A Passat elektromos motorral szerelt, házon belüli alternatívája minden kétséget kizáróan az ID.7. Mivel azonban a Passat kizárólag kombiként kapható, az igazi házon belüli „konkurens” az ID.7 Tourer, melyre tekintsünk inkább kiegészítésként, hogy a VW minden fajta hajtáslánccal lefedje a kategóriát.
Emlékszünk még a 2019-es Volkswagen ID. Space Vizzion Concept tanulmányautóra, melyet Los Angelesben állítottak ki a német márka dizájnerei? Akkor meglepőnek számított az elektromos autók körében egy kombi, amely ráadásul mindössze 0,24-es légellenállási együtthatóval rendelkezik. Akkor talán nem is hittük, hogy a 82 kilowattórás akkumulátorral szerelt koncepcióból pár éven belül valóság lesz, pedig végül komolyabb érdemi változtatás nélkül, apró finomításokkal immár az útjainkon fut. 2024-es bemutatása után a Golf és a Passat Variant, valamint a Arteon Shooting Break mellett ez lett a negyedik puttonyos a Volkswagen flottában.
Szerkesztőségünk tavaly szeptemberben fogadta vendégként az ID.7 ötajtós verzióját, amit nagyon szerettünk, bár a külső dizájn nem túl bravúros. Ott inkább az orr-rész kapta az elismerő pillantásokat, most viszont valahogy más a helyzet: vagy az Akvamarin kék színének vagy egyszerűen a kombi kialakításnak hála, kimondottan tetszetős darab a Tourer. Bár a kombik általában egy kicsit nagyobbak, mint az alapul szolgáló szedánok, itt nem ez a helyzet. Az ID.7 Tourer hossza, szélessége és magassága megegyezik a hagyományos modellével, s a nem kicsi tengelytávot is örökölte, vagyis 4961 mm hosszú, 1862 mm széles (tükrök nélkül) és 1536 mm magas.
A 2971 milliméteres tengelytáv és a méretes csomagtér igazi családi autónak „ad otthont”, mely a B-oszlopig „megyegyezik” az ID.7 szedánnal. utána pedig egy hosszabb tető és vaskosabb hátsó rész következik. Megörökölte a „lépcsőshátú” opcionális, folyadékkristályos réteggel bíró panorámatetejét is, így a tetőt átlátszóvá vagy átláthatatlanná varázsolhatjuk a mennyezetre szerelt gomb megnyomásával. Még az üvegtetővel együtt is hatalmas a fejtér, ami picivel nagyobb is szerintónk, mint a szedánban. A hátsó ajtók ugyancsak tágra nyílnak, ezért a beszállás egyszerű és könnyű, ahogy a gyerekülésben elhelyezkedő kis utasunk hozzáférése/beültetése is.
Amilyen színtelen a hátsó lámpa kialakítása, annál szebb használat közben. A fehér rész csak háttérként szolgál, nappali menetfényként aztán teljesen pirosba borul, opcióként pedig a márkajelet is kivilágíthatjuk. Azonnal feltűnik az is, hogy a Tourer nagy. Annyira, hogy az opcionális 20 colos felnik kissé elveszettnek tűnnek a kerékjáratokban. Ami nem látszik, az az, hogy a Tourer a Passat Variantnál is négy centiméterrel nagyobb.
A belső térben a vezető körül nincs újdonság a szedánhoz képest, a sofőr előtt maradt a minimális méretű, de informatív kijelző, míg a szabadon álló központi monitor továbbra is 15 colos méretben „ágaskodik”. Továbbra sem szeretjük viszont a hátsó elektromos ablakok gombjainak hiányát a pilóta mellöl, és az érintésre vagy akár simogatásra is reagáló kormánygombokat. Valamint szokni kell - az ablaktörlő kar helyére került fokozatválasztó miatt - az indexkarral kombinált ablaktörlő használatát.
Ülései nem éppen a családi felhasználás mintapéldányai, cserébe a fehér színű kárpitjai jól harmonizálnak a külső kékjével, és emellett rendkívül elegánsak is. Ráadásul az ErgoFlex néven bemutatott ülés alapvetően nagyon kényelmes, nem csak a neve teszi azzá: ott fog és tart, ahol kell, és szerencsére a sportos hangulata ellenére a fejtámla állítási lehetősége is megmaradt. Újdonság az ID.7 Tourer úgynevezett wellness funkciója. A három különböző program célja a vezető és az utasának pihentetése fénnyel, zenével és masszázzsal. Persze ez csak „trükk”, ám a masszázs funkció elég meggyőző, és a szellőztető is hatékonyan működik benne. A középső boksz két irányban nyitható könyöklőt ad, alatta pedig tisztességes mélyégű rekesz rejtőzik. Előtte szépen kialakított rolós tároló van, amiben induktív telefontöltőt, USB-C portálokat és több méret befogadására képes pohártartót találunk. Az anyaghasználat és a különböző egységek működése – néhány apróbb helyet leszámítva - összességében kiváló.
A hátsó ülésekkel a helyükön az elektromos kombi 605 liternyi csomagot tud elnyelni, azaz 73 literrel többet, mint a szedán, Természetesen a raktér ajtaját is elektromotorok mozgatják. Lehajtott hátsó ülésekkel már 1714 liternyi cucc fér bele. Mondhatni tökéletes érték, de a Passat tulajdonosai csak mosolyognak e számok hallatán, hiszen a Variant poggyászterének kapacitása 690 és 1920 liter között mozog. Azért nem kell szégyenkezni a Tourernek sem, a hátuljában 1075 milliméter hosszúságú tárgyakat is szállíthatunk anélkül, hogy le kellene hajtani a hátsó üléseket. Hosszabb áruk esetén a támlák előredöntésével 1948 milliméteres maximális rakodófelület-hossz érhető el, míg a kerékívek közötti szélesség pontosan 1000 milliméter.
.Akár padló alatti rekeszként is használhatjuk a kábeleknek fenntartott helyet, de ha arra van szükséges, akkor a padlólap kivételével egy mélyebb csomagteret kapunk. Ezáltal nagyobb tárgyak szállítása is lehetséges.
A csomagtér burkolat felső része már karcosabb műanyag, míg alatta a szövetfelület jól ellenáll a kihívásoknak. A több „szatyorakasztón” túl, innen egy kar segítségével tudjuk buktatni a második sor üléseit, valamint az elektromos mozgatású vonóhorogfej is innen aktiválható. A hálószetteknek köszönhetően könnyű rendet tartani a Tourer bendőjében.
Az ID.7 Tourer 15 colos érintőkijelzővel érkezik, melyben már egy fejlettebb infotainment rendszer dolgozik - gyorsabban és intuitívabban támogatva az új szoftverfrissítéseket. Utóbbiak lehetővé teszik a rendszer további bővítését és fejlesztését a jövőben is. A felhasználók egyénileg alakíthatják ki a kezdőképernyőt, elérve a leggyakrabban használt funkciókat, applikációkat és beállításokat. Immár könnyebben aktiválhatók a vezetéstámogató rendszerek is. A kijelző alján található sávban azonnal állítható a klíma és az ülésfűtés, ami praktikusabbá és gyorsabbá teszi ezeknek a használatát. Emellett végre a hangerő-szabályzó és a két oldalán elhelyezkedő hőmérséklet-állító is kapott világítást. Ez egy fontos újítás, mivel a korábbi modellekben kritika érte a vezérlőgombok és csúszkák sötétben történő nehézkes használatát.
A Tourer Pro és Pro S, illetve immár 340 lóerős GTX változatban is megvásárolható. A Pro változatok 286 lóerősek, hátsókerék-hajtásúak és a hátsó tengelybe integrált ASM villanymotorral szerelték fel őket. A Pro változatok között egyetlen különbség az akkumulátor mérete. Míg a sima Pro 77 kWh-s akkumulátort, addig a Pro S 86 kWh-s energiatárolót használ. Tesztautónk a kisebbik akkuval volt felszerelve, szerintünk talán ez a legreálisabb változat az elérhetők közül, ha hatékony elektromos autóban gondolkodunk.
Sajnos AC töltésben béna az ID.7, itt csak 11 kW töltést tud felmutatni. Ugyanakkor a Pro modell maximum 175 kW (DC) teljesítménnyel is tud tölteni, aminek hatékonyságához az akku előtemperálása is választható. A megcélzott hatótávolság ígéretesen hangzik: a Pro akár 600 kilométert is képes megtenni egyetlen töltéssel. Majdnem! Hiszen a 19 kW-os átlagfogyasztással számolva épphogy kiadja a 400 kilométert, ami amúgy nem számít rossz eredménynek. A gyári hatótáv értéket azonban 13 kW-os fogyasztással lehetne teljesíteni, amire a tökéletes légellenállással sem képes erre az ID.7. Óvatos vezetés mellett városban vagy a környékén 16–17 kW-os fogyasztás sem elérhetetlen, sportosabb használat esetén viszont 22–23 kW-tal lehet számolni.
Kiemelkedően jó véleményünk lett a Tourer-ről, amellett, hogy valódi kombiságával kategóriateremtő az elektromos piacon, kényelmes utazást és vezethetőséget biztosít a felhasználó számára. Külön ki kell emelnünk, mennyire fantasztikusan eltalálták a futómű hangolását, nem mellesleg csendes és gazdaságos. Akad benne a korábbi ID modellek kifogásolható dolgaiból, de sokkal kellemesebb csomagolásban. Oké, a béna érintésvezérelt hátsó ablaklehúzó gomb átkapcsolója megmaradt és a kormánygombok használhatósága is nehézkes. Kár még a csupán 11 kW-os AC töltési lehetőségért, valamint az egyetlen rekuperáció szintért, de ezektől eltekintve rendkívül életképes az autó és összeségében nagon kellemesen használható. Mindenért kárpótol a komfortja és vezethetősége, továbbá a mindennapi használhatósága és kifinomultsága. Plusz kellemes, barátságos a kinézete. A Pro felszereltségi szint második a választhatók közül, 24,9 milliótól érhető el az érdeklődök számára.
