A Toyota nem elégedett meg a piaci elsőségekkel, saját biztonsága érdekében minden apró, kategóriák közti rést kitölt - már-már vicces típusnevekkel. A legújabb elektromos modellnél például kaptunk egy „plusz-jelet” a C-HR mögé, pedig valójában annak sokkal több köze van a bZ4x-hez.

.Az egész autó nagyon vagány, főleg 20 colos kerekekkel. A megjelenésért cserébe áldoztak a praktikusság oltárán.

Ha az árakat vesszük szemügyre, szinte el is tűnik a különbség közülül, a C-HR+ mindössze 300 ezer forinttal olcsóbb a bZ4x-nél, ha mindkettő 57 kW-os villanymotorral van felszerelve. A „választ” tehát nem itt kell keresni. A Toyota célja két különböző karakter piacra dobása volt a cél, és ezzel további vásárlókat szerezni. A bZ4X-et akkor érdemes megvenni, ha a legfontosabb szempontjaink között a maximális utastér, a családi kényelem és a komolyabb használat szerepel, vagy akár a finomabb terepezés. A C-HR+ viszont egy sokkal dögösebb, jobb kanyartulajdonságokkal bíró, mozgékonyabb városi/elővárosi „stílusautó”, amely ráadásul hosszabb hatótávot ígér az egyforma akkumulátorral. Ám valójában, ahogy az a tesztből majd kiderül, semmi köze az eredeti C-HR-hez – azon kívül, hogy városi autóról van szó –, szóval szerintünk simán megérdemelt volna egy önálló nevet, de maradhatott volna bZ3x is.

Magas övvonal, apró ablakok. Érdekes, hogy az orr rész és a kacsafarok magasabban van, mint az övvonal, így kifejezetten látványos oldalról.

Szóval a C-HR+ valójában egy bZ4X, amit „összepréseltek” egy sportos kupéformára, és semmilyen közös alkatrésze nincs a normál C-HR-rel, Még a platformjuk sem egyforma. A plusz az e-TNGA, azaz a Toyota elektromos autókra fejlesztett alapját használja.

Formatervezése még a korábbi modellekhez képest is futurisztikusabb és bátrabb lett, a hátsó „csücsök” igencsak határozott dizájneri tollvonás.

És hogy mi maradt a ’+’ modellben a városi ficsúrságból? Ezt tesztautónkból nem derült ki, mert nemcsak felszereltségben van a csúcson, hanem hajtásrendszere is a plafont képviseli. AWD hajtásrendszere dupla villanymotorral és 347 lóerővel van felvértezve, így nem kevesebb, mint öt másodperc alatt éri el a százas tempót. Szóval a ’+’ a nevében inkább azt jelenti, hogy plusz, mint teljesítmény, plusz, mint sportosság. Nem azt, amire alapra arra gondolnánk, hogy tágasabb, családiasabb típus lesz, a névadó rokonnál.

Persze az is dögössé teszi, hogy a kilincsek magasra kerültek, és a hátsó lámpa alatt lévő mélyedés gyönyörű megoldás.

A lemezek alatti egyezés ellenére a megjelenése már távol áll a bZ4X-től, s némiképp a C-HR-től is eltávolodik. Van azért egy pici hasonlóság, de a ’+’ modell 16 centivel hosszabb, ami leginkább az első hátsó túlnyúlásainak  az érdeme. A tengelytávja is nyúlt 11 centit, ami az akkumulátorok elhelyezésének köszönhető. A kilincsek ugyanakkor már nem olyan „vagányok”, a tervezők visszatértek a hagyományosabb megoldáshoz. A hátsó ajtók kilincsei ezúttal is magasra, a C-oszlop mellé kerültek, ezáltal a gyerekeknek ugyanolyan nehézkes a használata, mint a 2016-ban bemutatott generáción. Családi autóként…

Az ajtók csukódása szintén csalódást okoz, „buta” hangjuk van, mintha egy bádog lemez kongana üresen, nem sok érzék szorult bele. Cserébe szélesre tárhatók, megkönnyítve a beszállást. Az ülések magassága ugyancsak tökéletes, a könnyű beszállás után.

Töltése mintaszerű, az Executive kivitel 22 kW-os fedélzeti töltővel rendelkezik, amivel nagyjából 3 óra alatt 100 százalékon vagyunk.

A belső vegyes képet alkot, különösen, ha valaki jól ismeri a Toyota és Lexus modelleket. A dizájn egyértelműen a bZ4X-re hajaz, az apró kormány és a fölé került kijelző érdekes látványt eredményez. A 7 colos képernyő grafikája egyszerű, nem kapott árnyékolást sem, ennek ellenére a legfontosabb információkat megjelenítő egység jól leolvasható, és a kormányról vezérelve az adatok forgathatók benne. Egyetlen hibája az, hogy nem teljesen a vezető felé, hanem picit az ablak felé van fordítva.

A belső tér toyotásan hangulatos, keverednek a színek, a formák és az anyagminőségek, de a végeredmény változatlan, az összeszerelési minősége kifogástalan. Az ülés magasan van, a kormány alacsonyan, hogy átláthassunk felette a sebességmérőre.

Ugyanakkor az óriási méretű, 14 colos központi kijelző a Lexusokból ismerős, ami furán és értelmetlenül nagynak hat ebben a közegben. Az infotainment rendszere friss, gyorsan vág az esze, sokat el lehet vele szórakozni, ha a magunk szája íze szerint formázzuk meg a „tudását”. Szerencsére a mindennapi használathoz szükséges kötelező pittyegéseit gyorsan, egyszerűen ki lehet iktatni. Ugyanebben a cipőben jár a monitorral megegyező szélességű sziget alatta, aminek felületén két induktív telefontöltő is helyet kapott, tövében pedig a szépen kidolgozott, gumírozott felületű menetváltó lakik, amihez pár fizikálisan aktiválható gomb is tartozik. Alatta nyitott felületű tároló „rejtőzik”, befogadva a 12 Voltos és USB-C típusú áramforrásoknak. Maga a kabin minősége minden szempontból rendben van, a zömmel kemény műanyagok teljesen elfogadhatóak, és kimondottan szép a műszerfal felső részének kidolgozottsága.

A vezető előtti kijelző egyszerű grafikával informál, nincs árnyékolója, ugyanakkor még napsütésben is egész jól leolvasható. A sebességmérő lehet középen, de ha bármi más adatra van szükségünk, esetleg figyelmeztetés jön, akkor jobbra tolódik.

Ülései kényelmesek, könnyen magunkra szabhatjuk őket, memória funkciókra azonban nem számíthatunk. Az elektromos állítási lehetőség is csak a vezető részére jár, viszont az Executive felszereltséghez tartozó puha kárpitozás jól áll neki. A kormány nem emelhető elég magasra ahhoz, hogy ne takarjon ki a kijelzőből.

A futóműve csodás, ahogy az összeszerelési minősége is, a kesztyűtartó hiányát nem értjük, és azt sem, miért kell ekkora kijelző egy kompakt autóba.

Míg vannak olyan fontos funkciók, amiket a központi kijelző menüjéből  csak mélyről előásva tudunk előhúzni, addig itt, a „váltó” mellett akad egy Snow feliratos gomb, mellyel egy téli beállítást tudunk azonnal indítani az összkerekes autóban. A felette elhelyezett Eco gomb - a visszafogottabb klímaműködésen túl - lomhább gázreakciót kínál, tehát a két gomb funkciója nagyvonalakban, de akár összemosható lenne. Az Eco módot a legtöbb sofőr állandóan, egész évben bekapcsolva hagyja a mindennapi spórolás érdekében. A Snow módot viszont csak az év néhány napján, kifejezetten extrém téli időjárásban használnánk…

Kényelmesek az ülések esetleg magasabb sofőrök számára picit rövid lehet az ülőlap, a fejtámla állítható, memória funkció nem létezik hozzá és csak a vezető ülés elektromosan állítható. 

A két kijelző eltérő megjelenést kínál: mivel a kormány mögötti kijelző a vezetéshez elengedhetetlen információkat mutatja, grafikája szándékosan letisztult, kontrasztos, sötét tónusú és egyszerűsített.  A középső kijelző grafikája már sokkal színesebb, részletgazdagabb, ikonalapú és vizuálisan látványosabb. A Lexus-okból ismert, képernyőbe integrált – hőmérséklet-szabályzó – tekerőgomb továbbra is látványos megoldás. Nincs benne kesztyűtartó – ahogy a bZ4x-ben sincs –, így az amúgy nem túl mély könyöklő alatti rekesznek kell átvenni a zárható doboz feladatát. Legalább a fedele praktikusan, két irányba nyitható. Sajnos az ajtózsebek sem túl praktikusak, egy 0,7 literes palack befogadása ugyan sima ügy, de egy szemüvegtok már nem fér el mellette, inkább csak apróbb kacatok befogadására alkalmas.

Dupla induktív telefontöltött kínál a C-HR+ ami jó megoldás, de a sziget túl széles, nincs elég hely a térdeknek. A menetváltó jó fogású, gyorsan és egyszerűen kezelhető.

A második sor komfortos, van szellőző, és kényelmes pohártartós könyöklő, de gyermekek részére magas az övvonal, sőt még a felnőttnek is...

A hátsó sor a gyerekeknek bunker, a felnőtteknek pedig csapda: 175 cm felett a láb- és a fejtér is csekély. Széltében viszont bőven elegendő a hely, van dupla USB-C port, légbeömlő és széles pohártartós könyöklő.

Az övvonal emelkedése azonban nem csak a hátsó utasokat érinti, mivel ezáltal a hátsó lámpákat is magasan hordja, megnehezítve a kilátást hátra. Ezért kötelező tétel a tolatókamera, ami az Executive esetében 360 fokos nézeted ad.

A csomagtér 460 literes, a padló két részből áll, mindkettő külön-külön is kivehető. A csomagtérbe benyúló kerékdobokat egyszerű műanyag fedi, ha nem figyelünk rájuk, gyorsan karcosak lesznek. 

A csomagtér 416 literes, rakodópereme magas, a kábeleknek pedig csak a padló alatt találunk normális helyet. Maga a csomagtérpadló két részből áll, amely külön-külön kivehető az esetleges nagyobb raktér érdekében.

Az árképzésen lehetne javítani. Az Executive alapára jellenleg 19,4 millió forint, amihez tesztautónk esetébe egy VIP csomag csatlakozik panorámatetővel és JBL hangrendszerrel így 19.930.000 forinttal kell számolnunk.

Az Executive csak a nagyobb akkumulátorral, dupla villanymotorral és így AWD rendszerrel kapható, 347 lóerővel. A C-HR+ vezetési élménye jóval dinamikusabb, élesebb és közvetlenebb, mint amit a nagyobb bZ4X-nél megszoktunk. Ebből arra következtetünk, a mérnökök kifejezetten az európai igényekre szabták a menetdinamikát. A kormányzása meglepően közvetlen, az alacsony súlypontnak köszönhetően a C-HR+ kanyarokban stabilan fekszik, és minimális karosszériadőléssel követi az íveket, a vezetése élmény. Futóműve kétoldalú, dicséretes a lengéscsillapítás: nagyobb tempónál nagyon szépen vasalja ki az úthibákat, de rossz minőségű utakon vagy keresztbordákon a futómű kissé feszesnek, ridegnek érződhet, ami főleg a 20 colos felniknek köszönhető.

Szintén az Executive felszereltség előnye, hogy alapáron tudja a 22 kW-os AC töltési lehetőséget, a DC töltéssel pedig 150 kW a plafon. Átlagfogyasztása is pozitív, Eco használat mellett a C-HR+ valós körülmények között is képes hozni a lenyűgöző, 13–14 kWh/100 km-es értéket, amivel - légkondi használata nélkül - akár 480–500 km hatótáv sem elképzelhetetlen. Mivel forró nyári napokon élvezhettük társaságát, 15,1 kWh/100 km átlagfogyasztást mértünk, ami 450–460 km-es hatótávot jelent a kijelző szerint. A valóságban persze 400 km megtétele után 10% töltöttséggel kénytelenek voltunk pórázra rakni a CHR+-t. Spórolni is tudunk vele, a kormány mögötti fülekkel állítható a motorfékes energia-visszanyerés mértéke. Négy szint közül választhatunk, ami kényelmessé teszi a lassítást, bár sajnos a teljes megálláshoz továbbra is használni kell a féket.

Még autópálya tempó mellett is csendesen fut, kényelmes vezetni; alapvetően szerethető autó a C-HR+, amihez a remek menetkomfortja, kanyarfaló dinamizmusa és kiváló töltési lehetőségei is hozzájárulnak. Kár, hogy a kupés tetővonal miatt a hátsó fejtér és a kilátás korlátozott, valamint, hogy nincs frunk.  Sajnos, a sofőr előtti kijelző sem a legjobb formáját hozza. S talán, még az egypedálos vezetési mód beleférhetett volna az Executive változatba.