Kiváló menetdinamika és mindennapi használhatóság, valamint – GT csomaggal - különösen sportos megjelenés jellemzi a stuttgarti szabadidő-autó család legerősebb, 739 lóerős tagját, a Cayenne Turbo E-Hybridet. Következzenek a részletek!
A Porsche az új Turbo E-Hybriddel koronázza meg a 2023 elejére alaposan átdolgozott harmadik generációs Cayenne-sorozatot: a Turbo S E-Hybrid utódjaként érkező újdonság számos ponton továbbfejlesztett plug-in hybrid hajtáslánccal, így nagyobb elektromos hatótávval és még több lóerővel büszkélkedhet. A tovább tökéletesített, 599 lóerős, 4,0 literes, duplaturbós V8-as munkáját immár egy 176 lóerős villanymotor segíti, a két erőforrás együttes teljesítménye 739 lóerő, miközben a maximális nyomaték értéke 950 Nm. Nem csoda hát, hogy a Cayenne turbo E-Hybrid 3,7 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, végsebessége pedig 295 km/h.
Ugyanakkor a raktér padlója alá rejtett, 25, 9 kWh-val megnövelt kapacitású akkumulátor lényegesen nagyobb elektromos hatótávot kínál az elődjénél, akár 82 kilométer is megtehető vele zéró emissziós üzemmódban – városi ciklusban mérve. Az új, 11 kW-os fedélzeti töltő pedig két és fél óra alá csökkenti a töltési időt egy megfelelő fali töltő vagy kút esetén.
Már az alap kétkamrás, kétszelepes adaptív légrugózással is kifejezetten jó a Cayenne Turbo E-Hybrid menetdinamikája és -kényelme, mivel igen széles spektrumot kínál a Comfort és Sport Plus felfüggesztési beállításokkal. Míg dinamikus kanyarokban a magabiztos irányíthatóságot helyezi előtérbe a Cayenne, addig lassan haladva a kényelemre összpontosít a karakterisztikája. Alapfelszereltség a Porsche Torque Vectoring Plus, opcióként pedig Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) futómű- és elektronikus szabályozás, valamint hátsó tengely kormányzás is rendelhető. 
Az új Turbo E-Hybrid hajtáslánc természetesen a Cayenne mindkét karosszériaváltozatához választható, mindkettő a Turbo kivitel számára fenntartott orrkialakítást kapott, hatalmas méretű légbeömlőkkel. A kiszélesített kerékjárati ívek és a kasztni színére fényezett hátsó lökhárító még jobban kiemelik az autó teljesítményközpontú karakterét, további megkülönböztető jegyként a piros féknyergek és a szálcsiszolt rozsdamentes acél kipufogócsövek virítanak.
Az utastérben a műszerfal alumínium betétjei és ajtókárpitok fokozzák a sportos atmoszférát, a tetőkárpit Race-Tex bevonatú. Széria a fűtött GT-kormány, a vezetési üzemmód-kapcsoló, valamint a 18 irányban állítható sportülések. Utóbbi helyett alternatívaként kényelmes bőrülések is kaphatók. Emellett a Turbo E-Hybrid a 2023 elején bemutatott modellfrissítés összes technikai vívmányát felvonultatja, így a teljesen digitális műszercsoportot, az áttervezett középkonzolt vagy a nagy felbontású HD-Matrix LED fényszórókat. 
Ám a GT csomagos Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé még sportosabb húrokat penget: a Cayenne Turbo GT teljesítményjellemzőit kínálja hibridként. A futómű és a vezérlőrendszerek összes elemét az új modellhez hangolták, s a karosszériát is 10 milliméterrel lejjebb engedték. A szélesebb első kerekek precízebb, dinamikusabb kormányreakciót és jobb tapadást, az alapfelszereltségként kínált Porsche Ceramic Composit fékrendszer pedig elnyűhetetlen fékhatást garantál. A 22 colos GT felniken gördülő SUV-Coupéhoz ugyancsak rendelhető PDCC és hátsókerék-kormányzás. Kívülről a GT csomag egyedi dizájn-megoldásokkal hívja fel magára a figyelmet, többek között középen kivezetett kipufogóvégek, karbon tetőspoiler és szénszálas tető jelzi, hogy mivel van dolgunk. Ráadásul egy kicsit gyorsabb is az alapváltozatnál: álló helyzetből 3,6 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t, s akár 305 km/h-val képes repeszteni.
Az új Turbo E-Hybrid csak az első hibrid a három közül, melyeket a Porsche 2023-ban bemutat. Németországban 176.324 eurótól rendelhető, míg a GT csomagos kivitelért minimum 208.454 eurót kell kicsengetni.
