Mindent tud, amit egy sima Ranger, sőt, még egy kicsit többet is: akár 3500 kilogrammot is vontathat, máskor meg akár 1000 kilogrammal is terhelhető. Erős, 281 lóerős, terepvezérlési rendszerével pedig földúton, nehéz körülmények között sem ijed meg, miközben belefér az egész család. Csakhogy mostantól körülbelül 30-40, a gyári adatok szerint 50 kilométert is meg tud tenni elektromos üzemmódban, anélkül, hogy szennyezné a környezetét. S még a kéziszerszámok és akkumulátorok feltöltését is biztosítja.

Munkagépnek született, márpedig azoknál kifejezetten fontos tényező az üzemeltetési költség. Ha így vesszük teljesen logikus lépés, hogy Európa legnépszerűbb pickupját hybrid hajtáslánccal szerelte fel a Ford, mely nemcsak zéró emissziós üzemmódot kínál, hanem ezáltal alacsonyabb fogyasztást és költségeket ígér. Hiszen állásidőben ott a lehetőség a 11,8 kWh-s (hasznos) teljesítményű lítium-ion nagyfeszültségű akkumulátor feltöltésére, akár külső áramforrásró, akár a benzinmotor vagy a lassításkor keletkező mozgási energia révén. A teljes feltöltéshez alig négy óra szükséges egy egyfázisú, 16 amperes töltővel, aztán mehet az elektromos, tiszta hajtás, mintegy körülbelül 43 kilométerig. Ez a Ford felmérései szerint több, mint a Ranger-tulajdonosok 52 százalékának napi vezetési átlaga. Hogy aztán a vásárlók élnek-e a lehetőséggel? Élhetnének is vele…
Egyébként a Ranger-sofőr menet közben is eldöntheti, hogy az Auto EV, az EV Now, EV Later vagy EV Charge üzemmódok segítségével, mikor használja fel az akkumulátorban tárolt energiát. Városban vagy a réten, állatokat terelve…
Különben nincs nehéz dolga a vezetőnek, nagyjából csak a kormányt kell tekernie, a gázt nyomnia és az autó méreteire odafigyelnie, minden mást elintéz a hybrid rendszer és az új Moduláris Hibrid Váltómű. Utóbbi egyesíti a 10 fokozatú sebességváltó harangházát és az elektromotort. Az elektromotort és a benzinmotort a kiválasztott üzemmódtól függően egy elektromos működtetésű kuplungszerkezet kapcsolja össze vagy választja szét, optimalizálva az üzemanyag-fogyasztást és a forgatónyomaték-leadást teherszállítás vagy terepezés közben.
Ez a konfiguráció kifinomult és kényelmes működést eredményez. Amellett, hogy észrevétlenül vált a benzines, a hibrid és az elektromos hajtás között, az új megoldás azt is lehetővé teszi, hogy az alapáras kétzónás klímaberendezés továbbra is működjön az elektromos forrásról, amikor az auto-start-stop rendszer egy piros lámpánál vagy az araszoló forgalomban leállítja a benzinmotort. A prémium fejhallgatókhoz hasonló Aktív Zajszűrés a hajtás fajtájától függetlenül kifinomultabb élménnyé varázsolja az autózást.
Az elektromotor és az EcoBoost benzinmotor együttes forgatónyomatéka 697 Nm (ami több, mint bármelyik eddigi sorozatgyártású Ranger-modellben), a modell legnagyobb teljesítménye pedig 281 LE, túlszárnyalva ezzel a Ranger 3.0 V6 turbódízel változatot is.
Az alacsony fordulatszámnál rendelkezésre álló magas forgatónyomaték és a pickup regeneratív töltési rendszeréből adódó plusz motorfékhatás miatt az autó erőlködés nélkül gyorsít, lejtmenetben pedig stabilabban uralható. Ez igencsak praktikus egy olyan jármű esetében, amely képes akár egy tonna rakomány szállítására és 3500 kg teher vontatására – márpedig a Ford által megkérdezett Rangeresek 55 százaléka ezt várja el az autójától.
A Ranger PHEV e-4WD rendszere automatikusan osztja el a benzines, elektromos vagy hibrid hajtás forgatónyomatékát a négy kerék között, így nehéz terepeken vagy speciális helyzetekben is mindig elegendő vonóerő áll rendelkezésre, az igazán kemény feladatok megoldásában pedig további segítséget jelent a felező terepváltó és a hátsó differenciálzár. A vezető választhat a Normál, Eco, Sport, Csúszós, Vontatás, Sár és Homok üzemmódok között,  amelyekben a Ranger PHEV mindig annyi nyomatékot küld az egyes kerekekre, hogy a lehető legjobb teljesítményt nyújtsa.
A pickup alvázának hátsó részét áttervezték, hogy elegendő helyet biztosítson a nagyfeszültségű akkumulátornak, emellett pedig a plató használhatóságát és az autó menetteljesítményét is javítsa. A Ford mérnökei a Ranger PHEV eltérő felépítményét és súlyelosztását figyelembe véve áthangolták a futóművet, tovább tökéletesítve ezzel a jármű rugózási komfortját és vezetési élményét.
A Ranger PHEV a modellcsalád első tagja, amelyben megjelenik a Ford Pro Power Onboard (Professzionális áramforrás) technológiája, hogy az autó tulajdonosai mostantól otthon hagyhassák hordozható áramfejlesztőiket, mert a munkához vagy a kempingezéshez szükséges nagy teljesítményű elektromos eszközöket ezentúl a nagyfeszültségű akkumulátor is elláthatja árammal. A vásárlók kétféle megoldás közül választhatnak. Az egyik a 2,3 kWh-s rendszer, ami ideális a hétvégi kiruccanásokhoz, hiszen kényelmesen feltölthetik vele az elektromos kerékpárok akkuját (650 W), vagy rácsatlakoztathatják a hordozható hűtőszekrényüket (65 W), és így a lehető legtöbbet hozhatják ki a kirándulásból. A másik, 6,9 kWh-s rendszert komolyabb feladatokhoz tervezte a Ford: ehhez a változathoz két 15 amperes csatlakozó tartozik a platón, és mindegyik konnektor 3,45 kW teljesítményt képes leadni. Ez már elég egy kisebb munkaállomás kialakításához, hiszen egyszerre működhet róla egy kompakt betonkeverő (1500 W), egy sarokcsiszoló (3000 W) és egy reflektor (800 W).

Az új generációs Ranger fejlesztői több mint 5000 felhasználót kérdeztek meg arról, hogyan használják ezeket a pickupokat a munkához, a szórakozáshoz vagy a család mindennapi közlekedéséhez. A Ranger-tulajdonosok között nagyon sok a kisvállalkozó, akik hét közben munkát végeznek az autóval, a hétvégéken pedig szabadidős programokra indulnak vele. Éppen ezért a Ford háromféle kivitelben is kínálja a modellt, hogy a vásárlók kompromisszumok nélkül választhassák ki azt, amelynek használati értéke és komfortja pontosan megfelel az igényeiknek.
Az összes Ranger PHEV ötüléses duplakabinos kivitelben készül, amelynek strapabíró platóját úgy alakították ki, hogy a kerékdobok között elférjen egy Euro raklap. Az Easy Lift lehajtható platóhátfal alapáras, akárcsak a platóvilágítás, ami segít áttekinteni a rakományt.
A kabin alapfelszereltségének része a navigációval és a 12 colos, függőlegesen elhelyezett érintőképernyővel összekapcsolt SYNC 4A rendszer, valamint a 8 colos digitális műszeregység és a vezeték nélküli telefontöltő is. Az alapáras vezetéstámogató technológiák közt megtalálható az Ütközésre figyelmeztető rendszer, a Sávtartó asszisztens és a tolatókamera.
A Ranger PHEV Wildtrak változat egyedi belső és külső részletmegoldásokat, fűthető első üléseket és kormánykereket, illetve 360 fokos Zóna Megvilágítást kínál; ez utóbbi jó látási körülményeket teremt munka vagy kempingezés közben, amikor már kevés a természetes fény.
A Ranger PHEV Stormtrak tervezői az egyedi stíluselemek és anyagok mellett 10 hangszórós B&O hangrendszert, mátrix LED fényszórókat, valamint 2,3 kW-os Pro Power Onboard áramforrást is építettek az autóba, a platót pedig az innovatív Rugalmasan állítható tetőcsomagtartóval szerelték fel.
A vásárlók bőséges extralistáról válogathatnak, hogy a lehető legtöbbet hozhassák ki autójukból. Megrendelhetik például a Professzionális tolatási asszisztenst, ami megkönnyíti a vontatmánnyal tolatást: a vezető a 12 colos kijelzőn követheti a járműszerelvény mozgását, miközben egy erre szolgáló kontrollerrel manőverezhet. A Ford Pro összes többi járművéhez hasonlóan a Ranger PHEV mögött is ott áll a vállalat kiterjeszett garancia- és szervizcsomagajánlata. A Ford Pass mobilalkalmazással, és rugalmas finanszírozási konstrukciókkal, egyszerűbb az autó fenntartása, javul a produktivitás, valamint megnő az üzemidő, és csökken az üzemeltetési költség.