Minket, (autós) újságírókat gyakran irigyelnek azért, mert különleges, spéci felszereltségű, netán ritkaságnak számító újdonságokat is kipróbálhatunk… nos, ezúttal minden okuk megvan az irigységre. Ugyanis az EUROTRADE Kft jóvoltából egy valóban nem mindennapi élményben lehetett részünk, tesztelhettük a TATRA PHOENIX „dömpert”.
Bő negyven évvel ezelőtt, amikor bőszen tologattam a nagykerekes, műanyagból készült, billenőplatós dömpert a lakótelepen, legfeljebb álmodhattam arról, hogy valamikor majd vezetek egy ilyet. Valójában persze már nem emlékszem arra, hogy mi járt akkor a kis gondtalan fejemben, azonban a teherautók, kamionok iránti szerelmem később sem szűnt meg. Most pedig itt ülök egy vadonatúj, „baromi” magas, négytengelyes, független felfüggesztéssel és légrugókkal szerelt, Euro6-os Paccar-motorral hajtott Tatra Phoenix volánja mögött, indulásra kész: azt is mondhatnám, hogy „Irány Surány!” (Surány, ezúttal a környező falvakat és földutakat jelzi.)
Amikor azt írtam, hogy magas, azt nyugodtan tessék szó szerint érteni, hiszen a T158-86R44P23300 8x8.2 típusszámú Tatra extrém terepre készült, amit az is mutat, hogy már a pilótafülkébe is négy lépcsőfok megmászásával jutunk be. Viszont ami ott fogadott, attól leesett az állam, túlzás nélkül állítom, hogy egy személyautóban sem jobb a komfort vagy szebb a dizájn. Talán a bőrülés egy kissé túlzás is, de végeredményben a „korai” gyártású, „világszerte” haknizó bemutatópéldánynak az a dolga, hogy megmutassa a tudása legjavát. S bár haszongépjárművek esetében általában nem szoktunk napfénytetőről vagy multifunkciós bőrkormányról beszélni, ezekkel ugyancsak mind találkozhatunk a DAF-tól megörökölt, megvásárolt vezetőfülkében. Az érintőképernyő, a digitális műszerfal vagy a hagyományos visszapillantót helyettesítő, opcionálisan rendelhető kamerarendszer (Digital Vision Rendszer) láttán pedig szinte el is felejtem, hogy egy teherautó – amúgy - tökéletes ergonómiájú vezetőülésében foglalok helyet. Ugyanakkor nem szabad szem elől téveszteni, hogy ez egy munkahely, s ez a felszereltség a vezető kényelmét, biztonságát, illetve a hatékonyságát szolgálja, ezúttal maradéktalanul.
Különleges alvázának és légrugóval is felvértezett, független féltengelyeinek köszönhetően a PHOENIX extrém utakon, bányákban használható ki a legjobban, egy mondás szerint, a TATRA ott kezdődik, ahol a konkurencia tudása és az aszfaltút véget ér. Valójában nem is nagyon van valódi vetélytársa, az 1923-ban kifejlesztett, s máig szabadalommal védett központi gerinccső moduláris kialakítása lehetővé teszi, hogy a megrendelő teljesen a saját igényeihez alakítsa az alvázat, amire aztán bármilyen felépítmény ráépíthető. A 4X4-től kezdve, a 6X6 és 8X8-on át, egészen a 12X12 tengelyig bezárólag, bármelyik opció megvalósítható. Ezért – meg a fegyverkereskedő tulajdonosi háttér miatt – sem meglepő annyira, hogy jelentős mennyiségben gyártanak teherautókat a hadseregek számára. Erről később még írunk. Ja, nem, mert szinte minden szupertitkos. Mindenesetre a TATRA előtt nincs leküzdhetetlen akadály, amihez a ZF TraXon automata sebesség, valamint a kiegészítő – egyfokozatú, állandó áttételű - terepváltó is hozzájárul. Utóbbi az alváz tartószerkezetének a szerves része, s csavarokkal csatlakozik a központi csővázhoz. Opcióként kétfokozatút is lehet választani. Feltétlen említést érdemel még, hogy a billencs alvázszerkezete annyira merev és tartós, hogy nincs szükség segédalváz alkalmazására a billenő felépítmény felszerelésére.
A másik izgalmas technikai és szintén szabadalmaztatott megoldása a Tartának, illetve a Phoenixnek, hogy minden féltengelyen lehet egy-egy légrugó. Ez a kombinált TATRA KING FRAME felfüggesztés. Emiatt már a múlté a régi, narancssárga színű, messziről felismerhető hűtőrácsos Tatrák jellegzetesen befelé dőlő kereke. Az új rendszer felülmúlhatatlan vezetési tulajdonságokkal bír, akár a kényelmet, akár a használhatóságot tartjuk szem előtt, hiszen állandó hasmagasságot tart – terhelés nélkül és teljes terhelés esetén is. Az első tengely teherbírása az alapkivitelnél 8 tonna, de elérhető 9 és 10 tonnás is.A könnyű vezethetőségből a megújult, alacsony övvonalú, nagy ablakfelületekkel kialakított modern fülke is kiveszi a részét. A biztonságot és a pihentető munkát segítik a legfejlettebb vezetőtámogató és biztonsági berendezések is, így az akadályérzékelő radar, a sávelhagyást jelző rendszer, a guminyomás-ellenőrző vagy a korábban már emlegetett Digital Vision és Corner View rendszer. Így hiába hatalmas a TATRA Phoenix „dömper”, az irányítása „félprofi” sofőrök számára is pofonegyszerű, még én is azonnal ráéreztem a méreteire. Megdöbbentő viszont a terhelés nélkül is finom rugózása – országúton és terepen egyaránt -, a csendes üzemelése és a jó gyorsulása. A hathengeres, Euro6-os Paccar MX-13-as erőforrás 340 kW csúcsteljesítménye bőségesen elegendő a 44 tonnás össztömeghez – hasznos terhelhetőség 33,1 tonna -, a maximális, 2300 Nm-es nyomaték 1000 és 1400 közötti fordulatszámtartományban folyamatosan a sofőr rendelkezésére áll.
Miután teljesült a gyerekkori álmom, s kipróbálhattam egy TATRA Phoenix billencset, megértettem, hogy miért számít kedvencnek a bányákban szolgálatot teljesítő pilóták körében. A cseh „nehézfiú” személyében egy igazán különleges, de a hétköznapok során is kiválóan használható teherautót ismertem meg,
- Jung Tamás -
