Persze, nem a színe miatt, bár az sem semmi: a T-Roc tesztautó feltűnően erős, már-már rikító sárga árnyalatban pompázik, feketére fényezett tetővel párosítva. Sokkal inkább a külső és belső megjelenése miatt irigykedtem…
Bevallom, szeretek olyan autókat vezetni, melyek vonzzák a tekinteteket. Az új T-ROC maximálisan teljesítette ezt, gyűjtötte a lájkokat (tekinteteket), mintha az élete múlt volna rajta. Ilyenkor egy kicsit lassabban is megyek, hogy a sofőrt, vagyis engem is jól lássanak, hátha nekem is „leesik valami”. De a T-Roc-kal szemben csúfosan alulmaradtam.
Pedig a VW hosszú évtizedekig nem jeleskedett a szép autók tervezésében. Mintha csak egy céljuk lett volna a modelljeikkel, eljutni A-ból B-be és vissza, és nagyjából ennyi. A hazai piacon pedig úgyis minden elkel, amin VW embléma van, ezért a dizájnereket kihagyták a „buliból”. Aztán 1997-ben kitört a retro-láz a New Beetle-vel, ám a VW vezetősége hamar elhessegette azt a „rémálmot”, hogy egy autó lehet szép és izgalmas. Így folytatódtak a nyugalmasan unalmas évek. Majd mikor 2014-ben Párizsban bemutatták az új Passatot, halkan azt súgtam Imi barátomnak, hogy tetszik. Amire jött a válasz: „ebből látszik, hogy öregszünk”. Tetszik nekünk egy Volkswagen.
Azóta viszont kiderült, hogy ez egy új stratégia, amibe az új T-Roc is nagyon jól belepasszol. Egyébként a wolfsburgi szabadidő-autó előző nemzedéke is nagy népszerűségnek örvendett: a 2017-ben bemutatott modellből több mint kétmilliót adtak el. 2021-ben kicsit „pofoztak” rajta, hogy megőrizze vonzerejét: ennek is köszönhető, hogy még 2025-ben is Európa legnépszerűbb SUV-ja lett. Szóval, fel volt adva a lecke a mérnököknek, hogy túlszárnyalják ezt. De sikerült?! Azt gondolom, hogy igen, a mérnökök megugrották a feladatot.
A T-Roc hosszúsága 4236-ról 4372 milliméterre, a szélessége 1819-ről 1828 milliméterre nőtt. A magassága maradt 1573 milliméter. Minimális változásoknak tűnnek, de beszálláskor vagy a hátsó üléseknél észrevehetően jelentkeznek. A könnyen pakolható csomagtartó 475 literes a kalaptartó alatt, de az osztottan dönthető ülésekkel és a két szinten rögzíthető aljával tovább bővíthető a befogadóképessége - akár 1350 literig.
De visszatérve még egy kicsit a T-Roc külsejéhez: a hatalmas, fényes fekete légbeömlő és a keskeny fényszórók együttese markáns és erőt sugárzó megjelenést sugall. Ezt az érzést tovább fokozza, hogy a motorháztető nem a hűtőrácsnál kezdődik, hanem szinte egy keretben ül. Ez a megoldás inkább csak prémium és luxus márkákat jellemzi. Az első lámpák között az embléma és egy keskeny csík világít, ugyanez a helyzet a hátsó lámpáknál is, csak ott vörösben izzik a VW-jel. Nekem az első fénycsík sem tetszik, utóbbi pedig már kifejezetten túlzás, de ez szubjektív vélemény. Ha ez a divat és eladásokat generál, hát legyen. Viszont a nyitáskor bemutatott „light-showműsor”, amivel üdvözöl minket a T-Roc – na, az bejön. Ehhez persze kell az IQ.LIGHT LED-Matrix fényszóró, ami extraként rendelhető. A Black Style csomag részeként kapott fekete tetővonal egy nagy hátsó spoilerban végződik - optikailag megnyújtva és sportosabbá varázsolva a kasztnit. A 3D LED hátsó lámpa dinamikus irányjelző funkcióval is rendelkezik. A korábban emlegetett csomagtartó kézzel, lábbal és kulccsal is nyitható (Easy Open & Close csomag). Nincs kifogás a pakolás ellen, csak a lustaság marad. A tökéletes összhatáshoz a tükörpolírozott, 18 colos könnyűfém kerekek is hozzájárulnak.
Ha az karosszéria oldalán, elején és a küszöblécen megjelenő „R” betűről nem jöttünk volna rá, hogy R-Line felszereltségű T-ROC-ban ülünk, akkor a fekete belső és tetőkárpit mindenképpen figyelmeztet rá. Talán túlságosan is. Számomra nyomasztó a sok fekete belül. De a felül szövettel burkolt műszerfal középső részén trónoló 12,9 colos infotainment kijelzőn beállítható belső hangulatvilágítás színei ezt gyorsan kompenzálják. A kijelző mérete pont elég ahhot, hogy könnyen kezelhető legyen, de ne zavarjon a vezetésben. A fontosabb funkciók, mint a klíma, az ülésfűtés alulra kerültek, így a menetközbeni állításuk nem jár figyelemelvonással.
Feltétlen külön említést érdemel még a komfortos, jó tartású első üléspár, a feláras, viszont hátul is külön állítható háromzónás klíma, a számtalan USB-C interfész, a Head-up Display, az állítható grafikájú műszeregység, valamint a hangvezérléssel és akár ChatGP-vel is felvértezett infotainment rendszer.
Amúgy minden nap más színt állítottam be. Az autó pedig azzal „kedveskedett” hideg reggeleken, hogy „kérés nélkül” bekapcsolta az ülés- és a jó fogású, kellemes tapintású bőrkormány fűtését is. A multifunkciós volánon szerencsére igazi gombokkal tudunk mindent vezérelni. A 480 W-os Harman Kardon hi-fi szépen szól, a hangerő állítása külön, dedikált tekerőgombot kapott, s az a két első ülés közé, az induktív telefontöltőt, mély rekeszt és pohártartókat is felvonultató kardánalagútra került. Nemcsak hasonlít a prémium kategóriájú autók automata sebességváltóira, de a hangulatvilágítás is kiterjed rá. Ráadásul, ha megnyomjuk, előbújik egy rejtett funkciója, vele váltogathatunk a T-Roc vezetési profiljai között. Érezhetőek a különbségek, kényelmestől a sportosig tekerhetjük, vagy spórolhatunk, ha éppen ahhoz van kedvünk. A sebességváltó a kormány mögé került a T-Rocban.
Az R-Line felszereltségű T-ROC-ban egy 1.5 eTSI DSG 7 fokozatú váltóval szerelt 110 kW-os (150 lóerős) mild-hybrid hajtáslánc duruzsol, meglehetősen visszafogott hangerővel A 48 V-os mild hibrid rendszer a rekuperáció révén a mozgási energiát elektromossá alakítja, ezt egy kompakt litiumion-akkumulátorban tárolja, s ha kell, újra felhasználja. Ennek eredményeként a belsőégésű motor menet közben többször lekapcsol. Így vitorlázó üzemmódban benzint takaríthatunk meg. S bár az R-Line felszereltségű T-Roc sportos, tud keveset fogyasztani, méghozzá 6 liter alatti átlagot. Amihez alacsony terhelésnél a hengerlekapcsolás funkciója is hozzájárul.
Viszont „vitorlázáskor” nincs motorfék, és megállásoknál a rosszul, nem túl finoman adagolható fékkel a végén mindig erőteljesen kellett a pedálra taposni, ami nem volt túl komfortos érzés. Főleg a hátsó utasoknak, akik ilyenkor jelezték, hogy nekik nincs kapaszkodójuk. Pedig az összkép rendkívül pozitív, a 150 lóerővel kellően agilis a T-Roc, a sportfutómű a nagy kerekek ellenére sem túl kemény, a kormányzása pedig pontos. Emellett szinte teljes a biztonsági arzenálja, olyan fontos vezetéstámogató rendszerek vigyáznak a biztonságunkra, mint az Emergency Assist vészhelyzet asszisztenssel kiegészített Travel Assist. Előbbi például rosszullét esetén az út szélére kormányozza az autót, akár autópályán is, miközben az IQ.DRIVE Travel Assist aktívan segít a sávban maradni vagy sávot váltani sztrádán. Továbbá a prediktív sebességszabályozás és a kanyarodást segítő rendszer a közelgő kanyarokhoz, körforgalmakhoz igazítja a tempót. Valamint, ha az EA hirtelen akadályt, vészhelyzetet észlel, erős hang és fényjelzéssel figyelmeztet, majd helyettünk állóra fékezi az autót. Ezt nem akartuk kipróbálni, mégis sikerült. A parkolás is gyerekjáték a támogató rendszerekkel, mármint, ha magunktól nem tudnánk.
Mivel csapataink (autógyáraink) harcban állnak - főleg a kínai márkákkal -, úgy gondolom, hogy az új T-ROC-kal mindenképpen csatát nyertünk, mi európaiak. Hiszen az elől-hátul világitó emblémákkal, a gondosan megtervezett dizájnnal és jól kiválasztott, minőségi belső anyagokkal, pont az ő fegyvereiket is felhasználjuk ellenük. 15.365.750 forinttól hazavihető.
