A Sorento is beállt a márka megújulási csomagjába, vagyis új dizájn elemekkel ruházták fel, ami kívülről jelentősen csak az orr részt érintette, belül pedig egy letisztult, sokkal modernebb belső térrel találkozhatunk.

Az első Kia Sorento 2002-ben érkezett, ami annak idején egy teherautó alapú alvázas SUV volt. 2020-ban már a negyedik generációval ismerkedhettünk, amelyhez tavaly egy alapos frissítés is társult. A méretek nem változtak a megújulással, a 4,81 méter hosszú Sorento továbbra is elérhető 7 személyes verzióban, így egy kényelmes családi SUV modellről beszélhetünk.

A széles hűtőnyílás és a vékony, méretéhez képest aprónak tűnő lámpák nagyon modern, de különös arcot mutatnak, amely leginkább a hatalmas EV9-es high-tech elektromos SUV-ra hajaz, bár apróbb dizájnfogásoknak köszönhetően a Kia SUV modellcsaládja szépen elkülöníthető orr megjelenésben egymástól. Divatos és modern az elrendezés, de összességében szerintünk az arcplasztika előtti megoldás harmonikusabb képet mutatott a mostani, inkább a látványra hajazóval szemben.

A karosszéria hátul is nagyrészt változatlan, hacsak nem a kissé átalakított hátsó lámpákat melyekben új fénytechnika is helyet kapott, a lökhárítót, és az új Kia emblémát említjük. Ezenkívül a facelift új külső színeket és könnyűfém keréktárcsákat is tartalmaz.

A vezető körül nagyobbat durrant a facelift, kialakítása letisztultabb, és ami fontosabb, finomabb, puhább anyagokat is találunk. A kormány nem kapott új dizájnt, az energiát a teljesen új műszerfalra fordították. Az enyhén a vezető felé forduló kijelző stabil egység, a két 12,3 colos szögletes kijelzőt egyetlen elem foglalja magába.

Mennyei királyság! Hatalmas, bőséges helykínálattal rendelkezik, és kényelmes ülésekben trónolhatunk, amelyek az újdonságok körébe tartoznak. A Relax ülések fűtés és szellőztetés mellett masszázst is kínálnak, de hosszabb út fáradalmait egy gyors pihenésre a teljesen hátradönthető üléstámla és az elektromos lábtámasz is jelentheti.

A kijelző egyszerű analóg órákat, de modern kocka alakú műszereket is megjelenít. Jól olvasható szimpla grafikával rendelkezik, színvilága is lehetne teljesebb, de a célnak tökéletesen megfelel. Nagyon tetszetős továbbra is, hogy a holttérfigyelő kamera képét indexelésre a műszerfalon is megjeleníti.

A középkonzolt tökéletesen találták ki, a térd támaszként is eszményi magasító tetején kapott helyet az üléseket fűthető, szellőztethető funkciók billenő gombja, míg a tekerő menetváltó alatt egy hét vezetési módot magába foglaló, szintén tekerő gomb áll rendelkezésre. A hét fokozatból alapból négy menetdinamikai elemet konfiguráltak addig közepét lenyomva a maradék háromhoz juthatunk melyek terepmód különböző változatai, mint hó, homok és sár.

A vékony szellőzőnyílások alatt a klíma és a multimédia szenzoros kezelőpanelt kapott. A kis csík közti ikonokkal tudjuk váltogatni a felületét, ami modern és jópofa dolognak hat, de vezetés közben nem jó babrálni, sokat elvesz a figyelemből. A két tekerőgomba jobban kell figyelni, ha a klíma sor van életben, akkor a hőmérsékletet szabályozzuk vele, míg a másik esetben a jobb oldali hangerőszabályzóként funkcionál, addig a másikkal a rádiócsatorna keresését indíthatjuk el.

Sorentonk hétszemélyes kivitel, ezért, ha az összes hely foglalttá válik, a középső tükörnek nem sok hasznát vesszük. Ezért a hátra felé leső kamera képét a tükörbe tudjuk integrálni, ami meglepően jó képet ad a mögöttes forgalomról.

Második sorban fejedelmi a helykínálat, hatalmas pohártartó az ajtókban, kényelmes magasságú könyöktámasz és sötétítő roló, valamint a szélső székekhez fűtés is rendelkezésre áll. A háttámlák dőlésszöge variálható, és az ülések sínen mozgathatóak a harmadik sor vagy a csomagtartó jótékony bővítése céljából.

Ha a jobb egyben nem ül senki, akkor a mögötte ülő az ülést kedvére tudja állítani. Vagy szimplán előrecsúsztatja vagy a háttámlát teljesen függőlegesbe helyezheti. A legpraktikusabb a felső gomb, amikor az egész ülés kissé előre csusszan és megdől, ilyenkor a hátul ülőnek pazar kilátása lesz előre.

A csomagtér mérete több méretben változik, ötszemélyesként 697 literes, míg a 60:40 arányban lehajtott második sorral már terjedelmes 2085 literes, és a legkisebb helyzetben a harmadik sort is használva 175 liter marad számunkra. A tökéletes rakodás érdekében a háttámla 90 fokban is rögzíthető. A harmadik üléssor kényelme szó-szó, és 185 cm magassággal még elbirkózik, még szűkös lábteret is ad hozzá. De van itt légbeömlő, USB-C port és hatalmas pohártartók könnyíthetik az ide szorulók utazását.

2,2 literes, négyhengeres dízelmotorja régi ismerős lehet. 193 lóereje és bőséges 440 Nm nyomatéka még egy ilyen nagy autónak is mindenre elég. A hozzá rendelt saját fejlesztésű, a nyolcfokozatú automatát szintén csak dicséret illeti a halk motor mellé, és akinek fontos lehet a hajtásláncot kiegészítheti összkerékhajtással, ami különböző programok szerint tud működni. Nyomatékát 3800/perc fordulaton adja, ahol még nem hangos, inkább mélyebb morgó hangot áraszt kissé hathengeres dízelhangra emlékeztetve. Persze nem rakéta, de 8,9 másodperces gyorsulás elegendő egy 1,9 tonnás autó dinamikus mozgatásához. Ennek fényében fogyasztása sem túlzó, 7,2 literes átlaggal átvészeltük vele úgy, hogy kellemes márciusi melegben öko szinten 6,5 literes átlagig süllyedt a fogyasztása. Egyedül a suta Start/Stop rendszerét ítéltük minden indulás után halálra.

20 colos felniken gurulva majdnem „kényelmes” a rugózása, szépen nyeli az úthibákat az elöl McPerson, hátul multilinkes futóműve, de vannak hibák, amik zavarba tudják hozni, cserébe kanyarba kevésbé dől a karosszériája, de összeségében inkább hosszú utakra ideális a beállítása. Kormányzása viszont meglepően közvetlen, jók a visszajelzések, szerettük vezetni.

Kifinomult szerkezet a megújult Sorento, amely dízelmotorral 18,7 milliótól elérhető. Kryptonit felszereltség, napfénytetővel már 21,8 milliótól, amihez 800 ezer forint az összkerékhajtás, és plusz 350 ezer a hét üléses felállás. 22 millióhoz már csak olyan apróságok jönnek a tesztautó esetében, mint Relax és Digital csomag, fekete fényezése Nappa bőrkárpittal, így a Sorento vonal legdrágább autójával flangálhattunk, amely felszereltsége mellett minőségével is kegyetlenül a prémium kategória felől csalogatja a vásárló.