Alaposan megújult a Countryman, nemcsak jelentős méretnövekedésen esett át, hanem a stílusa, a dizájnja is sokat formálódott, ám ennek ellenére könnyen felismerhető, hogy egy valódi Miniről van szó.
Hangsúlyos, már nem krómkeretes lámpatesteivel és hűtőmaszkjával még jellegzetesebb alakot ölt a frontrésze
Menő kék (Blazing Blue) színű karosszériájával és elegáns bronz tetejével csak úgy ragyog előttünk a Countryman SE kivitelű tesztautó, amely a kínálat két elektromos változata közül az erősebb. Megnőtt: hat centiméterrel magasabb és tizenhárom centiméterrel hosszabb lett az elődjénél, így a 4433 milliméter hosszú, 1843 milliméter széles és 1656 milliméter magas újdonság már csak nevében mini. Ami nem baj, bőven akadnak benne jó megoldások, például a légellenállási együtthatója mindössze 0,26 – szemben a közvetlen felmenője 0,31-es Cd értékével. Ráadásul a terep és a városi dzsungel ellen is jobban felkészült a 202 milliméteres szabad hasmagasságával… ha esetleg arra lenne szükségünk.
Felnőtt egy újabb feladathoz, 4,43 méterével 13 centiméterrel hosszabb az elődjénél, de a két centivel nyújtott tengelytávja is sokat számít
Az azonosításban viszont elsősorban a sarkokba kitolt, hangsúlyos és már nem krómkeretes lámpatestekkel keretezett orr segít, a Countryman „minisebb”, mint valaha. Hátulról nézve ugyancsak nagyon hatásos a dizájnja, a brit zászlót mintázó, látványos fényjátékot adó lámpák azonnal elárulják az autó származását. Oldalnézetből már kevésbé tűnik zömöknek a Countryman, szerencsére kicsit nyúlánkabb lett, talán a hátsó tengely mögötti túlnyúlásnak hála, ami teljesen más sziluettet ad az eddigihez képest. Ebben persze a módosított C-oszlop és a hátrafelé lejtő tetőlemez is közrejátszik, előbbi kivitele az aktuális felszereltségi szinttől is függ. A MINI tetszetős és aerodinamikailag optimalizált könnyűfém keréktárcsákon gördül, a tesztautó 19 colos felniket visel, de akár 20-as méretűek is elérhetők hozzá.
Továbbra is a brit zászló jelenik meg a hátsó lámpákban, az aranyszínű tető az opciós csomag része, amely magával hozza a tükör, hütőmaszk, felnik és a küszöb boritások színvilágát is
Ami azonnal, az első méterek után meglepett minket, az a Countryman közvetlen kormányzása és magabiztos futóműve volt. Az Experiences gombot megtalálva és nyomkodva rögtön kiderült, hogy akár gokart menetmódot is választhatunk: ilyenkor a kormányrásegítés mértéke csökken, a gázreakció pedig élénkebb lesz. Annyira azért nem lesz menő, mint egy gokart, ám sportosnak elég sportos. A 313 azon nyomban érkezik, méghozzá nem is akárhogy, hanem meglehetősen vehemensen: a két villanymotorral és az összkerékhajtással 5,6 másodperc alatt érhetjük el a százas tempót álló helyzetből. A rendszer 494 Nm csúcs forgatónyomaték leadására képes, ez bármilyen forgalmi szituációban bőven elegendő, amiben a többi komponens is a segítségére van. A lengéscsillapítók még a 19 colos kerekekkel sem kínozzák meg az utasokat, a Countryman magabiztosan nyeli el az ütéseket, csak nagyon durva úthibákra reagál koppanással. Viszont sportosabban kanyarog, mint bármelyik vetélytársa, de tudni kell, hol a határ, mert egy pont után tolni kezdi az elejét, amit bizonyos helyzetekben nehezen szed össze az ALL4 rendszer. Az akkucsomag nettó 66,45 kWh kapacitású, tölteni a fedélzeti váltóáramú töltővel akár 22 kW-tal, egyenáramú gyorstöltőről legfeljebb 130 kW-tal lehet. ÉS miért jó a tökéletes légellenállási együttható és a kifinomult hajtási rendszer egy ALL4 modell esetében? Mert a tesztfogyasztásunk mindvégig 16-22 kWh között maradt. A teszthét végére pontosan 16,2 kWh átlagot mértünk, ami értelemszerűen városi használtkor 13-14 kW-ot jelent, míg autópályázva bő 19-22 kW energia felhasználással, illetve 290-300 kilométer megtételével számolhatunk.
Az utastérben is több hely van, mint amennyit a márkanév sugall, ülései alapvetően kényelmesek, masszírozó funkció van, ülésszellőztetést rendelni sem lehet
A visszatöltés három fokozatban állítható, de csak belső menüből választhatjuk ki előre; ha közvetlen elérésére lenne szükségünk, csak a menetválasztó B állására számíthatunk, ami a legerősebb verziót nyújtja. A navigáció használatakor adaptív rekuperációval dolgozik a rendszer, ezen a téren is maximum pontszámot ítéltünk neki, hiszen, ha kell „futtatja” az autót, de a legkülönbözőbb közlekedési szituációkban is előre gondolkozik, szinte észre sem vesszük, hogy beleszól a vezetésbe. Ehhez társul az önvezető képessége, amely egyetlen gombnyomással aktíválható és zseniális: remek módon és tempóban végzi dolgát. A sávváltásokat pillanatok alatt abszolválja, nem rángat, nem idegesíti a vezetőt hirtelen és felesleges manőverekkel, kellemes összhangban dolgozik a többi vezetést támogató rendszerrel. A sávváltások előtt automatikusan felméri a szükséges forgalmi réseket és felveszi a sávváltáshoz szükséges optimális sebességet is, ami elsőre meglepő, de bámulatos, ahogy csinálja.
Kellemes a légtér hátul, fejünk felett üvegtető, kényelmesek az ülések, amelyek 13 centis úton tologathatók és a háttámla dölésszöge is állítható
A méretnövekedés a tengelytávra is hatással volt, 2.692 milliméterre nyújtott értéknek és a praktikus kialakításnak köszönhetően a Countryman még kényelmesebbé vált. A MINI kifejezetten egyedi belső térrel rendelkezik: ülései jópofák, tetszetősek, de magas embereknek nem valók, mert az ülőlapjuk csipetnyit rövid és az integrált fejtámlájuk sem passzol méretben. A felfelé keskenyedő forma miatt tarkónk csak egy púpnak dől, ami nem komfortos, ha esetleg valaki szeret nekitámasztott fejjel vezetni hosszabb távon. És ülésszellőztetés sem igényelhető hozzá. A rendkívül vaskos karimájú, a megfelelő fogási pontokon elvékonyított, finom bőrrel bevont kormány az utastér éke és szerencsére még mindig valódi gombok vannak rajta.
130 kW töltési kapacitású DC gyorstöltéssel is feltölthető, amellyel az akkumulátor töltöttségi szintje 30 perc alatt 10 százalékról 80 százalékra növelhető, AC töltés esetében 22 kW is elérhető
A volánnál is izgalmasabb a 240 milliméteres átmérőjű Oled kijelző, amely egészen különleges minimalista és keret nélküli kialakítása miatt. A régi Minikben megszokott kilométeróránál sokkal többet tud, vagyis inkább mindent is tud. Ide költözött az összes funkció, nincsen klíma és semmilyen más egyéb külön berendezés, minden lehetőség „benne van”. Ez nem lenne gond, ha a MINI 9.0 néven futó rendszer együttműködőbb lenne, ám egyszer-egyszer csúnyán belassul, vagy nem találja a telefonunkat, s a kapkodást biztos nem szereti. A My Mini applikációhoz pillanatok alatt csatlakozhatunk és az általunk megformált beállítások azonnal elérhetők. Ha csak vendégek vagyunk a MINI-ben, akkor nehezebb a helyzet, néha német nyelven indul és a beállítások is keverednek benne. Az applikációval a Countryman minden porcikáját magunkra szabhatjuk, az utolsó használat beállításait hívja elő, amit érdemes indulás elött megtenni, mert menet közben nem engedi változtatni a felhasználót. Így is vannak lassabb helyzetek, amikor türelemre int minket, rengeteg megjelenési formából választhatunk, a gokartos megnevezéstől a hatékonyságra invitálón keresztül egészen a retró hangulatig bármi elérhető. Ennek nyomán a tűéles kijelző grafikájának színvilága is megváltozik, de befolyásolja a hangulatvilágítást, s még a tetőablak és a sötétítő roló állását is összepárosíthatjuk egy-egy háttérfunkcióval. Maga a kijelző használata nagyon jó, könnyedén lapozgatunk az információk között, minden megjelenik nekünk nagyban vagy kicsiben, és bármilyen adatra ráklikkelve egy újabb adat jelenik meg. Ezért néha könnyű elveszni az „ikonerdőben”.
A vidám belső teret minimalista, letisztult dizájn jellemzi, ahol a kormány és az immár valódi kör alakú központi kijelző a főszereplő, a műszerfal borítása áttetsző, mögötte egyedi hangulatvilágítás dominál
A vezető elött nincs műszerfal, a legfontosabb dolgok és még pár apróság, mint a vezetéstámogató rendszerek visszajelzése vagy a navigáció alapszintű útmutatásai, a head-up display-en jelennek meg. Erős napsütésben zavaró lehet, hogy a HUD plexi helyének műanyag keretén megcsillan a fény.
Nagyon szép grafikai megoldásokkal dolgozik a 240 mm-es átmérőjű Oled kijelző, kedvünkre választhatunk színvilágot, ha kell élőképes navigációval kedveskedik nekünk
Pár fizikai gomb azért megmaradt nekünk, ezek egy sorban a kerek kijelző alatt rendeződtek el. A középső „pecek” elfordításával kelthetjük életre az autót, balra tőle a leegyszerűsített formájú menetváltó található – D, B és P állással. A másik oldalon az Experiences és a kerek hangerő-szabályozó gomb van.
Az egyetlen gombsor a Miniben, a váltó és a hifi hangereje is innen szabályozható, középen a motorindítás kulcsra emlékeztető kapcsolója.
A szabadon maradt középső boksz praktikus tárolórekeszek sokaságát rejti, van itt induktív telefontöltő, illetve kis fülecskével nyitható doboz - apróbb kütyük elhelyezésére. Utóbbi azért is fontos, mert a csak előre-hátra állítható könyöklőben nincs tárolásra kialakított hely. Összeségében szimpatikus, kellemes a MINI bendője, a letisztult felületek és a műszerfal kéttónusú hangulatvilágítása miatt egyes helyeken áttetsző textil betétjei modern, de egyben minimalista hangulatot árasztanak. A nyitható, a második sor fejtámlájáig érő, panoráma üvegtető világossá varázsolja a teret.
313 lóereje azonnal aktíválható, nem is akár, hogy 5,4 másodperc alatt érhetjük el a százas tempót, amiben a két villanymotor és az intelligens összkerékhajtás szervesen kiveszi részét.
A második üléssor meglepően kényelmes, bőséges a fejtér, jók az ülések, s van hova tenni a lábfejünket, amely elektromos autók esetében nem mindig egyértelmű. Itt minden rendben van. Széltében azért inkább csak két felnőtt számára komfortos; ugyan a középső utas is kényelmes felületen ülhet, de a kihajtható könyöklő keményebb a kelleténél, nem jó érzés annak dőlni. A csomagtérajtó elektromosan nyílik, a hátsó sor 40:20:40 arányban ledönthető, továbbá kis mértékben, de állítható a háttámlák dőlésszöge. A méret és a tengelytáv növekedése ellenére a raktér nem lett jelentősen tágasabb, most 460 literes (+ 10 liter). A maximum kapacitása 1450 liter, a padlója hajtogatható, alatta a kábeleknek és a kisebb dolgoknak találhatunk helyet. Sajnos az orrában nem alakítottak ki extra tárolót.
Magas a rakodópereme és csak 10 literrel tágasabb a csomagtér, mint az elődjében, a padló alatt van a kábeleknek a helye
Az új Mini Countryman gyártásánál igyekeztek csökkenteni a környezeti lábnyomot, ahogy láthatjuk teljesen elhagyták a krómozást, a könnyűfém keréktárcsákat - akár 70 százalékban - újrahasznosított alumíniumból gyártják, a villanymotorok nem tartalmaznak ritkaföldfémeket, a kárpitanyagok nagyrészt újrahasznosított poliészterből készülnek. Ezzel együtt szenzációs, tökéletes autót kapunk a Minitől, telis tele egyedi ötletekkel – a barátságos és kényelmes felhasználás érdekében.
Az autó vételára igazi keménytojás, alapára 17 millió forint Essential Trim felszereltséggel, ha azt szeretnénk, hogy olyan klassz autónk legyen, mint tesztelt példány, majd 25,8 milliót kell erre a célra költeni.
