A Ford a rali világának nagy mestere: az 1978-as szezon óta tartó majd folyamatos szereplése ebben a világban meggyőző érv tud lenni egy új modell bevezetéséhez. De most egy új világba repíti a sportkocsi névvel megáldott villanyautóját, a Mustang szabadságát és vezetési élményét viszi el a földutakra.
A Rally verzió lett a Mach-E modellsorozat csúcsa, amely egészen, sőt túlontúl sportos karakterrel rendelkezik. Az „alap” verzió is egyedi megjelenéssel rázza fel a villanyautók világát, de erre a megjelenésre nem sokan fogadtak volna, hogy a Ford ezt be meri vállalni. De miért ne, alapból SUV modellről beszélünk emelt hasmagassággal és egy kis ralis stílusjegyekkel könnyen még egyedibbé tették az elektromos Mustangot.
A Rally tulajdonképpen egy csomag, amely a GT verzióra épül fel. Mások az első lökhárítók, eltűnnek a színre fújt kerékjárati ívek, kap egy fekete tetőt, amely hatalmas hátsó spoilerbe végződik. Védőfóliát kap az ajtóburkolaton és a kerékíveken, hogy csökkentse a festék lepattogzását egyúttal matrica csíkozás kerül az elejére és az ajtókra. Ha valakinek esetleg a fehér felni lenne a sok, feketében is megrendelheti és csíkozás nélkül is kérheti, de az ajtókon lévő matricás felírat marad.
És ha már a GT adja az alapot akkor ez a gép annak hajtásláncával de kicsit eltérően hangolt változatával büszkélkedhet, amelynek kétmotoros elrendezése legalább 880 Nm nyomatékot és 358 kW, vagyis 487 lóerős teljesítményt céloz meg.
Ami azonnal feltűnik, hogy feleslegesen erős a Rally, lehet villanyautós szegmensben a 487 lóerő ma nem a csúcs, de itt ebben a formában kíméletlen. Azonnal robban és hatalmas nyomaték áradat hiába oszlik a négykerékre egyformán és regélik a Ford mérnökei, hogy milliszekundom alatt osztja a nyomatékot, ha beindul laza poros talajon nincs az a terepgumi, ami kordában tarthatja. Persze ésszel kell nyomni neki mondhatnánk joggal, de egyszerűen, ha a ló megvadul ember nincs ki kordában tartja. Rally módban ráadásul az elektronikai kontrollt is elveszítjük, leesik a kantár 2254 kilogrammos tömegéről és 880 Nm nyomatéka szó szerint belemar a talajba.
De aztán ahogy pörögnek a kilométerek, rá áll a lábunk az érzékeny menetpedál használatára és játékos, kontrollált mókában lehet részünk. És talán ilyenkor vehetjük komolyan a Ford mérnökeinek szavait a milliszekundumokról, hiszen laza talajon is tizedmásodpercekkel gyorsul rosszabbat mintha aszfalton lennénk.
Belül a kényelem, a funkcionalitás és a stílus ötvözete harmonizál az ikonikus fehér kerekekkel. Fényes fehér díszítések találhatók a műszerfalon, a kormánykerék alsó küllőin és kontrasztos varrásokkal díszített ajtókon. Az elöl ülök a jellegzetes, Ford által tervezett sportülésekbe kapaszkodhatnak be, amelyek fényes fehér háttámlákkal és az ülőfelületbe domborított „Mach-E Rally” felirattal rendelkeznek. Az ülés egyetlen kifogásolható része, hogy kényelmes.
A sofőrök egyedi tervezésű, jellegzetes, fényes fehér háttámlákkal és az ülőfelületbe domborított „Mach-E Rally” felirattal ellátott sportülésekbe köthetik be magukat. Az oldaltartás lehetne jobb egy ilyen teljesítmény mellé, de ahogy fentebb már említettük inkább kényelmes az ülés mint sportos viszont a fejtámla különálló az üléstől nem integrált, de ennek ellenére sem állítható. Még kemény helyzetekben sem izzasztó az ülés, szintetikus velúr középső résszel kedves a ruhánkhoz még melegben is.
A tekergetős menetváltó egyszerűen kezelhető, középen L gomb megnyomásával erősebb rekuperációt érhetünk el az egypedálos vezetési funkcióhoz jutunk. A könyöklő alatt egy kb. 20x20 cm-es alapterületű rakodó hely rendelkezik számunkra magasságban egy szemüvegtok állítva. Előrébb még akad hely, pohártartók és induktív telefontöltő is rendelkezésre áll.
Belseje a GT verziótól nem sokban különbözik, mindkét modellben megtalálható a 15,5"-os SYNC 4 kijelző és a digitális műszerfal, de a Rally mód – ami új vezetési módként jelenik meg – csak a Rally verzióban érhető el, és ennek megfelelően külön animációkat vagy beállításokat is tartalmaz a fedélzeti rendszerben.
A kijelző alsó részén a hőmérséklet szabályzó egységek fixek, fölötte jelenek meg a navigáció vagy a kamerák képei. Képen az orr kamera képe látható amint a vágtázó paci sörényét is megmutatja nekünk.
A jármű teljesen egyedi, a Mustang Mach E GT-hez képest 20 milliméterrel megemelt felfüggesztéssel rendelkezik és a hasa teljesen burkolt, így megvan a kellő védelem az első és hátsó motorok számára. A négyévszakos gumik nem annyira aszfaltra valók laza murvás talajon mindig találnak valamit, amibe haraphatnak a tökéletes gyorsulás érdekében.
A Mustang Mach-E Rally egy 91 kWh nettó kapacitású lítium-ion akkumulátorral rendelkezik. Békés menetben 17-18 kWh fogyasztással számolhattuk, ami megegyezik a GT modellel, de a továbbiakban sincs eltérés míg a normális használat kerül szóba. Tehát 487 lóereje 2348 kilogrammot mozgat, nem is számítunk kiugró eredményre hétköznapi használat során 20 kWh-s átlagot produkál, ami így lényegében 342 kilométeres hatótávot jelent. Kicsit „sportosabbra” vagy „porosabbra” véve a figurát, kihasználva a teljesítményét, 31–34 kWh-s fogyasztást is elérhetünk.
A speciálisan hangolt rugókkal és MagneRide lengéscsillapítókkal kínálják a Rallyt valamint speciális elektronikai vezérlést kapott, amelyet terepvezetésre terveztek. Az elektronikus vezérlőrendszereket úgy alakították ki, hogy nagyobb megcsúszásokat de megcsúszás közben is egyenletes gázreakciót biztosítson a jobb irányíthatóság érdekében és ha erre a vezető ráérez nagyon boldog lesz.
Minden Mustang Mach-E Rally alapfelszereltségként két versenycsíkkal rendelkezik, amelyek kiegészítik a merész, de izgalmas színpalettát. A versenycsíkból a csomagtérajtóra is jut, de ha nem látjuk szükségességét le is vehetjük a listáról.
A Ford Focus RS ihlette a hátsó szárny drasztikus látványú, de illik a megjelenéséhez. Végül is ha azt nézzük a GT egy sportkocsi hangolású villany-SUV, a Rally pont az ellentétje: mindenen gátlás nélkül átromboló „off-road performance”.
Méretéhez képest a csomagtartó kapacitása nem valami óriási, 402 literes, persze ülések döntögetésével 1420 literig bővíthető, cserébe az ötödik ajtón át könnyen pakolható, és az autó orrában egy 81 literes rekeszt alakítottak ki a kábeleknek.
Az egyetlen Ford logó az autón a kamera felett található. A csomagtérajtón az alapokat adó GT felírat helyett pedig szintén vágtázó lovacska látható.
Csak ebben a környezetben érzi jól magát, ha megbarátkoztál teljesítményével minden perce öröm a használatban, ennek értelmében a városban látványa nagyon idegennek hat. Futóművét is inkább ide tervezték tökéletesen mozogja ki az egyenetlenségeket de az aszfalt hibákat sem nagyon érezni benne, de a fekvőrendőröket vagy inkább keresztbordákon való áthajtást a hátulja kényesen nagy rugóúttal mozogja ki.
A lendület megfékezését a pirosra fényezett Brembo márkájú négydugattyús féknyergekkel ellátott, 385 milliméteres első féktárcsák végzik, valamint a fényes fehér 19 colos, rally stílusú könnyűfém keréktárcsákhoz -amelyek erősen hajaznak az OZ márka Rally Racing felnik látványára- járó négyévszakos 235/55 R19-es Michelin CrossClimate2 gumiabroncsok is optimalizálják.
A Mustang mindig is vonzotta az emberek tekintetét, és ez alól a Mustang Mach-E sem kivétel. Ebben a színben egyenesen „vérlázító” látvány, nincs ember, aki ne fordulna utána.
A Mach-E GT 28,1 milliótól érhető el a konfigurátorban, a Rally csomag 1,2 millió forintba kerül hozzá, de csakis kizárólag a GT modellhez lehet kapni és egy kalandorientált modellt varázsol belőle.
