A névválasztás nem véletlen: mind a felszereltsége, mind a menetdinamikája aktív a Toyota hybrid-rendszerrel szerelt új Kugának. Hajtásláncnak az egyik legjobbat választotta a Ford, de vajon az amerikai SUV többi porcikája illik hozzá?
A Ford jelenleg nem árul kombi modellt, és nem is fognak, tehát a Kuga, mint kompakt SUV tölti be ezeket a megüresedett helyeket. Ezt a pozíciót ráadásul dízelmotor nélkül kell fenntartania.
Az első kilométerek után azt mondom, hogy igen! De előtte még egy kicsit áradozom, hogy milyen jó színt kapott az új Kuga, milyen kényelmes a sportos kialakítású ülése, és milyen nyugodtan, finoman mozog. Szóval, a futóműve is rendben van. Az Active egyébként a legmagasabb felszereltség a kínálatban, aztán még pár apróság és máris kész az X. Többek között magasfényű fekete tükörházakat, fekete tetőfényezést, zajcsökkentő első ablakokat, alumínium pedálokat, Active küszöbléceket, fordos ajtóélvédőket és elektromos csomagtérajtót is felvonultat az Active X kivitel. Amúgy a Kuga alapfelszereltsége sem kicsinyes: széria a full LED fényszóró, a kétzónás klíma, az ERGO ülés, a tolatókamera, és egy csomó fejlett vezetéstámogató rendszer. Ehhez jön még opcióként a Matrix LED technológia, a nyitható panorámatető, az elektromos vonóhorog, valamint a téli és a technológiai-csomag.
Az Active felszereltség következménye a tíz milliméteres hasmagasság-növekedés és az ezüstszínű betétek, amelyek érdekes módon emelik ki a hátsó lökhárító túlnyúlását.
A Ford jelenleg nem árul kombit, és nem is akar egyelőre, ezért a Kuga, mint kompakt SUV igazi hiánypótló családi modell, s hogy még érdekesebb legyen a helyzete, dízelmotor nélkül kell megfelelnie az igényeknek. S habár a kompakt szabadidőautók kategóriájában versenyez, az aktuális Kuga nem is olyan kicsi: 4,61 méter hosszú, 1,88 méter széles, és 1,65 méter magas. A harmadik generáció 2019-ben mutatkozott be, aminek most leginkább az eleje, az orra változott meg. Az Active kivitel látványosabb – a megújult márkalogóval felvértezett - hűtőmaszkkal érkezik, miközben a vékonyra húzott, megújult eésú lámpákat fénycsík köti össze. A Kuga SUV-jellegét erősítik - az Active felszereltég részeként - a tíz milliméteres magasságnövekedés, az ajtók ezüstszínű betétei, utóbbiak a hátsó lökhárító túlnyúlását is kiemelik. A fényszórók műszaki fejlettségét nemcsak a Matrix LED technológia emeli a csúcsra, hanem a navigáció is. Mivel a tetőn elhelyezett dupla cápauszony antennák 5G vételre képesek, a világító egységek pontosan tudják, hogy mi következik és merre kell világítaniuk. Sötét kanyarokban jól láthatjuk, hogy már mennyivel előbb fénybe borítják a következő útszakaszt, ha pedig az indexet is használunk kanyarodáskor, akkor arra koncentrálja szinte a teljes csóvát.
Futóműve alapból kényelmes, jól fordul, kellemesen kirugózza a buta úthibákat, sajnos a zajterhelése néha magas. A féke szintén kiváló.
De hagyjuk ezeket az apróságokat, nézzük meg inkább, mi az, amitől igazán „nagy szám” ez az új Kuga. Mi mástól, mint az új FHEV erőforrásl. A Kugába egy 2,5 literes, négyhengeres, Atkinson-ciklusú szívó benzinest építettek be a mérnökök, amihez egy villanymotor és fokozatnélküli váltó kapcsolódik, egy 1,1 kWH kapacitású akkuval egyetemben. A számokból, az adatokból gyorsan kiderül, hogy honnan érkezett a hajtáslánc… még akkor is, ha a Ford esküszik, hogy saját fejlesztés, csak a licencét vásárolták meg. Számunkra mindegy is, a lényeg, hogy tökéletesen működik. Ami ugyancsak fontos még, hogy nincs hibrides bégetés, a visszaváltásoknál is csak erőteljesebb gyorsításokkor „jön meg” a hangja, amit finom vezetéssel szépen kiküszöbölhetünk. Lágyan, csöndesen, ha pedig kell, villámgyorsan is tud működni a rendszer. Pedig a tesztautóban a legmagasabb felszereltséghez választatható két erőforrás közül a gyengébb dolgozott, 183 lóerős csúcsteljesítménnyel. További választási lehetőség a tulajdonos előtt, hogy elsőkerék-hajtással vagy AWD rendszerrel szeretné megvásárolni a Kugát, az eCVT váltó viszont bármilyen konfigurációban adott. Nekünk egy AWD Kuga jutott, talán ez passzol a legjobban az Active felszereltséghez.
Alapvetően jó minőségű az utastér, ahová nyúlni kell, ott jó minőségű anyagokat találunk, de vannak azért nagyon egyszerű részek is.
Ha hihetünk a fedélzeti rendszernek, akkor elsősorban városi és annak környéki használatakor, az első 400 kilométeres etapon 182 kilométert tettünk meg elektromosan, ami a tankolással kiegészítve 5,5 literes átlagfogyasztás jelentett. Később aztán egyre jobban összebarátkozunk a rendszerrel, elsajátítjuk a fortélyait, ezáltal még többet tudtunk spórolni. Végül 5,2 átlaggal zártuk a majd’ 1000 kilométeres túrát a zöld Kugával, úgy, hogy egy-egy hajtósabb menet során 6,1 literes átlagot is mutatott a kijelző. Ám még ilyenkor is 941 kilométeres hatótávval kecsegtetett az autó. AWD rendszerrel amúgy 76 kilóval nehezebb a Kuga az előskerekes verziónál, cserébe viszont három lóerővel erősebb. Nem jelentős különbség ugyan, de 8,3 másodperces gyorsulásban részesülhetünk a kétkerekes 9,1 másodpercével szemben.
A nagy kijelző divatos, de akkor is túl nagynak érződik 13,2 colos méretével az utastérben, egyszerre több dolog is megjeleníthető rajta
Közben kifejezetten kényelmesen utazhatunk, mivel az ülései kiváló ergonómiával rendelkeznek, mivel a fejtámla dőlésszöge külön is állítható, s combtámasz is rendelkezésre áll. Kormánya vaskos, jó fogású, s a megszokott gombok is rajta vannak. Tipikus fordos a környezet: a tekerős menetválasztó, a kékes hátterű kijelzők, a kormány és a gombjai, mind-mind ismerősek lehetnek. Viszont most is „idegenként” hat a központi kijelző, mintha a tervezők utólag ébredtek volna rá, hogy valami kimaradt. Ráadásul még az elődjénél is nagyobb. A méretnövekedés elvitte a klímavezérlő panelt, ezek a funkciók „beköltöztek” a képernyőbe. Egyedül a Start Engine gomb mellett maradt pár „hagyományos” megoldás, például a parkolósegéd és a kamera aktiválása és az ablakpárátlanítás, valamint a Drive Select kapcsoó mellett. és a Drive Select gombokat foglalja magában. A divatos, nagy, 12,3 colos kijelzőn egyszerre több dolog is megjeleníthető, ugyanakkor ha például a rádió megjelenítése fut, a sarokban pedig egy kisebb részen a navigáció jelenik meg, akkor olyan széles és idétlen az elrendezés, hogy szinte azonnal elkapcsolsz. Az alsó sor fix benne, innen vezérelhető a légkondi, a szélvédő-, az ülés és a kormányfűtés is. Emellett gyors is az 5G-képes fedélzeti rendszer, a telefonunk is tükrözhető rá vezeték nélkül, ám a magyar nyelv továbbra sem tartozik potenciáljai közé. A műszerfal digitális, a megszokott színekkel és betűkkel dolgozik.
Ülései kényelmesek, csak a magasabb növésűeknek jönne még jól egy nagyobb ülőlap-hosszabbítás. A középső könyöklő nincs jó magasságban, de legalább hosszában állítható, az alatta megbújó rekesz béleletlen.
A hátsó sor és a csomagtér nagyban hozzájárul a Kuga praktikusságához. Az előre-hátra csúsztatható második ülések révén az itt utazók kimaxolhatják a komfortot, vagy akár 150 literrel megnövelhetik a raktér kapacitását.
A második sorban megfelelő tér áll rendelkezésre, de az ülések ülőlapját mintha kimondottan gyerekekre tervezték volna. Van ülésfűtés alapáron, és jót tesz a térérzetnek az egészen hátranyúló üvegtető.
A Kuga Active X 18,2 millió forinttól indul, ám AWD rendszerrel már 19 millió forintos alapárral számolhatunk. Szerencsére a kívánatos Bursting Green alapáron jár, a fehérért 140-, a fekete vagy szürke fényezésért pedig 200 ezret, kell leszurkolni. A kék vagy Magnetic szürkennél is drágább: 300.000 forint.
A csomagtér 412 literes, de a hátsó ülések sínen mozgatásának lehetőségével tovább bővíthető, a kalaptartó vicces benne, ami inkább egy rosszul kifeszített vászonnak hat.
