Érthetjük ezt úgy is, hogy az X5 nagy, testes autó, valójában azonban inkább arra gondolunk, hogy a konkurenciának nagy falat. Meg nekünk is: őszinte - annyira még nem hivalkodó - a megjelenése, s a gondos odafigyeléssel, finomhangolt megoldásokkal és az eddiginél gazdagabb alapfelszereltséggel tökéletesített sorhatos dízel kivitelben nehéz hibát találnunk.

A méretei alapvetően nem változtak, csak az újradizájnolt lökhárítók végett kerültek új értékek az adatlapra, egészen pontosan 13 milliméterrel nőtt meg a karosszéria.

Ne kerülgessük a forró kását! 2023-ban a BMW Group volt a prémium gyártok rekordere, ahogy azt az év elején megírtuk, értékesített darabszámban mindenkit legyőzött, amiből az X5 is tiszteségesen kivette a részét. Így hát nem véletlen, hogy a megújulás jegyében nagyon finoman nyúltak hozzá, kívülről szinte csak éreztetik, hogy egyáltalán valami történt, a fontosabb változások belül történtek. A méretei sem változtak alapvetően, csak az újradizájnolt lökhárítók végett kerültek új értékek az adatlapra: egészen pontosan 13 milliméterrel lett hosszabb a karosszéria.

Új fénydizájnnal álmodták meg, a száloptikás hátsó lámpák és a féklámpák hátulnézetből is nyomban felismerhetővé teszik.

Az X5 frontrészét az első fényszórók átrajzolása és a hűtőrácsok modernebb értelmezése határozza meg. Előbbieket 35 milliméterrel keskenyebbre álmodták meg a tervezők, a nyíl alakú nappali menetfények pedig kifelé mutatnak és irányjelzőként is funkcionálnak. Az M csomag révén pedig fekete a hűtőmaszk, ráadásul a vesék akár „világítani is tudnak”; ezt az opciót a BMW Iconic Glow kontúrvilágításnak hívja. A méretnövekedésen túl kimondottan tetszetős is a lökhárító, ugyan a függőleges légbeömlő nyílások csak díszek rajta, de az M-es hatás érvényesül általuk, emlékezzünk a színben is hasonló M3 Touring tesztmodellre, azé is hasonló. Az X5 sziluettje egyáltalán nem változott, a hátulján meg a lámpák új fénydizájnja jelent némi extrát: a száloptikás megoldás hátulnézetből is azonnal felismerhetővé teszi az autót. Itt az „X” motívum jelenti az újdonság erejét, amiben egy finoman megvilágított BMW feliratot is elrejtettek a tervezők.

Nagyon elegáns és drága az Individual fényezése, amely napsütés hiányában komor, míg a napsugaraktól szinte ragyog; a légrugós felfüggesztése a képen Off-Road kiemelt állásban látható. 

Nagyságát jól jellemzi, hogy 20 collos kerekek sem töltik ki teljesen a rendelkezésükre álló helyet, mi több az alapmodell még kisebb, csupán 19 colos kerekekkel gördül le a szerelőszalagról. A tulajdonosok azonban jellemzően 21-22 colos felniket rendelnek hozzájuk. Tesztautónk színe sem szerény, az Individual Ametrin névre keresztelt vöröses fényezése 2,3 millió forintba kerül, s jól passzol hozzá a Shadowline külső csomag, amibe a fekete oldalablak-, valamint első és hátsó szélvédőkeretek, ablakmélyedések, B- és C-oszlop-borítások, valamint tükör aló részei is beletartoznak.

Komor, sötét a belső tér, a nappal is jól láttható hangulatvilágítás sokat dob rajta, az utas elött a műszerfalon kicsit kaotikus a sok anyag találkozása.   

Könnyű a beszállás az X5-be, az ajtajai tágra nyílnak, az ülések magassága ideálisak, esetleg a kisebb termetűeknek kell egy kicsit „küzdeniük”. Helyet foglalva bennük viszont ultra-komfortosak, mindig szuper kényelemben utazhatunk: a BMW-től megszokott módon a felső részük külön állítható, így szépen rásimulnak a vállunkra. A memória, a fűtés és a szellőztetés funkció is adott benne, valamint légpárnákkal szabályozható az oldaltartásuk, mindezt többféle masszásfunkciókkal kiegészítve. Természetesen az ülőlap hosszúságán is tudunk állítani, de a gerinctámasz is a testünkhöz igazítható. Megérnek egy misét! Komfortjuk marasztaló, ennek fényében nem meglepő, hogy az ideális vezetési pozíciót sem kell sokáig keresnünk, hamar megtaláljuk a hibátlan helyzetet. Ha elhelyezkedtünk, körülöttünk egy új belső sémával kell megismerkednünk.

Igényes a belső tér, a részletekben el lehet veszni, a kijelző is részletgazdag, különböző csempéket tudunk lapozgatni és azok megválasztásával lehet személyre szabni.   

Az X5-be is eljött az ívelt kijelzők világa, a közös keretbe foglalt két monitor 12,3 és 14,9 colos. A nagyobbik került középre, érintő felületes: a csempékkel variálható megjelenését azonnal személyre szabhatjuk. Ehhez szerencsére megmaradt az iDrive tekerője a széles középkonzolon, írásfelismerő a felületével gyorsan célba érhetünk, ugyanakkor adott a hang és gesztusvezérlés is. A logikus elrendezés szerint csoportokba osztott menüben gyorsan eligazodhatunk, állítjuk, ez az egyik legjobb rendszer, amit ma autóba kapunk a piacon, tökéletes grafikával és menürendszerrel. Bárcsak a vezető előtti kijelzőbe is ennyi élet került volna, ott jóval egyszerűbb megoldásokból választhatunk, bár a grafikai megjelenés itt is hibátlan. Cserébe igényes és széleskörűen konfigurálható szélvédőre vetített kijelzőt (Head-up Display-t) is kapunk, amely a műszerfallal együtt a kormány jobb oldaláról kezelhető. A vaskos, a korábbinál tágabb határok között, elektromosan állítható volánon fizikai gombok vannak. Ahogy már említettük: a középkonzol ugyancsak terebélyes és eltűnt róla a váltókar, helyette egy lyukba süllyesztett kis billenőgombocskával kell beérnünk. Körülötte érintőfelületesnek kinéző, de fizikális nyomást is igénylő gombok sorakoznak. Akad itt az iDrive menüjéhez közvetlen elérést biztosító gomb, aztán a Drive select menetdinamikai vezérlő, az indító gomb, valamint légrugózás szintszabályozását is innen irányíthatjuk. A „gombok szigete” elött hűthető és fűthető pohártartó rejtőzik, melyek beépített kék vagy piros fényekkel mutatják, hogy éppen melyik funkciót látják el. A billenőfedél másik része alatt pedig induktív telefontöltőt találunk.

Új menetfény került a jóval vékonyabbra húzott fényszórókba, a hütőmaszk mérete most nem változott, de immár kivilágítható.

A második sor szintén kényelmes, a szélső ülések fűthetőek, illetve a nap melege ellen manuálisan felhúzható ablakrolóval védekezhetünk. A kardánalagút nem emelkedik ki túlságosan a padlóból, így akár hárman is elférhetnének, de a négyzónás klíma szellőzője jócskán belóg a lábtérbe, enyhe terpeszre kényszerítve a középső utast. Légbeömlők a B-oszlopokon is vannak, így tényleg egymás zavarása nélkül használható a légkondi hátul is, a hőmérséklet mellett a ventilátor sebessége is külön szabályozható. Kár, hogy a második sor ülései semmilyen formában nem állíthatók, egyszerűen csak kényelmesek. A hármas osztású támlák a csomagtér növelését szolgálják.

Extra kényelmesek az első ülések, oldaltartásuk külön szabályozható, de a támla felső része külön állítható; ami igazán komfortossá teszi a masszírozás és a szellőztetés mellett.

Az X5-ösön megmaradt a kétfelé nyíló csomagtérajtó, felső és alsó része is elektromosan működtethető, méghozzá külön-külön. A kalaptartó nyitásra - szintén elektromosan - elhúzódik, ha pedig nem lenne rá szükség, akkor a padlóba süllyeszthetjük. A raktérben picivel nagyobb, mint egy négyzetméternyi felület áll rendelkezésre a pakolásra, ami a gyári adatok szerint 650 liternyi csomagot képes befogadni. Ez az érték az ülések lehajtásával 1870 literre bővíthető. A csomagtérajtó alsó része terhelhető, sőt, a pakolást megkönnyítendő a hátsó légrugókat innen is szabályozhatjuk, majd’ 30 centiméterrel lesüllyeszthető a kasztni.

Színben és egy két apróságban lehet módosítani a kijelző tartalmát, amely mindig könnyen áttekinthető marad, közepe adatokra, térképre, de akár élőképre is állítható.

Nemcsak ilyet tud ám a BMW, a szintszabályozás mellett adaptív csillapítás is van az elöl kettős keresztlengőkaros, hátul multilink futóműhöz, melyről büszkén állíthatja a BMW, hogy az eddigi legjobb hangolású. Comfort módban zseniálisan finoman „veszi” az úthibákat, sportos beállítással - magas építése ellenére - minimálisra csökkenti a karosszériadőlést, ugyanakkor még ekkor sem feledkezik meg a kényelemről. A kormányzása pontos, de nem sok visszajelzés jut el hozzánk, elég steril a szerkezet, viszont hátsókerékkormányzással is kooperál, ami városi használatkor több mint nagy segítség. Egyébként a fordulókör így is 12,6 méteres. Fékje jó, pontosan adagolható, az M Sport csomaggal egy nagyobb hatékonyságú fékkel lassíthatunk, ami a pontos kormányzással együtt egy kicsit sportos viselkedéssel ruházza fel a majd’ 2,3 tonnás bajort.

X5 módi az elektromosan kétfelé nyíló csomagtérajtó, alapból 650 liternyi csomagot képes befogadni, az ülések lehajtásával ez 1870 literig bővíthető.

Hol lehet a hiba a müncheniek megújult modelljében? Hát, az orrában biztosan nincs. A jól ismert soros hathengeres, 30d nevű dízel a belépő az X5 dízel világába. 286 lóereje és 650 Nm nyomatéka elegendő minden feladat megoldásra, bármilyen közlekedés szituációban vagy szállításra. Simán forog, hangja még hidegen is szelíd, ám határozott tónusú. Ha valaki azt gondolja, hogy egy ekkora autóhoz ez a teljesítmény nem elég, akkor rosszul hiszi: 6,1 másodperc alatt van százon, a 7,6 literes átlagfogyasztást pedig közel 1100 kilométeres hatótávot garantál. Kérdés? Nincs! Ennél többet nem kívánhatunk egy ilyen kategóriájú autótól, ami nem mellesleg 3,5 tonnás utánfutóval is megbirkózik. 48 V-os könnyű hibrid rendszere persze nagy segítség mindenben az erőforrásnak, a ZF nyolcfokozatú váltó házába épített villanymotor 12 lóerővel és 200 Nm segíti a hathengerest. A dízel tompa duruzsolása minden zöldrendszámos autó tulajdonosának mosolyt csal az arcára, az alacsony fordulaton is nyomatékos erőforrás százas tempónál alig picivel forog többet 1500-nál, de még autópálya tempónál is csak 2000 felett jár egy hajszálnyival. Aki a 2,2 milliós fényezés ellenére a terepezéshez érez  vágyat, annak ott az opciós lista, s lám, a tesztautónkat Offroad csomaggal is ellátták. Alvázvédelemmel, difizárral és négyféle menetprogrammal tudunk letérni vele az aszfaltozott útról, ehhez jön még az 50 centiméteres gázlómélység.

80 literes az üzemanyagtankja, amivel több mint 1000 kilométere juthatunk, átlagfogyasztása 7,6 literre jött ki nekünk. 

Az X5 30d xDrive jelenleg a leggyengébb és legolcsóbb kivitel a kínálatban. Egyúttal kitűnő választás az alapáron 32,6 millió forintos 30d. Persze, ha a konfigurátorban erre kattintunk, az elég sután néz ki a tesztautóhoz képest, amire költöttek rendesen, hogy tuti megnyerő legyen. A már említett 2,3 milliós fényezése mellett 1,5 millió az M sport csomag, 1,3 a finom bőrkárpitozás, 1,9 a Bowers & Wilkins hifi, a különböző biztonsági és kényelmi csomagok pedig közel 9 millió forinttal dobják meg a vételárát. De nincs mit tenni az X5 sikermodell, aminek megkérik az árát. Ez lehet az egyetlen kritika vele szemben, minden mást frankón megkapunk tőle, így tényleg nagy falat a konkurencia számára.

Nagyon kényelmes a második sorban elhelyezkedni, fejedelmi a lábtér és árnyékolok is rendelkezésre állnak, középen csak kisebb személyek utazásra gondoltak az erősen belógó légbeömlők miatt.