Sajátos megjelenése semmi mással össze nem téveszthetővé teszi az Audi SUV-kínálatának csúcsmodelljét, amely igény szerint akár dízelmotorral is kapható. Immár  új lökhárító dizájnnal, digitalizált lámpákkal és friss színekkel elérhető, hozzánk  a legérdekesebb Szahír-arany fényezéssel  érkezett meg.

A kifejező dizájnú Audi Q8 apró részleteiben újult meg, a négy karikás márka sportos SUV-kupéja jóval elegánsabb a Q7-es testvérénél.. Visszafogott formavilága és hatalmas méretei ellenére is kifejezetten dinamikus összképet alkot. Rövid karosszéria túlnyúlásai és hosszú tengelytávja sportos arányokat kölcsönöz számára, amelyet az új, markáns Szahír-arany külső szín és az opciós 22 colos könnyűfém keréktárcsa tovább hangsúlyoz.

A semmi mással össze nem téveszthető, erőteljes és függőleges állású Audi Singleframe hűtőrács mély benyomást kelt, a fekete optikai csomagnak köszönhetően a króm díszítőelemektől mentes maszk már az új sík felületű márkalogót vonultatja fel. Erőteljes fellépését az új kialakítású légbeömlő nyílásai is erősítik, de fontos megemlíteni az új lézerfény-technikával működő Mátrix LED fényszóróit is.

A lámpák felső, vízszintes részén futó, digitális nappali menetfények látványa változtatható, a központi kijelzőről négy variációt állíthatunk be, hogy a külső szemlélő még egyedibb megjelenést láthasson. Az előre programozott beállításokhoz a OLED hátsó lámpák fénye is csatlakozhat, mindehhez nyitáskor és záráskor egyedi fényjáték is társul. 

Maga a lámpa többet ad, mint amit várnánk. Például esti vezetéseknél, a közvilágítás-mentes szakaszokon nagyon vigyáz, hogy nehogy elvakítsa a szemből érkezőket, miközben a jobb oldalon hatalmas fényt terít. Igazán látányos!  Nagyobb tempónál pedig felfoghatatlan messziségbe világít. Alapból a navigációs adatok által támogatott, dinamikus kanyarfényt is tartalmazza, ami ugyancsak látványosan működik. Így az autópálya letérőkben már akkor fénybe borítja az egész leágazást, amikor még csak egyenesen siklunk.

Hátulról is szép a Q8: LED-technikájú fénysáv és integrált Audi-karikákkal kidolgozott, magasfényű, fekete betét köti össze a digitális OLED hátsó lámpákat,  Csinos, de nagyon kulturált kipufogó végződések is járnak hozzá.

A 22 colos, teljesen fekete kerekek hatalmasak, mégsem töltik ki teljesen a rendelkezésre álló helyet. Nem véletlenül, hisezn 23 colos felnik is választhatók a Q8-hoz.. Ahogy várható volt, futóműve pazar, alapból állítható csillapítás szabályzással kapjuk, ami ez esetben adaptív légrugózással és sportrugókkal egészül ki. A Drive Select segítségével öt beállítás közül választhatunk, többek között Off-Road állást is, amikor az alap 254 mm-es hasmagasság még 150 mm-rel növelhető. Autópálya tempó környékén magától lesüllyed a kasztni, ugyanezt kisebb sebesség esetén Dynamic állással is elérhetjük. 

Kanyargós utakon még így sincs mindig toppin a nagy test, tapasztalatunk szerint érdemesebb ilyenkor feszesebb módot választani., Ám ha kerülnénk a nagyon sportos, feleslegesen magas fordulaton, későn váltós hangulatot, akkor az Individual mód lehetőséget biztosít számunkra, hogy a motor, a váltó és a kormányzás kiegyensúlyozott maradjon, míg a futómű sportosan feszes állást kapjon. Ezáltal élvezetesebb utazást biztosít a bent ülőknek. A 2250 kilogrammos test mozgatása azért nem olyan egyszerű, ebben segít sokat az összkerék-kormányzása, amivel könnyebben rakosgatja fenekét a kanyarokban. Na meg parkoláskoris jól jön, ahol e nélkül és a 360 fokos kamera hiányában leginkább csupán az utca közepén tudnánk biztonságosan megállni vele. 

Inkább az erős benzines motorokra koncentrál az Audi a Q8 esetében, a belépőt az 55 TFSI jelenti, aztán ott vannak az e – plug-in hybrid - változatok: e55 és e60 néven, V6-os benzinmotorral és 394 és 490 lóerővel. Őket bitang erős SQ8 követi - 507 lóerővel és immár V8-as erőforrással, míg a csúcson a 600 lóerős RSQ8 áll. Ha esetleg ez nem lenne elég, performance modell is elérhető az RSQ8 esetében 61,6 milliós kezdő áron, paróka mozgató 640 lóerővel, és irgalmatlan 3,6 másodperces gyorsulással.  

Tesztautónk 286 lovas V6-os dízelmotorja a legszerényebb a kínálatban. Szerénysége a fogyasztásban pozitívumként köszön vissza: úgy, hogy a menetteljesítményére nem igazán panaszkodhatunk. Amit szokni kell, az a tompa indulás: nagyobb gázadásra lelkierőt gyűjt a meglóduláshoz, ami némely esetekben zavaró is lehet, egy hirtelen lereagálható esemény közepében vagyunk. De aztán a  600 Nm csúcsnyomatékával megérkezik, 6,3 másodperces 0-100-as sprintet garantál. Természetesen és lazán  futja meg a végsebességet is, miközben a menetzaj sosem válik tolakodóvá.

A sportos fazon mellé keret nélküli ajtók dukálnak, melyek kellően tágra nyílnak, ezáltal kellemessé teszik a be- és kiszállást. Zárásuk persze csapkodás mentes, mert azt egy leheletfinom szervo intézi.

Megszokott Audis belső térrel találkozhatunk. Érdekes, hogy az S-Line felszereltség ellenére is hagyományos kormánnyal van dolgunk, mely perforált bőrrészt kapott, Az elektromos állíthatóság mellett kiszállásautomatikával is rendelkezik. És továbbra is megőrizte fizikai gombjait, amivel értelemszerűen és egyszerűen kezelhetők a funkciók. A belső tér igényes kidolgozású, a műszerfal felső része bőr, szürke kontrasztvarrással kiegészítve. Hiányoltuk a tárolórekeszeket, utazó autó révén illene több igényes rekesszel ellátni az utasokat, de legalább az ajtózsebek nagyok, akár 1,5 literes palack is elfér bennük. Ellenben a kesztyűtartó két napszemüvegtokkal megtelik, a könyöklő alatti rekeszt pedig kitölti az induktív telefontöltő, még egy pénztárca sem fér el mellette, noha egy 30 centi széles alagútról beszélünk az utastér közepén.  

Az ülések kényelme nagyvonalú, viszont rettenetesen hiányzik belőlük az szellőztetés funkció, ha már luxusautóról beszélünk. A fekete bőr ülések felülete sík, nyári forróságban iszonyatosan át tud melegedni a fekete bőr, ami nyomós okot tud adni az útközbeni megállásra. Még a négyzónás klíma sem tudja kompenzálni a szellőztetés hiányát. Pedig az ülésfűtés kiválóan teszi a dolgát, külön szabályozható az ülőlap és háttámla fűtésének erőssége. Az elektromos gerinctámasz függőlegesen is állítható, ami kényelmes beállítást kínál, ráadásul az ülőlap hosszúsága is állítható– kicsit érthetetlen módon a központi kijelzőről. Hiányoltam továbbá a fejtámla vízszintes állítási lehetőségét, bármilyen kényelmesre állítottam az ülésem, a fejtámla sosem esett a kényelem központjába.

A virtual cockpit műszeregység egyebek mellett a sávváltási figyelmeztető jelzéseket, a többi közlekedőt, akár teherautók vagy motorkerékpárok, valamint a követési távolság, az útkereszteződés-asszisztens és a közlekedési lámpák online rendszerének információit is tökéletes full-HD minőségben jeleníti meg. De akár teljes képernyős navigáció megjelenést is választhatunk, este pedig az éjjellátó asszisztens segít nekünk.

Gombokat csak a kormányon találunk, minden mást érintésvezérelt képernyőkről végezhetünk. A megújult Q8 a két kijelzős moduláris infotainment-koncepció harmadik generációját használja, melynek menürendszerében könnyű elveszni., Kezelése azért gyorsan megtanulható. Az alsó képernyő felső sorának négy kis kockát tartalmazó ikonjára a gyorsan elérni kívánt funkciókat programozhatjuk, ide került például a táblafelismerő sebességtúllépés pityegője, mely folyton csúnyán belerondít a 3D hangzású Bang&Olufsen csúcshifi monológjába.  

A Q8 minden V6-os erőforrása, így a dízel is nyolcfokozatú tiptronic sebességváltóval, quattro állandó összkerékhajtással és enyhe hibrid rendszerrel működik. Szerencsére a Q8-ban még hagyományos fokozatválasztót találunk, aminek nagy szerepe van a kéz pihentetésében is. Sík, finom bőrfelülete lehetővé teszi, hogy vállunk, könyöklő és a váltókar háromszög bezárásával kényelmes kéztartás jöjjön létre. Sajnos a körülötte lévő fényes felületek nem tesznek jót a tisztaságérzetünknek, kényes, gyorsan piszkosodó felülete állandó tisztogatást kíván.

A második sorban is kiváló a helykínálat : a váll-, a fej- és a lábtér is bőséges, további állítási lehetőségekkel kísérve. Az ülés sínen 100 mm-rel, 60:40 arányban mozgatható, miközebn a háttámla dőlésszögét is változtathatjuk kézzel . Ezáltal picivel kényelmesebb pozíciót kreálhatunk, ha már ide „szorultunk”. Mindez a csomagtér bővítésére is lehetőséget ad, ha nem szeretnék lehajtani az üléseket. Természetesen Isofix rögzitési pontok is vannak. Az ablakok felhúzása után a gomb újranyomására sötétítő háló csusszan fel, de a négyzónás klíma és az ülésfűtés is komfortosabbá varázsolja az itt ülők életét. 

A csomagtér 650 literes, s az elektromos csomagtérajtón keresztül jól pakolható. Bővítésre a 60:40 arányban dönthető ülések adnak lehetőséget, melyekkel sík rakodópadlót kapunk. Így 1755 literes térig juthatunk, a pakolás megkönnyítése érdekében a hátsó tengely légrugók segítségével leereszthető, így nem kell olyan magasra emelni a nehezebb dolgokat. 

Fogyasztása baráti, sőt elragadó, ha azt vesszük figyelembe, mekkora tömeggel és karosszériával van dolgunk, amihez nem elhanyagolhatóan 285/40 méretű gumik társulnak. Bár a városi fogyasztás tíz liter fölé tornázása könnyű mutatvány, de az országúti haladás során mért 7,6-os átlag igazán kellemes adat. Az ezer kilométernél is  hosszabb tesztút során 84,53 liter gázolajat szippantott magába, amihez Zakopane hegyi kanyarjai, a pozsonyi araszolás és a tempós német autópályák is hozzájárultak. Végül 8,1 literes átlagot mértünk. A 85 literes gyári üzemanyagtartály kiürülése - a tesztelés időpontjában, 597 forintos gázolajárral számolva - 51 ezer forintos költséget jelent, 1020 kilométeressel hatótávval számolva.

Nem a hátulja, hanem a B-oszlopa hirdeti, milyen típussal van dolgunk. Szahír-arany fényezése 851 ezer forint, amihez kötelező vétel a sport csomag 2,6 millió forint értékben. , Utóbbival magasfényű fekete dekorációt kapunk a tükör, az ajtó kerete, a lökhárítók betétjei és a Singleframe maszk köré. 

32,8 milliótól indul a dízel Q8, ez a legolcsóbb a Q8 kínálatában. Ugyanakkor gyorsan, egy két kattintással megduplázhatjuk ezt az összeget, néhány „fontos” extra kérésével. Tesztautónk 47,6 millió forintos konfiguráció eredménye, amihez a két és fél oldalas extra lista és a majd’ négy oldalas szériafelszereltség ellenére is tudnánk még mit hozzá tenni.