Az autógyáraknak egyértelmű a követendő irány, de alkatrészgyártás szereplőinek kihívást jelent az áttérés a belső égésű motorokról az elektromos hajtású járművekre. A Roland Berger és az Európai Autóipari Beszállítók Szövetsége (CLEPA) közös tanulmányának eredményei alapján az akkumulátoros elektromos gépjárműveknek (BEV) mintegy 30 százalékkal kevesebb alkatrészre van szükségük, és az előrejelzések szerint a BEV-ek piaci részesedése 2030-ra elérheti az 53-82 százalékot is. Három forgatókönyv készült arra, hogy a különböző ütemű villamosítás milyen hatást gyakorol majd a gépjárművek alkatrészgyártó piacra.
Az Európai Tanács idén nyáron megerősítette azt a rendeletcsomagot, mely szerint 2035-től csak nulla szén-dioxid-kibocsátású új személygépkocsik és kisteherautók gyártása engedélyezett az Európai Unióban. Az akkumulátoros elektromos autók térnyerését azonban nem csak a jogszabályok vetítik előre. Az európai fogyasztók érdeklődése fokozatosan emelkedik, a Roland Berger Automative Disruption Radar adatai arról számoltak be, hogy 2020 januári 33 százalékról 2022 júliusára 50 százalékra nőtt a potenciális új akkumulátoros elektromos gépjárművásárlók aránya. A döntésben két fontos tényező játszhat szerepet: a környezettudatosság és az elektromos autók kedvezőbb üzemeltetési költsége, mivel az akkumulátoros elektromos járművek kevesebb alkatrészből állnak, és kevésbé kopik többek között a motor, a hajtáslánc és a fékalkatrészek. „Az autóipar évek óta jelentős átalakuláson megy keresztül. A technológiai trendek, a változó vásárlói magatartás, a különböző ellátási hiányosságok és az Európai Unió (EU) javasolt szabályozása, amelyről csak nemrég állapodott meg az EU Tanácsa, együttesen nyomás alá helyezték a vállalatokat.
A Roland Berger és az Európai Autóipari Beszállítók Szövetsége (CLEPA) ezért három lehetséges forgatókönyvet dolgozott ki, és olyan lépéseket javasolnak, melyeket az iparág megtehet a változás érdekében. A villamosítás hatásának egyértelmű bemutatása érdekében a tanulmány kifejezetten adottnak tekinti az egyéb makrotényezőket, például a járműpark várható általános növekedésének vagy az inflációnak a hatását, valamint az olyan technikai trendeket, mint a fejlett vezetőtámogató rendszerek” – mondta Schannen Frigyes, a Roland Berger stratégiai tanácsadó cég magyarországi partnere. A legkevésbé kedvező, „szabályozási megfelelés” forgatókönyve szerint az elektromos meghajtású autók piaci elterjedését több tényező is megnehezítheti. Ilyen az emelkedő nyersanyagárak, az akkumulátorgyártási kapacitás korlátozottsága vagy a járművek magas ára. Ennek eredménye a BEV-ek iránti alacsonyabb fogyasztói kereslet, mely később az árcsökkentéssel megfordulhat. Így az elektromos autók aránya az összes járműeladáson belül 2030-ra 53%-ra, 2035-re 96%-ra emelkedik, majd 2040-re eléri a 99%-ot. A középső forgatókönyv („nagyratörő átalakulás”) a jelenlegi politikai és vállalati célokon alapul. Ebben az akkumulátorok gyártásához szükséges nyersanyagok árai stabilizálódnak, és megfelelő töltő infrastruktúra jön létre. Ennek eredményeképpen az elektromos autók piaci részesedése 2035-től eléri a 100%-ot.
A legintenzívebb forgatókönyv, a "radikális villamosítás” szerint az elektromos mobilitás gyors áttörést ér el. Ennek hatására az akkumulátoros-elektromos járművek aránya a 3,5 tonna alatti új járművek összes eladásán belül már 2030-ra 82%-ra emelkedik. A villamosítás az értéklánc mentén is új lehetőségeket nyit az iparág különböző beszállítói számára. A szakértők azt javasolják, hogy az alkatrészgyártóknak érdemes átállniuk az akkumulátorspecifikus alkatrészekre, de üzleti modelljüket az alkatrészek újragyártásával vagy felújításával is bővíthetik. További lehetőség a műhelyeket támogató diagnosztikai megoldások kínálása, különösen az új elektronikai és csatlakoztathatósági platformokkal rendelkező akkumulátoros-elektromos járművek szoftver- és adatkezelési kihívásai miatt. Az akkumulátorspecialistákkal való partnerség a hagyományos utángyártott beszállítóknak nagy segítséget nyújthat ebben. A nagykereskedők újrahasznosított anyagok szolgáltatóivá válhatnak, míg a szervizeknek lehetőségük nyílik arra, hogy az elektromos autókra specializálódva pozicionálják magukat, valamint támogassák szolgáltatásaikkal a helyi általános műhelyeket.
