4,77 méteres hosszával a Q4 e-tron és a Q8 e-tron közé „ékelődik” a Q6 e-tron, mely magával hozta a megújulás szelét - egy teljesen újszerű, „E-modellekre” jellemző dizájn- és beltérkoncepcióval.
Tekintélyes autó a Q6 SUV, de még a józan ész határain belül maradnak méretei: hossza 4771 mm, csak öt centivel nagyobb a Q5-nél.
A Q6 alapja a Porschéval közösen fejlesztett PPE platform, ami a Premium Platform Electric rövidítése. Ez az elektromos hajtásláncú Audik globális kínálatbővítésének meghatározó mérföldköve, egyúttal a modellportfólió átfogó megerősítésének és fiatalításának alapja. Az Audi ígérete szerint ugyanis minden szegmensben szerepelni fog egy-egy elektromos autóval. Ennek első lépése a Q6, mely valóban új arcot és új koncepciót mutat a vásárlók felé.
Futóműve minden szempontból egyedi, elöl dupla lengőkaros, hátul pedig multilink rendszerű; alapból légrugókkal és adaptív lengéscsillapítással kieégszítve.
A kettéosztott lámpákkal fémjelzett egyedi arc, illetve a fényszórók tudása sokat nyom a latba; esetünkben mátrix-LED-es egységekről beszélhetünk. S habár elsőre nehéz észrevenni, ezek fekete hátterűek. A felső részük érdekesebb és látványosabb is egyben: oldalanként 61 darab ledből állnak össze, s többféle menetfény-beállítást tesznek lehetővé. Egészen pontosan nyolc lehetőséget ajánl az Audi, amit a központi kijelző segítségével tudunk kiválasztani. Hátul is hasonló a helyzet, oldalanként három OLED panel világít a nappali menetfénnyel együtt, melyeket immár az autó teljes szélességében fénycsík köt össze. A hűtőmaszkot továbbra is SingleFrame néven emlegethetjük, alapból az autó színére fényezik, de a sötét csomag révén fekete is lehet, ítökéletesen harmonizálva a tesztautó fényszóróival. Az apró, ezüstbetétes rács imitációkkal készülő hűtőmaszkot valódinak gondolnánk, de valójában csak dísz, hiszen a levegő nem megy át rajta. De még a hozzáértő rajongókat is megtéveszti, olyan hitelesen alkották meg.
Nagyon jó, hogy mindkét oldalon van töltőnyílás, az egyenáramú töltést csak a bal hátsó fedél felnyitásával érjük el, jobb oldalon váltakozó áramú töltő van, DC-villámtöltéshez előtemperálható az akku.
Tekintélyes méretű SUV a Q6, ám még a józan ész határain belül marad. Hossza 4771 milliméter, vagyis csupán öt centivel haladja meg a Q5-öst, viszont a tengelytávja majd’ hét centivel nagyobb. 1648 milliméteres magasságával sem sokkal termetesebb nála. A tetszetős karosszéria hátsó kilincsétől egy domináns szélesítés indul, látványosan kidomborítva a sárvédőt, ebbe épül bele a hátsó lámpa. Pont úgy „dudorodik” a feneke, mintha egy bodybuilder megfeszítené az izmait. Az ajtók hatalmasok, és takarják a küszöbrészt, ráadásul a nyitás és csukás hangját is remekül eltalálták a mérnökök, nagyfokú biztonságot éreztetnek velünk.
Nincs külön klímaszabályzó egység, a feladatot az érintőképernyőn kell megoldani, és hiába lapított felül is a kormány, és alacsonyabb a vezető előtti kijelző, a kormány kitakarja a széleit.
A belső hozza a mai kor elvárásait, dupla kijelző jár a vezető számára, és egy kisebb, de ugyanolyan informatív került az első utas elé, meg persze rengeteg vegán, műszálas szövet és újrahasznosított anyag mindenhol. Őszintén megvallva a műanyagok alkalmazása miatt nem nyújtja ugyanazt a kifinomultságot, mint a korábbi modellgenerációk. Azért tetszetős és korrekt a belső dizájn és minőség, például jópofa és otthonos a szövetdekoráció a kijelzők alatt, amely az ajtókra áthúzódva a kilincseket is körbefonja. És ha már ismét szóbakerültek az ajtók, a Q6 érdekes pontja az egy panelből álló gombtábla, amiről gyakorlatilag mindent kapcsolgathatunk. Az ablakemelők feletti panelről a tükrök mellett az ajtózárak, az ülések memóriája és a világítás kapcsolói is vezérelheők. Ezzel akarták egyszerűsíteni a berendezést, viszont a funkcionalitás picit háttérbe szorult.
Magasan, de nagyon kényelmes pozícióban ülhetünk benne, a műbőr/szövet ülések kényelmesek, jó az összhang az utastér dekorációs színe és az ülések közt.
Egy picit visszatérve a multimédiára, az utas előtti kijelző jópofa, egy tesztautóban jól is mutat, de nem sok haszna van. Bárki ült a sofőr mellett, nemigen piszkálta, hiszen egy apró fejmozdulattal minden infó leolvasható a központiról is. Ha valaki mégis filmnézésre használná, a vezető számára csak addig látható, míg áll az autó, utána már csak az utas élvezheti tovább a műsort. A hang azért megmarad, ami ugyanúgy elvonhatja a vezető figyelmét, mintha nézné az adást. Szerintem nincs szükség ilyenfajta huncutságra elöl, de legalább a kijelző csak akkor aktív, ha valaki ül az ülésben; amúgy az autó belteréhez igazodó háttérképet mutat. Viszont a pilóta információval való ellátását a méretes HUD teszi teljessé, ami a sima adatkiírás mellett arra is képes, hogy az autó elé vetített térhatású nyilakkal mutassa, hogy merre kell menni, persze szenzációsan tökéletes grafikával és színekkel.
Szerfelett jól hangszigetelt a Q6-os, csendben suhanunk vele, az ajtóba szerelt központi egységre minden olyan funkció felkerült, ami az ajtókon vagy a kormány bal oldalán szokott lenni.
A szövet középső résszel, műbör szélekkel, szürke varrással és integrált fejtámlákkal készülő S-Line ülések kényelmesek. Az ülőlap hossza manuálisan állítható, a deréktámasz már elektromosan, ráadásul magasságban is szabályozható. A könyöklő viszont fix, és az alatta található rekesz sem valami hatalmas.
Van off-road állás, így a futómű magassága 30 milliméteres úton változtatható a legalacsonyabb és legmagasabb állás között.
Jópofa az alul-felül lapított, részben perforált bőrrel borított kormány, ennek ellenére au ideális üléspozíció elfoglalása esetén kitakar a műszerfal felső részéből egy darabot. Emellett szokni kell a kormányon lévő, simogatásra is érzékeny gombok használatát, de nagyon. A középső kijelző sem nyerte el a tetszésemet teljesen, mind a tudását, mind a használását tanulni kell, és a fekete hátterű kijelzőn a fehér ikonok egyszerűnek tűnnek, illetve a navigáció grafikája sem tűnt újszerűnek, hiányzik belőle az „élet”. A tudása annál inkább rendben van.
A kormányon lévő gombok simogatásra is reagálnak, de nyomásra is érzékenyek, használatuk türelmet kíván. A műszerfal szélein tudjuk az információkat a magunk kedvére váltani, de középen az asszisztens rendszer megjelenítése fix.
A startgomb a két ülés közé, a gyufásdoboznyi menetváltó közelébe került, ahol szerencsésen külön gomb áll rendelkezésre, ha az autó körül látó kamerákat szeretnénk aktiválni. Mellette a vezetéstámogató rendszerek kikapcsoló gombja, ha esetleg valamelyik az idegeinkre menne. Itt rejtőzik az üzemmód kapcsoló és az Audiktól megszokott igényes hangerő-szabályozó. Sajnos a gombok környéke fényes fekete felületet kapott, ami percek alatt tele lesz az ujjlenyomatainkkal és porral. Rengeteg tárolóhely várja az apróságokat, az egyik ilyen hátsó falán található a vezeték nélküli telefontöltő, amely hűti is a készüléket. A startgombra amúgy nincs szükség, a fékpedál lenyomására a gyújtás aktiválódik, aztán már csak az egérrel kell kiválasztanunk a menetirányt. Leállításnál a P gomb megnyomásával parkolhatunk és elhagyhatjuk az autót, az ajtó nyitására lekapcsolja az autót.
Az utas előtti kijelző is tud mindent, csak azt nem, hogy mozgás közben a vezető lássa, mi történik rajta. Az anyós a beállításokat is meg tudja bolygatni.
Alapból légrugózással készül a Q6 e-tron és adaptív lengéscsillapításra képes, valamint a kormányzás rásegítésének erőssége is változtatható a menetmódok által, de egyénileg is beállítható. Futóműve inkább sportos, mint kényelmes, sík felületen nincs is gond, az úthibákat viszont keményen érezteti velünk. Még Comfort állásban sem elég finom. A kanyargós részeket nagyon bírja, olyan érzés, mintha egy rendszer csak azon dolgozna, hogy a kasztni ne mozduljon ki a vízszintes állásból, ehhez már csak az ülések jobb oldaltartására lenne szükség. Van off-road állás is, a futómű magassága 30 milliméteres úton változtatható a legalacsonyabb és legmagasabb állás között, a könnyebb pakolás érdekében pedig a hátsó tengely légrugóit le tudjuk süllyeszteni 5 centit. A csomagtartója 526 literes, ami 1526 literig bővíthető, kábelek a 64 literes orrában kialakított tárolóba is beférnek.
Külön dicséret a fékrendszernek, a pedál érzettől kezdve, a rekuperáción át, a hatásfokig bezárólag, mindennek. Finom a fékezési folyamat, észrevétlenek az átmenetek, a pedálút rövid.
Győrben készülnek a Q6 villanymotorjai és a hajtás is, az előbbiből kettő is van, míg az utóbbi négy kerékhajtást tesz lehetővé. Alapértelmezésben egyébként hátsókerekes a Q6-os. Első motorja aszinkron, míg hátsó motorja állandó mágnesű szinkronmotor, a kettő 387 lóerős és 5,9 mp alatt érhetjük el vele a százas tempót.
A Q6 e-tron Quattro Business csomaggal 30,3 milliótól érhető el, a tesztelt modell ára 39,4 millió forint, amiben többek közt sport, biztonsági, komfort és Tech plusz csomag is volt, Daytona gyöngyház fényezéssel és 21 colos kerekekkel kiegészítve.
Az elektromos rendszer a megszokott 400 helyett 800 voltos, ami gyorsabb töltést, kisebb elektromos veszteségeket jelent elméletben. A töltés rendben is van nagyjából. AC töltési lehetőség esetében nem tud 22 kW-tal tankolni, ami furcsa ebben az árkategóriában, és persze ilyen teljesítmény mellett, de cserébe, ha találunk itthon megfelelő gyorstöltőt, ott kompenzál. 270 kilowatt az egyenáramú villámtöltés felső határa, ez a csúcsérték 10-ről 80 százalékra 21 perc alatt feltölti a hatalmas akkumulátort, ami már kényelmes egy nagyobb utazás esetében. 21,2 kWh átlagfogyasztást mértünk vele, ami egészen elfogadható, ha teljesítményét, súlyát és két motorból fakadó teljesítményét átlagoljuk. A rekuperáció intenzitását a kormány mögötti karokkal szabályozhatjuk, de több fokozatot is elvárnák, és az automatikus üzemmódot sem érjük el innen, csak a központi kijelzőben található menü mélyén. Ha a rekuperációra tudatosan építünk, akkor sem tudjuk megközelíteni a gyári hatótáv értéket, a 95 kWh körüli hasznos akkumulátorkapacitással mi 450 kilométert kaptunk a gyári 560-as ígérettel szemben.
