló modell, amely jóval több érzékelővel rendelkezik a részletesebb törési adatok gyűjtéséhez. A bábu egy ötödik percentilisű felnőtt nőt reprezentál, és a tervek szerint egy második Thor-5F bábut is bevonnak majd a 2029-es tesztekbe.
Dr. Van Ratingen ezen felül azt is elárulta, hogy az Euro NCAP emellett felhőalapú kommunikációs technológiákat is vizsgál a járművek számára, továbbfejlesztve a 2026-os protokollokat, amelyek már most büntetik azokat az autókat, amelyek nem rendelkeznek automatikus segélyhívó funkcióval. Baleset esetén a felhőn keresztül továbbított további adatok segíthetnék az elsősegélynyújtókat a baleset súlyosságának és a várható sérüléseknek a gyorsabb felmérésében.
A Zeekr X aktív biztonsági rendszerei több területen is kiemelkedően teljesítettek, de ami igazán érdekessé tette az Euro NCAP és a 2029-es protokollfejlesztések számára, az nem pusztán a magas pontszám volt — hanem az ADAS-rendszerek viselkedésének minősége és összetettsége.
A Zeekr X 83%-os Safety Assist eredményt ért el, maximális vagy közel maximális pontokat szerzett több kritikus ADAS-tesztben, és különösen erős volt az úgynevezett „vulnerable road user” (védtelen közlekedők) felismerésben. Az Euro NCAP külön kiemelte, hogy a Zeekr X maximális pontot kapott a kerékpáros AEB-tesztekben, ami azért fontos, mert a kerékpárosok mozgása kiszámíthatatlanabb, oldalirányú mozgásuk nehezebben modellezhető és a városi EV-k egyik legkritikusabb biztonsági kihívását jelentik. Ugyancsak nagyon jól teljesített a Zeekr X-ben a motoros AEB és a lane support rendszer is: a SUV képes felismerni az előző motorost, reagálni a fékező motorosra, és sávváltásnál is figyeli az érkező kétkerekűeket. Az Euro NCAP külön kiemelte a vezetőfigyelő rendszert is, amely képes érzékelni a szemmozgást, a figyelemelterelést, a telefonhasználatot, és a mikroalvást egyaránt. A Zeekr X nem csupán kiváló biztonsági eredményeket ért el, hanem olyan intelligens ADAS-rendszereket demonstrált, amelyek már a 2029-es Euro NCAP filozófiáját vetítik előre: kevesebb felesleges beavatkozás, pontosabb érzékelés és természetesebb együttműködés az autó és a vezető között. Nem utolsósorban pedig a Zeekr X azzal is felkeltette az Euro NCAP és az ANCAP figyelmét, hogy nem csak az utasokat védi magas szinten, hanem az elektromos korszak egyik legkritikusabb elemét, a padlóba integrált akkumulátort is.
