Idén csak úgy sorjáznak a Volkswagen újdonságok szerte a nagyvilágban: szinte az összes modellje megújul vagy átalakul a német gyártónak, legalább egy kis ráncfelvarrás szintjén. Most is itt áll például a szerkesztőség ablaka alatt egy „ropogós” ID7, s csupán pár napot kell aludnunk a szintén új Passat és Tiguan érkezéséig. Mielőtt azonban ezeket bemutatnánk, muszáj „elővenni” az egyik kedvencünket, a Touareget. Mintha „semmi” nem változott volna rajta – gondolhatnánk elsőre, de nem is tévedhetnénk nagyobbat: valójában pont annyit frissült, hogy ismét érdemes legyen beszélnünk róla.
A 2018 óta kapható, CR kódot viselő, harmadik generációs Touareg a német márka moduláris platformjára készül, így többek között az Audi Q7-tel és a Porsche Cayenne-nel is osztozik a technológiáján. A legnagyobb wolfsburgi a ráncfelvarrás során új orrkialakítás kapott, még látványosabb hűtőráccsal és nagyobb légbeömlőkkel a lökhárítóban. Az első lámpákat is átdolgozták a tervezők, többek között új fénygrafikával frissítették. Az oldalanként három világítómodullal szerelt Matrix egységek összetéveszthetetlen nappali és éjszakai fénydizájnt nyújtanak.
A Touareg új fényszórója oldalanként 19 216 diódát használ, melyek adaptív működésükkel elképesztően jól „bevilágítják az éjszakát”. Közben hatékonyan takarják ki a szembejövőket, egy spot fény pedig - az éjjellátó rendszerrel karöltve – az út szélén álló vagy mozgó embereket, állatokat mutatja meg nekünk. Nem mellesleg immár elöl és hátul is fénycsík köti össze a lámpatesteket, melyeken többféle fénygrafika állítható be, így kisebb fényjátékot élvezhetünk az autó nyitásakor és zárásakor egyaránt.
Méreteiben nem változott a Touareg, maradt 4902 milliméter hosszú, (tükrökkel együtt) 2193 milliméter széles és 1712 milliméter magas, tengelytávja pedig 2904 milliméteres. Amire viszont érdemes külön kitérni, az a légrugózás, mint a kényelem egyik fontos alappillérére. Ezzel kapcsolatban azt is fontos megjegyezni, hogy a Q7-es Audiban bemutatott tetőterhelés-érzékelő már a Touareghez is eljutott. Ennek lényege, hogy a beépített szenzorok érzékelik a tetősínekre helyezett súlyt, és ez alapján teremti meg az összhangot az általunk kiválasztott beállítással, akár kényelmesen, akár sportosabban szeretnénk haladni.
Tesztautónk chilivörös metál fényezést viselt, erős kontrasztot adva a karosszéria króm díszítéseivel. Utóbbiak helyett – a Black Style csomag részeként - fekete díszlécek is választhatók.
Könnyebb terepen jól mozog a Touareg az előre beállított menetprogramokkal, melyekbe mi nem tudunk „belenyúlni”. A differenciálzár működése sem állítható manuálisan; nem véletlenül, hiszen automatikus zárszerkezettel rendelkezik. Az összkerékhajtás állandó, a rendszer beállítástól függően a motor erejének maximum 80 százalékát képes hátra juttatni. A kasztni rövid első-hátsó túlnyúlásai szintén segítik a terepezést, ám a az autó két tonnánál nagyobb önsúlya és a 21 colos kerekek azért némi kételyt ébresztettek bennünk.
Felettébb igényes a Touareg belső tere, kifejezetten jó fogású például a volánja. A vezető-pozíció baromi kényelmes, a hely minden irányban bőséges, még a vaskos középkonzol sem rondít bele a képbe. A multifunkciós, bőrbevonatú kormányon érintős és simogatós gombokat is találunk, ezeknek az egyik hátránya a pontatlan kezelhetőség, ráadásul néha lassan is reagálnak. Ugyanakkor a Touareg vezethetősége jó, a steril érzetet adó kormány elég közvetlen.
Hatalmasok a kijelzők, a sofőr előtti nemcsak 12 colos, de többféle grafikával is nézhető, a színe változhat a menetbeállításoktól, illetve a hangulatvilágítás is befolyásolhatja. A legtöbb esetben valamilyen „analóg órát” jelenít meg, a retró hangulatútól a nagyon modernig. vagy két kocka közé illesztett verzió is akad, így mindenki beállíthatja az ízlése szerint.
A megfelelési kényszer ingen magas a Touareg esetében, amellett, hogy nagyon kényelmesek az ülések, négyféle masszírozó funkcióval is kényeztetik az elöl ülőket. Természetesen az ülésfűtés és -szellőztetés funkció sem hiányozhat a szabadidő-autóból. Az első fotelek kétféleképpen állíthatók: az alap funkciók a megszokott helyen vannak, de az olyan apróságok, mint comb-vagy oldaltámaszok vezérlése a központi kijelző menüjében találhatók.
Szerencsére a lakberendezők megtartották a „hagyományos” váltókart, jó támasztékot nyújtva ezzel a kezünknek. Kár, hogy körülötte túlzásba vitték a fényes elemeket, ártva ezzel a tisztaságmániánknak. Nem elég, hogy alapra is mindig poros, az ujjlenyomatunk csúnyán ottmarad rajta, nagyon nehéz tisztán tartani. A pohártartó a beállított hangulatvilágitás színében pompázik.
A hatalmas üvegtető első fele billenthető és nyitható. Az ülések rengetegféleképp állíthatók, még a fejtámlák is tökéletesek. Ja, természetesen az is elektromosan állítható.
Hátul is tágas a Touareg, három felnőtt simán elfér egymás mellett benne, bár a kardánalagút és a belógó középkonzol zavarhatja a középen utazót. Viszont erre a konzolra került - a 4 zónás légkondi rácsai mellé – egy USB port, egy konnektor és egy szivargyújtó is. Nem mellesleg a hátsó sor 16 centiméteres sínen tologatható, a háttámla szöge pedig az ülőlap alatti kis karral mozgatható. A komfort csomag részeként mechanikus napfényrolót is kapunk a hátsó ajtókhoz.
Gólyalábakon. Off-road állásban a hasmagasság 21-ről 27 centiméterre emelhető a légrugók segítségével, utóbbihoz borsos, 2,4 millió forintos áron juthatunk hozzá. Ehhez jön még a 280 ezer forintos Off-road csomag, mely az akkumulátor, a hűtő és legfőképp a tank, valamint a motor extra védelméért felel. Emellett két plusz menetprogramot is kínál: homokra és kavicsos felületre, mindezen túl pedig 90 literesre növekszik az üzemanyagtartály térfogat.
A Touareg a pakolásnak és a vontatásnak egyaránt megadja a módját: a légrugó segítségével 8 centméterrel le tudjuk ereszteni a hátsó tengely magasságát, így nem kell olyan magasra emelni a dolgokat. S még a vonóhorog is motorosan állítható, amivel aztán fékezett utánfutó esetén akár 3,5 tonnát is húzhatunk magunk után. A tolatást „Trailer Assist” funkció könnyíti meg.
A második üléssor 40:20:40 arányban osztott háttámlái a csomagtérből is dönthetők, teljes lehajtásukkal 1800 literes teret alakíthatunk ki az alap 810 literből. Ilyenkor majd’ 1,9 méter hosszú tárgyakat is szállíthatunk, széltében 1,1 méteres a tér. A raktérhez akár érintés nélküli, motoros mozgatású fedélen keresztül is hozzáférhetünk. Mivel pótkerék nincs, annak helyére kisebb dolgok elrejthetők, opciósan pedig rögzítő sínek és térelválasztók is rendelhetők hozzá.
A 15 colos központi kijelző nagysága több mint elegendő, többek között a teljes „fesztávon” jeleníti meg a 360 fokos kamera képét. Nem csoda az sem, hogy egyes menüpontok szinte elvesznek benne, egyszerre képes két három dolgot úgy megmutatni, hogy olvashatósága és kezelhetősége mindvégig kiváló marad. A jelentős változáson átesett infotainment rendszer gyorsasága is rendben van, s az Apple és Android készülékekkel vezeték nélkül is kommunikál. Szerencsére a légkondi alapmenüje fix sávot kapott az alján, a bal szélén pedig a legfontosabb piktogramok találhatók. A többi része szabadon konfigurálható.
A két forgókapcsoló közül az egyik a karosszériaszint emelésére és süllyesztésére szolgál, míg a másik a vezetési programokat variálja. Alapra Eco, Comfort, Normal, Sport, Individual és Snow üzemmódok közül választhatunk, ehhez társul az Off-Road program, kavics és homok beállítási lehetőségekkel.
A 21 colos kerekek opciós tételként kerültek fel a Touaregre, de így sem töltik ki a rendelkezésre álló helyet. Naná, hiszen akár 22 colos készlet is rendelhető hozzá. A hátsó tengely összkerék-kormányzással is operál, ez nagy segítség szűk helyen való mozgásban, 11,5 méteres fordulókört biztosítva. A fékek erősek, hatékonyak fogják meg a nagy és nehéz testet, a pedállal finoman és pontosan adagolható a fékerő.
A Touareg dízelmotorral is agilis, a kiváló menetdinamikához az aktív gördülésstabilizátorral ellátott adaptív felfüggesztés, valamint az oldaldőlést csökkentő, az első és a hátsó tengely aktív stabilizátorai is hozzájárulnak. A rendszer nem hidraulikusan, hanem elektromechanikusan működik, így alacsony sebességnél is finoman reagál a kormánymozdulatokra. De ami ennél is fontosabb, hogy dinamikusan bevett kanyaroknál az opcionális rendszer megakadályozhatja az úgynevezett alulkormányozottságot. A légrugózás szépen hárítja a hibás útfelületek által okozott ütéseket, ezáltal a gördülési első osztályú.
A v6-os dízel nem szól csúnyán, sőt az elektrifikált világban kimondottan jól esik a selymesen, de mélyen duruzsoló erőforrást hallgatni. A 286 lóerős, 3 literes motor 600 Nm csúcsnyomatékot produkál, amit egy nyolcfokozatú, kormányról is irányítható bolygóműves váltó továbbít a kerekek felé. A fogyasztásban a szabadidő-autó 2,1 tonnás tömege is szerepet játszik, városban 10–11 litert is benyakal, míg országúton már kedvezőbb értékeket produkál 130-as tempó környékén 1700/perc fordulaton 8–9 literrel is beéri. Így a feláras 90 literes üzemanyagtartállyal hosszabb távon akár 1100 kilométer is megtehető.
A gyengébb, V6-os dízelmotorral és alapfelszereltséggel 23,5 milliótól léphetünk be a Touareg világába, ám az R-Line felszereltség már 28,3 milliótól indul. Ráadásul könnyedén felszaladhatunk 35 millió fölé egy-két apróság beikszelésével. Amúgy a dízelmotor kézenfekvő egy ekkora SUV esetében, mely újra megcsillantja erényeit a kategóriájában: visszafogott étvágyán túl menetkomfortjával és utastéri kényelmével lehetünk maximálisan megelégedve.
