Háromféle villamosított - - hybrid, PHEV és EV - hajtásláncával, magas felszereltségeivel, valamint egyedi megjelenésével és az ebből származó képességeivel az új Niro remek választás mindenki számára, aki nyitni kíván az elektromos járművek felé. Most megérkezett Magyarországra, 9.999.000 forinttól (hybrid) vihető haza, 7 év garanciával.
Az új Nirót úgy tervezték, hogy mindazon vásárlóknak kézenfekvő megoldásokat nyújtson, akik éppen az első lépéseiket készülnek megtenni a fenntartható jövő felé vezető úton. Sőt, sokrétű motorpalettájával szinte mindenre felkészült, kompromisszumok nélkül megfelel a kompakt – nem utolsósorban környezettudatos - crossoverekkel szemben támasztott elvárásoknak.
Ennek alapja a KIA K padlólemezének harmadik generációja, mely a korábbiaknál is rugalmasabb alakíthatóságával nemcsak alkalmas a háromféle hajtáslánc befogadására, hanem az utastér és a csomagtér méreteire is jótékonyan hat. Az új Niro 65 milliméterrel hosszabb elődjénél, 4420 milliméter hosszú (HEV/PHEV), és a tengelytávja is megnyúlt 20 milliméterrel, pontosan 2720 milliméter. (1825 milliméter széles és 1545 milliméter magas.) A merész és stílusos crossover mind a formáját, mind a szín- és anyagválasztását tekintve a természetből merített ihletet, például az átalakult „tigrisarcot” a „szívdobbanást” idéző LED nappali menetfények (DRL) veszik körbe, feltűnő és magabiztos megjelenést biztosítva az autó számára. A hátsó széles C-oszlop javítja a légáramlást, szépen beleolvadva a bumeráng alakú hátsó lámpákba. Eközben az erőteljes vállak és a meredek ablakok a Niro szélességét, stabilitását hangsúlyozzák.
Az új Niro utasterének kialakítása intuitív és kényelemcentrikus. Az utasokat függőleges és vízszintes vonalakkal is körbeölelő, aszimmetrikus műszerfal szabálytalanul is esztétikus. A stílusos középkonzol könnyen kezelhető, központi helyén a menetirányválasztó tárcsával. Az érintőképenyő és a szellőzőnyílások a modern műszerpult átlós réseibe vannak beépítve, a barátságos atmoszférát hangulatvilágítás fokozza. A könnyűszerkezetes mechanikájú vékony ülések ugyancsak hozzájárulnak a tágasság érzetéhez: az első utasok 1028 milliméteres fej- és 1053 milliméter hosszú lábteret élvezhetnek, míg a hátul ülők fejének a hibrid és a PHEV változatokban 1005 milliméter, a Niro EV-ben pedig 967 milliméter jut. A lábtér 1011, illetve 938 milliméter. A hibridek poggyásztartójának maximális kapacitása - a hátsó ülések ledöntése után - 1,445, a plug-in hybrideké 1342, az EV-ké pedig 1,392 liter. A Niro EV orrában további 20 liternyi rakodóhelyet alakítottak ki a tervezők.
Mindemellett a Niro a fenntarthatóság jegyében újrahasznosított anyagokat vonultat fel a kabinban. A tetőkárpit például tapétából készült, az üléseken elasztikus pamutvásznat, az ajtópaneleken pedig BTX mentes festéket használnak a környezetre gyakorolt hatás minimalizálása és a hulladék csökkentése miatt. A komfortszintet megerősített hangszigetelés növeli, amely hatásosan nyeli el a hajtás és a gördülés zajait.
S ahogy az már fentebb kiderült, az új Niro hibrid, plug-in hybrid és tisztán akkumulátoros-elektromos kivitelben is elérhető. Ráadásul a KIA mérnökei rengeteget dolgoztak azon a fejlesztés során, hogy tovább javítsák az előd környezetvédelmi mutatóit, a fogyasztás csökkentésével, illetve részben az elektromos verzió hatótávjának növelésével.
Az új hybrid és PHEV változatban a dél-koreai gyártó magas hatásfokú, Smartstream sorozatú 1.6 literes, közvetlen befecskendezéses (GDI) szívó benzinmotorja dolgozik, számtalan fejlett megoldással megspékelve. A nagyobb befecskendezési nyomástól kezdve a motor sűrítési arányának megváltoztatásán, az átalakított sebességváltó áttételezésen, és az új, alacsony súrlódású golyóscsapágyakon keresztül, egészen az átdolgozott, a kipufogók körül hatásosabb hűtésű hengerfejig számos technológiai csemege gondoskodik a lehető legmagasabb mindennapi üzemi hatásfok eléréséről, és a lehető legalacsonyabb fogyasztásról.A hatásfok további javítását célozza a Kia új, második generációs, hatfokozatú duplakuplungos automata sebességváltójának (6DCT) alkalmazása is. Pusztán a hátramenet áttételének elhagyásával (valamennyi hibrid Niro a hajtáslánc villanymotorjának forgásirányát megfordítva tolat), 2,3 kilót sikerült megtakarítani kocsinként. Működése is sokat finomodott, ugyanakkor gyorsabb kapcsolásaival a vezetés élvezetét is jobban szolgálja.
A PHEV Niro akkumulátorának kapacitása ugyancsak nagyobb a korábbinál, 8.9 helyett immár 11.1 kWh, így a tisztán elektromos hajtással megtehető távolság 65 km-re nőtt (WLTP vegyes ciklus, 16 colos kerekekkel), ennyivel akár a napi ingázás is kivitelezhető a benzinmotor beindítása nélkül. A fejlesztők az EV üzemmódot is „megdolgozták”. Feltétlen említést érdemel még, hogy a PHEV Niróban debütál a KIA opcionális, önszabályozó kerámia fűtőelemeket használó, 5.5 kW-os, nagyfeszültségű, pozitív hőmérsékleti együtthatójú (PTC) fűtőrendszere, amivel hideg időben jelentősen nő az EV hatótáv anélkül, hogy kizárólag az utastér fűtése érdekében be kellene indítani a benzines egységet. mindemellett a KIA bevezette a 'Greenzone Drive Mode'-ot, amely automatikusan átvált (P)HEV üzemmódból elektromosba, hogy megfeleljen a fenntartható mobilitási igényeknek. Amikor zöld zónákban, például lakott területeken, vagy iskolák és kórházak közelében halad, a jármű a navigációs jelzések és a vezetési előzmények adatai alapján automatikusan villamos energiát használ. A rendszer felismeri a vezető kedvenc helyszíneit is, ideértve a navigációnál zöld zónaként regisztrált otthoni és munkahelyi címet.
A teljesen elektromos Niro EV 64,8 kWh energiatároló egysége akár 460 kilométeres hatótávot is engedélyezhet, miközben 150 kW-os teljesítményű és 255 Nm forgatónyomatékú villanymotor minden vezetési helyzetben magabiztosságot kínál. A Niro EV töltése is gyors és kényelmes, hiszen akkuja gyorstöltéssel mindössze akár 43 perc alatt 10-ről 80 százalékra tölthető.
Az élvezetes és közvetlen vezetési élmény érdekében valamennyi új Niro első felfüggesztése MacPherson szerkezetű, hátul pedig oldalanként négy-négy lengőkar dolgozik. A kormánymű áttétele szintén új, az első futómű friss, osztott kialakítású toronycsapágyai pedig jelentősen csökkentik a kormányzási mozdulatok súrlódási ellenállását, és a csillapítási karakterisztikára is jótékonyan hatnak.
A legolcsóbb hybrid Niro 9.999.000 forinttól vásárolható meg, a konnektorról is tölthető modell minimum 12.749.000 forint, az e-Niroért legkevesebb 15.699.000 forintot kell fizetni. Viszlát, egy hosszabb teszten!
