Az új pickup vásárlói többféle hajtásláncopció közül választhatnak majd - a belső égésűtől kezdve a lágy hibriden át a teljesen elektromosig és a hidrogénüzemanyag-cellásig bezárólag.

Az új, kilencedik generációs Toyota Hilux teljes mértékben illeszkedik a Toyota többutas filozófiájához, amely lehetővé teszi, hogy a vásárlók többféle hajtáslánc-opció közül válasszanak, igazodva az egyéni igényekhez és a helyi vezetési körülményekhez. A kínálatban szerepel az akkumulátoros elektromos Hilux, a nyugat-európai piacok kedvence, a Hilux Hybrid 48V, valamint a kelet-európai vásárlók számára továbbra is elérhetőek lesznek dízel- és benzinmotoros változatok. Emellett megerősítést nyert, hogy 2028-ban érkezik a hidrogén üzemanyagcellás Hilux is.
A Hilux új külső stílusa az „Erőteljes és mozgékony” témára épül, amelynek eredményeként a frontrész izmos kiállást kapott, új arányokkal. Az első rész kialakításában főszereplői közé tartoznak az új, vékony fényszórók, amelyeket egy központi sáv köt össze, rajta a klasszikus TOYOTA felirat. A BEV modellnél az aerodinamikus kialakítás miatt elhagyták a hagyományos hűtőrácsot, és speciális ötvözetből készült kerekeket szereltek fel. Az összes változat egy új fellépőt kap a platónál, amely megkönnyíti a hozzáférést, valamint újratervezték az oldalsó fellépőket is.
Az új generációs Hilux az ügyfelek preferenciáinak megfelelően egyetlen karosszériaváltozatban, duplakabinos kivitelben lesz elérhető: kizárólag az 5,32 méter hosszú dupla kabinos kivitelben készül. Bent az új Toyota Land Cruiser stílusát és kezelőszerveit találjuk, ami azt is jelenti, hogy jelentősen javult a minőségérzet és az anyagválasztás a 2015-ben bevezetett elődmodellhez képest. A vízszintes kialakítású, 12,3 colos, testreszabható vezetőoldali műszerfalkijelző mellett egy központi multimédiás érintőképernyő (akár szintén 12,3 colos átlóval) is rendelkezésre áll. A kapcsolható négykerékmeghajtás és az egyéb, terepjáráshoz szükséges funkciók kapcsolói a könnyű kezelhetőség érdekében középen vannak elhelyezve; a tisztán elektromos hajtású modell elektromos „shift-by-wire” menetirány-választóval rendelkezik. A megfelelő konnektivitás biztosítása érdekben elöl vezeték nélküli telefontöltő is rendelkezésre áll, és már a hátsó utasoknak is járnak USB-csatlakozók. Az új Hilux tulajdonosai a MyToyota alkalmazás segítségével hozzáférhetnek a távoli és csatlakoztatott szolgáltatásokhoz, ami mind magán-, mind a flottaügyfelek számára kényelmes megoldás. Egyszerre akár tíz jármű adatait is megtekinthetik a flottamenedzserek, beleértve a lokációt, az üzemanyagszintet és az akkumulátor töltöttségi állapotát (BEV verzió), valamint a vezetési elemzéseket, például az utazási előzményeket.
Ez az első Hilux, amely hidraulikus helyett elektromos szervokormánnyal rendelkezik. A megoldás előnyei közé tartozik a kisebb fogyasztás, a közvetlenebb működtetés, a könnyebb manőverezhetőség és a kormányvisszaütés kockázatának csökkenése durva terepen való vezetéskor. A vezetéstámogató csomagban (Toyota T-Mate) szereplő funkciók is jelentősen kibővültek. A Toyota Safety Sense már magában foglalja az Alacsony Sebességű Gyorsulásgátlást, a Proaktív Vezetési Asszisztenst és a Vészfékező Rendszert. Zökkenőmentesen, maguktól letöltődnek a jármű fedélzeti rendszerére a vezeték nélküli frissítések (OTA), amikor elérhetővé válnak. Új funkció még többek között a holttérfigyelő, a Biztonságos Kiszállás Asszisztens és a vezetőfigyelő kamera is.
De a legjelentősebb innováció a Hiluxban az akkumulátoros-elektromos hajtáslánc bevezetése. A Hilux BEV megtartotta az erős, létraalvázas karosszériaszerkezet, és a többi változathoz hasonlóan fel van készítve a terepjárásra, beleértve az akkumulátorkárosodás vagy a vízbehatolás elleni védelmét szolgáló speciális intézkedéseket. Még a 700 mm-es gázlómélység is megegyezik a dízelmotoros modellével. A Hilux BEV további előnye a Multi-Terrain Select rendszer, amely a fék- és nyomatékvezérlés segítségével a jármű vezetését a különböző terepviszonyokhoz igazítja, hasonlóan ahhoz, amikor a hagyományos Hiluxban bekapcsolják a négykerékmeghajtást és a felezőt. Az elektromos hajtáslánc része az alvázba rejtett, 59,2 kWh-s lítium-ion akkumulátor és az első és hátsó hajtótengely (eAxle), amelyek állandó négykerékmeghajtást biztosítanak. 196 lóerő a rendszerteljesítmény, elöl 205, hátul 268,6 Nm a mindig rendelkezésre álló nyomaték.  A homologizáció előtti, előzetes műszaki adatok szerint a hasznos teherbírás körülbelül 715 kg, a vontatási kapacitás 1600 kg, a WLTP-ciklus szerinti hatótávolság pedig körülbelül 240 km lesz. A Toyota célja, hogy a Hilux BEV a kategóriájában a legjobb töltési képességekkel rendelkezzen, hogy emiatt a lehető legkevesebb időre essen ki a munkából.
A Hybrid 48V hajtáslánc, amelyet 2025-ben vezettek be az előző Hiluxban, az új generációban vélhetően már a legnépszerűbb opcióvá válik Európában (a gyártása 2026 tavaszán kezdődik). Egy 48 voltos lítium-ion akkumulátorból – amely a hátsó ülések alatt található, így nem csökkenti a belső teret – valamint egy elektromos villanymotor-generátorból és egy DC-DC átalakítóból áll a lágy hibrid rendszer. A villanymotor besegít a 2,8 literes, négyhengeres dízelmotornak, hogy az erősebben, csendesebben és kifinomultabban működjön mind a közúti, mind terepen történő vezetés során. A rendszer működése észrevehető a start-stop rendszer gyors és sima működésén, valamint az erőteljes gyorsuláson.
Megmaradt a Hilux kiváló teherbírása: akár egy tonna hasznos teher is szállítható, és 3500 kg tömegű fékezett utánfutók is vontathatók. Úgy tervezték meg a lágy hibrid hajtáslánc alkatrészeit, hogy egyszerűen integrálhatók legyenek és ellenálljanak a zord üzemi körülményeknek. A villanymotor-generátor a dízelmotor tetején helyezkedik el, így ez a változat is megőrizte a 700 mm-es gázlómélységet. Javítja a Hilux terepjáró-képességeit a Land Cruiserből származó Multi-Terrain Select rendszer, amelyet vezető kapcsolhat be, hogy a jármű működését a különböző útfelületekhez igazítsa. A karosszéria alá is betekintést biztosító Multi-Terrain Monitor a Hilux pozicionálásában segít nehéz körülmények között, de a hagyományos 360 fokos kamerarendszer is rendelkezésre áll, amely nem csak a parkolást, hanem a terepen történő manőverezést is segíti.
A lágy hibrid rendszer nélküli, tisztán belső égésű motorok megmaradnak a Hilux európai választékában, de csak a tőlünk keletre lévő, EU-n kívüli piacokon lesznek elérhetők. Az erőteljesebb 2,8 literes dízelmotor mindenhol felváltja a 2,4 literest, de a megbízható 2,7 literes szívó benzinmotor is választható marad. Ezeken a piacokon továbbra is hidraulikus szervokormánnyal árulják majd a Hiluxot elektromos helyett.
A Toyota megerősítette, hogy 2028-ban megjelenik az európai piacon a hidrogénüzemanyag-cellás Hilux FCEV is, amely a gyors tankolhatóságot ötvözi a zéró lokális károsanyag-kibocsátással. Az új Hilux piaci bevezetése 2025 decemberében kezdődik, elsőként a BEV modellel.