Megérkeztek Magyarországra a BYD „ropógos” újdonságai: az ATTO 2 DM-i és az ATTO 3 Evo, mi pedig ki is próbáltuk őket íziben. Persze, nem csak mi voltunk kíváncsiak rá, az etyeki Korda Filmparkban jelentős szakmai érdeklődés kísérte a premierjüket
A BYD ATTO 3 EVO az elődjéhez képest a karosszéria alá rejtette a legjelentősebb változásokat, vagyis inkább a fejlettebb technológiára fektette a hangsúlyt. Ami elsősorban nagyobb akkumulátort jelent, természetesen hosszabb hatótávval. Noha a vásárlók kétféle kivitel közül választhatnak, mindkettőhöz egy akkumulátor társítható, a korábbinál nagyobb, 74.8 kWh-s kapacitással és 220 kW-os gyorstöltő teljesítménnyel. Utóbbi hátterében a BYD csúcsszínvonalú 800 V-os architektúrája áll, mely révén az újdonság mindössze 25 perc alatt 10-ről 80 százalékosra tölthető fel. Ugyan ma már nem ritkaság ez a lehetőség a villanyautóknál, ennek az előnyét azonban nem feltétlenül élvezhetjük Magyarországon a nem elégséges infrastruktúra, azaz a megfelelő töltőállomások hiánya miatt. A BYD vezetőinek terve, hogy ezt is elhozza Magyarországra. Ezzel teljessé válhatna az elektromos autózás kényelme.
A BYD ATTO 3 EVO felmenője kizárólag elsőkerék-hajtással készült, az EVO azonban már hátsó- vagy összkerék-hajtással vásárolható meg, miközben a korábbi négylengőkaros hátsó felfüggesztést még kifinomultabb, oldalankénti ötkaros váltotta fel.
A hátsókerekes Design változatokat egyetlen, 313 lóerő (230 kW) és 380 Nm forgatónyomaték leadására képes villanymotor mozgatja, így 5.5 sec alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/h-ra, a WLTP vegyes ciklus szerinti hatótávolsága pedig eléri az 510 kilométert.
Az összkerekes Excellence-ben elöl is dolgozik egy villanymotor. Ennek a verziónak az összteljesítménye 449 LE (330 kW), a nyomatéka pedig 560 Nm. A 0-100 km/h-s sprintet mindössze 3.9 másodperc alatt futja – ami egyedülálló a tisztán elektromos, családi SUV-ok mezőnyében. Eközben a vegyes WLTP ciklus szerinti hatótávolsága 470 km.
A 4445 milliméter hosszú, 1875 milliméter széles és 1615 milliméter magas ATTO 3 EVO érdekessége, hogy az új akkumulátor cellacsomagjait közvetlenül a karosszériához rögzítik (Cell-to-Body), így az akku a padlólemez szerves része. Ennek köszönhetően nem csak merevebb, s ezáltal biztonságosabb lett az ATTO 3 Evo, hanem az utastér és a csomagtartó mérete is (490l-re) profitált ebből. Emellett egy 101 literes első csomagtartóval is gazdagodott. A külső csak visszafogottan változott: mások a lökhárítók, újak a 18 colos könnyűfém keréktárcsák, a korábbiaknál keskenyebb műanyag oldalelemek révén letisztultabb az oldalnézet, valamint sportosabb a hátsó légterelő a tető élén.
A helykínálatra jótékony hatással van, hogy a sebességváltó kapcsolója a középkonzolról a kormányoszlopra költözött. A vezető előtti, 8.8 col képátlójú kijelző új, az utastéri anyagok magas minőségűek és a felszereltségi lista is olyan elemekkel bővült, amelyek inkább csak a magasabb kategóriákra jellemzők. Ilyen a head-up kijelző és a hátsó ülésfűtés is. Feltétlen említést érdemel még a beépített hűtővel felszerelt vezetéknélküli telefontöltő, az első-hátsó parkolóradar, a 360 fokos látószögű panorámakamera is. A nagyobb teljesítményen és az összkerék-hajtáson túl az Excellence modellek fontos felszereltségi többlete a head-up kijelző, a hátsó ülések fűtése, és az elektromosan elsötétíthető panoráma üvegtető.
Az új modellek kiszállítását tavaszra tervezik. A hátsókerék-hajtású Design változat 14.820.000, az összkerekes Excellence pedig 15.590.000 forintos áron rendelhető.
Most pedig következzen a ATTO 2 DM-i, mely azoknak a vezetőknek az igényeit elégíti ki, akik az elektromos autózás élvezetére vágynak a hatótávolságtól való félelem és az eljutásért való aggódás nélkül. A BYD Super DM hibrid technológiája ugyanis akár 1000 kilométeres hatótávolságot is lehetővé tesz.
Az ázsiai újdonság karosszériája 4330 milliméter hosszú, vagyis némiképp, 20 milliméterrel hosszabb a tisztán elektromos modellváltozatokénál, emellett 1830 milliméter széles és 1675 milliméter magas. Csomagtartója pedig 425 literes, ami a kategóriájában a nagyobbak közé tartozik. Formájának egyik fénypontja, látványos vizuális eleme a „lebegő tetőt” a karosszériával összekötő C-oszlop. A tisztán elektromos kivitelekhez képest más a hűtőmaszkja is (nagyobb annál), eltér az első lökhárító díszítése is, hiányoznak az első sárvédők szellőzői, valamint a csomagtérajtó felirata is eltér.
No, de az ATTO 2 lényege a Super DM plug-in hibrid hajtás, melynek kulcsa a BYD által kifejlesztett nagyfordulatszámú villanymotor szerkezetébe integrált szabályozó elektronika, a Blade akkumulátor és a kifejezetten ehhez a hajtáslánchoz tervezett Xiaoyun sorozatú, különösen magas, 43,04%-os termikus hatásfokú 1.5 literes benzinmotor. A Super DM-i hajtáslánc kétféle alapműködést kínál. Elektromos (EV) üzemmódban csak a villanymotor mozgatja az autót. Hibrid (HEV) üzemben is ez a helyzet az esetek túlnyomó többségében. Ugyanakkor ilyenkor a benzinmotor is dolgozik, tölti az akkumulátort és áramot termel az elektromos hajtás számára. Éppen ezért az ATTO 2 DMI agilitása ebben az üzemmódban is a villanyautókra jellemzően kiváló. Ha többletteljesítményre van szükség, HEV üzemben a rendszer sorosból párhuzamos működésbe kapcsol, így a benzines és a villanymotor közösen hajt.
Ezzel a vezetési élmény az idő jelentős részében tisztán elektromos, az autó akár 90 km megtételére is képes a benzinmotor használata nélkül - az ATTO 2 DM-i-hez elérhető akkumulátorok közül a nagyobbal. A gyorsulás és a rugalmasság HEV üzemmódban is a villanyautókra jellemzően közvetlen. A hajtás intelligens szabályozása (erre utal a DM-i jelölés i-je), messze a versenytársak fölé emeli a rendszer hatásfokát, a súlyozott vegyesüzemi benzinfogyasztás mindössze 1.8 l/100 km, miközben a teljes hatótávolság eléri az 1000 km-t.
A Super DM hibrid hajtáslánc két változata elérhető a vásárlók számára. Az Active kivitel Blade akkumulátorának kapacitása 7.8 kWh, maximális rendszerteljesítménye pedig 166 LE (122 kW). A Boost verzió 18.0 kWh-s akkuval és 212 LE-s (156 kW-os) rendszerteljesítménnyel készül, így mindössze 7.5 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/h-ra.
Az ATTO 2 DM-i utastere látványos és magas színvonalú, tágas, tele okosan integrált technológiai megoldásokkal. A beltér első része a külső megjelenés vonásaihoz igazodóan erőteljes, vastag, kiváló fogású ajtófogantyúkkal, letisztult, a teljes utastéren keresztül húzódó vonalakkal is fokozva a térérzetet. Mindenképp említésre érdemes módostás a villany ATTO 2-höz képest, hogy a sebességváltó választókarja a középkonzolról a kormányoszlopra költözött. Ezen kívül új elem a vezető pohártartója és a hátsó középső utas fejtámlája is. A vezető előtti információs kijelző képátlója 8.8 col, az infotainment középkonzoli érintőképernyője pedig 12.8 colos. Az infotainment rendszer a BYD legfrissebb szoftverét használja, többujjas gesztusvezérléssel és a hangutasításos rendszer új fejlesztésű “okos asszisztens” változatával. A “Hi BYD” paranccsal életre hívható szolgáltatást a generatív mesterséges intelligencia használata teszi szinte élővé és valós idejű kérdés-felelet párbeszédre is alkalmassá. Az új asszisztens a gyors dialógust is támogatja és emlékszik a korábbi beszélgetésekre.
Az ATTO 2 DMI két modellváltozatának felszereltsége némileg eltér az elektromos ATTO 2 modellétől. Az alaplistához tartozik a 16 colos alufelni garnitúra, a metálfényezés, a LED-es fényszóró és hátsó világítás, a külső visszapillantók elektromos állítása, az esőérzékelő, a vezető előtti 8.8 col képátlójú kijelző, a 12.8 colos középkonzoli érintőképernyő. Valamint tolatóradar, tolatókamera, az adaptív tempomat és az okostelefonra vagy okosórára is telepíthető okoskulcs.
Az aktív segédrendszerek listáján megtalálható a vezetői figyelmetlenség jelző (DMS), az intelligens sebességkorlátozás felismerés, a sávtartás-asszisztens, a sávváltás-asszisztens (LCA), a holttérfigyelő (BSD), a jelzőtábla-felismerő (TSR), az automatikus vészfék (AEB), a kipörgésgátló, a lejtmenetvezérlő, az első- és hátsó ütközésre figyelmeztető rendszer (FCW, RCW) és az automata fékfunkcióval is kiegészített hátsó keresztirányú forgalomfigyelő (RCTA, RTCB) is.
Az ATTO 2 DMI Active már rendelhető és meg is érkeztek az első autók a hazai kereskedésekbe, 9.999.000 forintos áron.
A statikus bemutató, a kötelező fejtágítás után következett az általunk nagyon várt tesztvezetés, viszonylag sok kilométerrel és mindkét típussal. A szervezők energiát és időt nem kímélve „kerestek” nekünk úthibákkal és kátyúkkal teli útszakaszt is (ennek aránya 60% volt), hogy valós képet kaphassunk a finomhangolású futóművekről is. A BYD-tól kapott kis bólogató figura a kanyarokat leszámítva végig állva maradt a műszerfalon – bizonyítva a kellemes utazást a rossz minőségű utakon is. Emellett azzal is szembesültünk, akárcsak a többi kínai autó bemutatóján, hogy az „új” ázsiai” gyártók a technikai újdonságok mellett nagyon sok figyelmet fordítanak a dizájnra és a használt anyagok kiválasztására is. Ez a BYD ATT 2 DMI-ben és az ATTO 3 EVO-ban is így volt, úgyhogy izgatottan várjuk a hosszabb tesztek lehetőségét, hogy ténylegesen belakjuk az autókat.
