Apró fazonigazítással, de igencsak meghatározó karakterrel lépett tovább a BMW 4-es sorozata. A középkategóriában versenyző kupé vonalvezetése minden korábbinál intenzívebben hangsúlyozza a menetteljesítményét, miközben az utastere még finomabb prémium hangulatot áraszt.

A limuzinokból kialakított kecses kupékat már csak a prémium gyártók engedhetik meg a kínálatukban: a jelenleg futó 4-es kupét négy éve ismerhettük meg, melyek az alap - akár a dízel akár a benzines négyhengeres - motoroktól kezdve egészen a bivalyerős M-es kivitelekig szinte minden szintet lefednek. Most egy, a kinézetét tekintve az alapmodellre hajazó, viszont nagyon komoly teljesítményű variáns került a kezeink közé, amelyről elsőre nem is gondolnánk, hogy az utolsó „lépcsőfok” az M4 előtt. A kérdés jogos, hogy a brutális karakterű M4 mellet labdába rúghat-e egy olyan modell, amiben ugyan már ott az „M”, ám mégsem az a velőjéig kemény srác.

A veséket már elfogadtuk, főleg, hogy a fekete keretezésével ilyen szépen illeszkedik az orrkiképzésbe. A belső rész is teljesen fekete az M440i esetében, akárcsak a lökhárító széleibe vágott, hatalmas légbeömlők is. Érdekes részlet, hogy a mélyre eresztett lökösnek még egy szerény mosoly is jutott…

Újak a fényszórók: a helyzetjelzők, a nappali menetfények és az irányjelzők függőlegesen elrendezett LED-technológiás fényforrásokkal világítanak. Az opciós Mátrix LED-es egységek a csúcsot képviselik a kategóriájukban, pazar fényerővel és számtalan okos megoldással. Ilyen például, hogy lakott területeken, 35 km/órás sebesség alá csökkentve a sebességet, a tompított helyett a városi fények kapcsolnak be.

A lézeres hátsó lámpák még tovább tökéletesítik A BMW láthatóságát, de látványnak sem utolsók, mély benyomást keltve az emberekben. Az autó sziluettje viszont lényegében változatlan maradt az elődjéhez képest, a hosszú orr és a tökéletes ívvel ereszkedő tető, a briliánsan domborodó sárvédőkkel elkápráztatják a rajongókat. A klasszikus kupé formát 4770 milliméter hosszú, 1852 mm széles, 1393 mm magas méretekbe sikerült „beletölteni”.

Az M Sport Pro csomag részeként lesznek igazán vagány rajzolatúak a hátsó lámpák. Az M440i alapból xDrive rendszerrel van felvértezve, ugyanazzal az adaptív összkerékhajtással, mint az M4, de a rendszer itt egy aktív sport differenciálon keresztül a hátsó kerekek hajtását részesíti előnyben, ráadásul Sport Plus üzemmódban még „többet enged meg” a hátsó tengelynek. Ennek ellenére minden megtett méter biztonságos vele, ráadásul rendkívül fordulékony. E kettő elegyéből folyamatosan bennünk ég a kanyarodás öröme, különösen sportos vezetés során.

Hatalmasra nyílnak az ajtók: szűk áruházi parkolókban nem sok esélyünk van a kényelmes ki- vagy beszállásra, ha mellettünk parkolnak. Úgyhogy vigyázni kell vele, hiszen gyönyörű az újdonságnak számító tűz piros metálfényezése.

Az opciós M karbon csomag 1,1 millióba kerül. Ennyi pénzért a tükörburkolatok, az első lökhárító szélső légbeömlő-betétjei, valamint a hátsó légterelő és diffúzor karbonszál-erősítésű műanyagból készülnek. A tesztautó piros fényezése kiemeli eme részleteket, kellőképpen megdobogtatva a tulajdonos szívét.

Soros hathengerest rejt a műanyag burkolat, melyhez 48 Volt kapacitású indítógenerátorral dolgozó, mild-hibrid technológia társul, ez plusz 11 lóerőt jelent. A 374 lóerős csúcsteljesítményét 5500-as fordulaton adja le, míg bődületes 500 Nm nyomatéka már 1900/perc fordulattól a pilóta rendelkezésére áll. 4,5 másodperc alatt éri el a százas tempót álló helyzetből, mindössze egy másodperccel lassabb a „nagyobb” testvérénél, az M4 xDriv-nál.

Van pár új látványos – és a rajongók számára azonnal feltűnő - újdonság a belső térben. Az ívelt kijelző miatt eltűntek a gombok a műszerfalról, és átalakult a légbefúvó-rostélyok kialakítása is. Az M bőrözött sportkormány karimájának alsó fele lapos, a volán mögötti váltófülek is az alapfelszereltség részét képezik, ahogy a piros középállás jelző is.

Remek oldaltartásúak a sportülések, a szélein piros csíkkal díszített, integráltnak tűnő fejtámlák szerencsére állíthatóak….

….éppúgy, mint az oldaltartásuk erőssége vagy az ülőlapjuk hosszúsága. Összeségében remek, mutatós és komfortos sportülésekben foglalhatunk helyet.

A vezető előtti 12,3 colos kijelző szép tiszta, borotvaéles képet ad, a grafikája is figyelemre méltó. Kár, hogy nem teljesen jól használták a németek a digitális lehetőségeket. Egy M vagy inkább M-es modell esetében illene valami egyedit mutatni, habár többféle műszerelrendezés, tartalom és dizájn közül váltogathat a sofőr, de mindegyik megjelenése egysíkú.

Továbbra is remek az ergonómia és a minőségérzet a kabinban. A volán működése is hibátlan, reakciói gyorsak, s hihetetlen pontosággal irányítható a BMW. Sport módokban kicsit felkeményedik a rendszer, ami jól jön a kanyargós utakon, far riszálás közben. Kanyarokból kijövet serényen szorgoskodnak a torque vectorai, így abszolút semlegeséggel tud kirobbanni belőlük.

A modellfrissítés a fokozatválasztót is utolérte: apró opciós kristály gombocskával tudjunk kiválasztani a menetirányt, egyedül a P állás kapott külön gombot. Ugyanolyan kristály anyagú a süllyesztett start/stop gomb, míg körülötte a vezetési módok és pár praktikus gyorsan elérhető gomb található. A szintén kristály felületű forgótárcsa szerencsére megmaradt.

A Black/Red kéttónusú, dekoratív kontúrozással ellátott Vernasca bőrkárpit az extrafelszereltség része, majd’ 700 ezer forintos felárával a legdrágább is egyben. Az M Carbon díszitőelem által a teljes középkonzol karbon borítást kapott, a Sport Pro csomag miatt pedig M színekkel varrott biztonsági övekkel csatolhatjuk be magunkat. Jó választás tűnnek még a galvanizált dekorelemek is, melyekből jutott a szellőző rostélyokra, az ablakemelő gombokra és a kilincsekre is. A fémes felületek kétségtelenül prémium hangulatot árasztanak.

Hátulra nem könnyű bejutni, habár a kupé minden segítséget megad hozzá. Mégis lényegében speciális testi adottságokra van szükség vagy alapvetően sportolói génekkel kell rendelkezni hozzá. A 170 cm felettiek helyzete reménytelen, és a kedvünket szegheti az elektromos ülések lomha mozgása is.

Az átfogó digitalizáció következtében erőteljesen lecsökkent a gombok mennyisége. A szellőztetés, a légkondicionáló, illetve az opcióként elérhető ülés- és kormányfűtés is a központi kijelzőről vezérelhető. Jó, hogy a hangerőszabályzó tekerője, illetve az ablakpárátlanítás és a hátsó ablakfűtés kapcsolója megmaradt, ezek a funkciók közvetlenül is elérhetők közvetlenül is. A központi 14,9 colos ívelt kijelző képe ugyancsak kontrasztos és éles, az infotainment rendszeren a 8.5 verziószámú operációs rendszer fut, melynek felépítése még jobban hasonlít egy okostelefononhoz. Ezáltal a használata gyorsan elsajátítható.

Szintén a M Sport Pro csomag részei a harapós fékek - piros színű féknyergekkel -, melyek hatékonysága négydugattyús fix első, valamint az egydugattyús, úszó hátsó féknyergeknek köszönhető. Az opciós 19 colos felniken különböző méretű, elöl 225/40, hátul 255/35 méretű Michelin Pilot Sport 4 S gumik feszülnek.

Nem kamu végek, itt direktbe „fúj” mindkét oldalon a kipufogó rendszer, 100 milliméter átmérőjű kipufogóvégekkel. Sport és Sport Plus menetbeállításoknál a hangja is megjön, igaz nagyon szerényen, de azért ad némi aláfestést a vezetéshez. A Mild Hibrid 11 lóereje nem sok, de a 48 voltos indítógenerátorral kiegészülve arra pont elég, hogy a turbótöltő tehetetlenségét felgyorsítsa, mind induláskor, mind terhelésváltás közben. A rendszerhez egy apró, 0,4 kWh-s akkumulátor tárolja a fékezéskor visszanyert energiát.

A csomagtartó elfogadható méretű: 440 literes. További pozitívum, hogy a „plafonján” két kis karral ledönthetjük a hátsó üléseket, valamint rögzítő pontok, szélein kisebb rekeszek is rendelkezésre állnak.

Nagyon zord karakter a 440i: az xDrive rendszerrel szinte minden bevállalható vele, de hagy játékteret nekünk - a vezetés öröme érdekében. Feszes, mégis tud kényelmes lenni. Nem annyira határozott jellem, mint az M4, ám ebben rejlik titka, hiszen 374 lóerő és 500 Nm mindenre elég, miközben tud kényelmes hétköznapi autó lenni - minden duzzogás nélkül. A M440i csak xDrive rendszerrel vásárolható meg, jelenleg 24,3 milliós kezdő ártól. A tesztautó 8,7 millió forintnyi extrát tartalmaz.