Az Alfa Romeo már felkészült 2021-re, a Giulia és a Stelvio is hatékonyabb motorokkal, új felszereltséggel és a 2. szintű autonóm vezetéshez szükséges asszisztensrendszerekkel vág neki az új évnek. Ami a lényeg, hogy mindkettő szebb, mint valaha.
Tudom, ízlések és pofonok különbözőek, de tény, ami tény: az Alfa Romeo külön kategóriát képvisel dizájn terén. Punktum. Jó, egy Maserati Quattroporte, netán egy Levante el tudna bizonytalanítani, ám azokhoz még többet kellene nyernem a lottón, meg különben is, azok szintén olaszok és egy kicsit FIAT-ok is. Illetve most már lehet, hogy az ereikben egy csöpp francia és holland vér is csörgedezik. Úgy kapcsolatilag, nem fizikailag. Egy kicsit elkalandoztam, a Giuliától és a Stelviótól eljutottam a Stellantisig, de térjük inkább vissza az Alfa duójához, a két gyönyörűséghez, melyek – ha lehet – még vonzóbbak lettek az új modellévre.
Persze, a sportlimuzin és szabadidő-autó formáján nem változtattak alapvetően, miért is tették volna. Csak olyan kiegészítőkkel ruházták fel az új csúcsmodelleket, a Giulia és a Stelvio Veloce Ti-t, melyek még jobban hangsúlyozzák a magával ragadó stílusukat, s egyúttal a Quadrifgolióra emlékeztetnek. A „gyors” Turismo Internazionalék tökéletesen elegyítik a dinamizmust az eleganciával, a QV brutalitását felelevenítő részletek – így például az új hátsó lökhárító – ellenére is hihetetlenül ízléses a karosszériájuk. A Stelvio Veloce Ti kapott egy új, 21 colos, fényezett, ötlyukú könnyűfém keréktárcsát is, eddig a 20 colosak számítottak a legnagyobbnak.
A belső terük ugyancsak a nagyteljesítményű Quadrifoglio kivitelek hangulatát idézik, a remekül tartó sportüléseket nemes bőr és Alcantara borítja, a mennyezet és a felfutó oszlopok sötét kárpitozásúak, az ajtókon és a műszefalon pedig valódi szénszálas anyag fut végig. 
A Stelvio és Giulia Veloce Ti dinamikus menetteljesítményeiről 2.0 literes, 280 lóerős turbós benzinmotor vagy 2.2 literes, 210 lóerős dízel erőforrás gondoskodik, nyolcfokozatú automata sebességváltóval és Q4 összkerék-hajtással párosítva.
Feltétlen említést érdemel, hogy a Veloce Ti verziók nemcsak száguldani tudnak, de kifejezetten biztonságosak is: a Giulia és a Stelvio is az ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) fejlett funkcióinak teljes tárházával vigyázz a bennülők életére. Sőt, az Alfák 2. szintű autonóm vezetést kínálnak, olyan elektronikus rendszerekkel, melyek azért még folyamatos felügyeletet igényelnek a pilótától. A sávtartó segéd például észleli, ha a jármű indexelés nélkül elhagyja a sávot, és a vizuális és haptikus figyelmeztetés mellett aktívan is beavatkozik és visszavezeti a gépet a sávjába. A holttér-figyelő szintúgy „belenyúlhat” a kormányzásba, az aktív sebességtartó automatika nemcsak biztonságos távolságot tart az előttünk haladó járműtől, de a KRESZ-táblákat is felismer, az autópálya-asszisztens sztrádán ügyel a tempóra és a sávtartásra, s így tovább.
2021-től az Alfa Connect szolgáltatások teljes skálája is elérhető lesz, fejlett fedélzeti csatlakozást és funkciót kínálva az utasok kényelme és biztonsága érdekében. A My Assistant többek között SOS hívást tesz lehetővé: ütközés vagy vészhelyzet esetén továbbítja a jármű helyzetét és azonosítóját a központba – baleset esetén automatikusan. A My Remote használatával mellőzhetjük a kulcsot, s okostelefon segítségével vezérelhetjük az ajtózárakat. A My Car folyamatosan figyeli az autó állapotát, különböző paramétereit. Természetesen ennél sokkal többet tudnak, de a lustaság nagy úr.
Egy Alfa Romeónál úgysem az a lényeg, hogy lehet-e nyolc telefont egyidejűleg csatlakoztatni hozzá vagy sem, egyébként lehet. Viszont mindig élmény rájuk nézni, elindítani a motorjukat, menni velük egy kört, vagy többet és hosszabban. Tuti megdobogtatják a szívünk, Veloce Ti kivitelben különösen.
