Az ES90 az, amit a Volvótól elvárunk: egy kiegyensúlyozott életre tervezett luxusautó, méghozzá egy modern, elektromos szedán formájában, melynek kecses idomai kimagasló biztonságot, technológiát és egyben sokoldalúságot kínál. Nem mellesleg „ő” az első Volvo, mely 800V-os elektromos architektúrát alkalmaz, ez a gyár reményei szerint hosszabb hatótávolságot és gyorsabb tölthetőséget eredményez. De akkor miért egy SUV jut róla eszünkbe?
Az ES90 megtartotta a klasszikus, meglehetősen szögletes, Thor-fénydizájnnal ékesített Volvo orr-részt, de a formavilága tökéletesen beleillik a svéd márka elektromos vonalába is, amiből már csak az „öregecske” EX40 lóg ki egy picikét. A funkcionalitást és a biztonságot is szem előtt tartva az ES90-et úgy tervezték, hogy a lehető legáramvonalasabb legyen - a „maximális” hatótávolság elérése érdekében. Ennek eredményeként 0,247-es légellenállási együtthatóval büszkélkedhet, ami a méreteihez képest csúcsérték. Ráadásul egy kicsit meglepő is lehet a látvány alapján, mivel például az ék alakú Ioniq6 Hyundai 0,21, míg a gömbölyded VW ID7 0,23 értékkel rendelkezik.
A légellenállásban valószínűleg sokat segít a tetővonal elegáns, kupészerű - fastback stílusú- íve, emellett a hátrafelé szűkülő far is segít a légörvények minimalizálásában. Nagyobb sebességnél az aktív légrugózás is hozzájárul a légellenállás csökkentéséhez, automatikusan lejjebb engedi a karosszériát, ezzel egyúttal növeli a stabilitást is. Akadnak még további mérnöki trükkök is rajta, a kilincsek és az ablakok péládul teljesen a karosszéria síkjába simulnak, így nem törnek meg a légáramlatok az autó oldalán, valamint az orr-részen található, lámpák közti panel és a hátsó spoiler dőlésszöge szintén úgy irányítja a levegőt, hogy az a lehető legkisebb ellenállást fejtse ki. A minimalista „arc” mellett van még egy fontos része a panelnak, ez rejti el ugyanis a vezetéstámogató rendszerek radarjait és kameráit, melyek ezáltal védve vannak. Ráadásul a dizájn is egységes.
Fomabontó. Hatalmas autó az ES90. 3,10 méteres tengelytávjával, kereken öt méteres hosszával és alig 1,6 méteres magasságával egyértelműen a kínai piacra tervezték. Méretes kerekeivel oylan, mint egy eltúlzott „matchbox”, de láttunk már ilyen formát a Volvo háza táján: hosszú motorháztető, rövid, zömök farrész és lejtős, aerodinamikus forma jellemzi a Polestar 2-t is.
Cross Country is lehetne. Alapból is, de a 22 colos kerekek olyan hasmagasságot biztosítanak, hogy van pár SUV, mely megirigyelhetné tőle. Hátulról az ES90 a letisztult skandináv dizájnt klasszikus Volvo-jegyekkel ötvözi, de kifejezetten áramvonalas és futurisztikus köntösben.
.A hátsó lámpák egyfajta "C" alakú keretet formáznak, amelyek a csomagtérfedél közepe felé nyúlnak, de nem érnek össze. Különlegessége a hátsó szélvédő két szélén függőlegesen felfutó kiegészítő fénysor, ami már messziről felismerhetővé teszi az ES90-t.
Púp van a tetején, pedig nem taxi. Itt található a LiDAR, a lézeres távolságérzékelő egysége. Ahogy a világítótornyokat is magasra építik, a LiDAR is a tetőről lát el a legjobban. Ezáltal nemcsak az előtte haladó autót látja, hanem „átnéz” felette, és messzebbről észreveszi az úthibákat vagy az úttestre lépő gyalogosokat. Hátránya, hogy megtöri a dizájnt, ám nyilvánvalóan a biztonság fontosabb. Szóval, maradjon - gondolták a gyári szakemberek, pláne, hogy a lökhárítóba épített radarokkal szemben a tetőn lévő szenzor nem koszolódik össze olyan hamar sárral vagy hóval, és egy kisebb koccanásnál sem sérül. De azt is tudni kell, hogy a Volvo 2025-ben megszüntette az együttműködést a Luminar céggel így a 2026-os modellekről már eltűnik a púp, szerepét átdolgozott kamerákra, radarokra és ultrahangos érzékelők vették át.
Elektromos luxusautóként kiemelt szerepet kap az elektromos rendszere. Az ES90 a Volvo legelső modellje, amely már 800 voltos elektromos architektúrával készül, ennek legnagyobb előnye természetesen a tölthetőség. Megfelelő ultragyors töltőnél az autó 320 kW teljesítményt is képes felvenni. Ezzel a nettó 88 kWh-s akkumulátort mindössze 20-25 perc alatt fel lehet tölteni 10-ről 80 százalékosra, ami 250-270 kilométer megtételére elegendő. Az AC töltési lehetőséggel viszont már nem brillírozik, sajnos a lehetőségek 11 kW-os töltésre korlátozódnak, 22 kW még opciósan sem érhető el hozzá.
A töltés szuper, a kérdés már csak az, hogy mennyit fogyaszt? A teszt alatt 24-25 kW-os átlagfogyasztást mértünk, ami barátok közt is 350-360 kilométeres hatótávot jelent. Nem sok! Viszont városban és lazább tempóban Eco falhasználás mellett 21-22 kW-os fogyasztással is számolhatunk, ami már 420 kilométer fölé is emelheti a hatótávot. Ugyanakkor a nagyobb tempó vagy a sportos vezetés 31 kW körűli értéke kényes helyzetbe hozza az átlagot.
Az utastérben a 14,5 colos központi kijelző uralkodik, amely továbbra is a bevált Google-alapú Android Automotive platformra támaszkodik az ES90-ben. Ez már egy átdolgozott verzió, teljesen gombok nélkül lehet csak kezelni, amúgy az utastérben csak elvétve találunk gombokat. A Google alapú rendszer gyorsan reagál és hamar megszokható az okostelefon alapú kezelése.
A vezető elött egy jóval kisebb 9 colos kijelzőt találunk, amely szigorúan a legfontosabb vezetési adatokat mutatja. A kormányról vezérelve egyszerűbb megjelenéssel vagy a kilométerórát vagy a sávtartó asszisztens rakhatjuk középre vagy részlet információkkal körülvett majd teljes képernyős navigációval vezethetünk. A navigáció külön dicséretet érdemel, pillanatok alatt kiszámolja az útvonalakat, majd megjelöli a töltési pontokat. Ezekhez töltési teljesítményt is jelöl, ami alapján tudunk aktívan tervezni.
Hátsókerékhajtás és egy váltó egy fix átétellel, amely közvetlenül a villanymotorokhoz csatlakozik. Mindezt a kormányra szerelt fokozatválasztó karral irányíthatjuk, ami kényelmes megoldás. Az már kevésbé, hogy emiatt az ablaktörlő funkciói az indexkarra kerültek.
Nem mondhatnánk, hogy nem praktikus, de többször előfordult, hogy indexelés közben az ablakmosó is munkába állt, ami meglepetést tud szerezni kanyarodáskor.
A legnagyobb Volvóba is bekerült egy kis butaság. A gombokkal való spórolás az ablakok mozgatását is érinti: a hátsókat nem külön gombok emelik avgy süllyesztik, hanem át kell kapcsolni. Menetközben, ha nem figyelünk oda, könnyen a hátsókra kapcsolhatunk, ami idegesítő kavarodáshoz vezet. A kilincs viszont rendben van az ablak gombok elött felfelé húzásával tudunk ajtót nyitni.
Nagyon szépek és egyediek a Bowers & Wilkins hi-fi audiorendszer hangfalai. Nem olcsó ugyan, 1,5 milliót kérnek a rendszerért, de a látvány miatt is megéri. Okos megoldás, hogy az ülésekbe is kerültek hangfalak, így a párosított telefonokon történő beszélgetések hangereje akár mind a négy ülésre is külön-külön irányítható.
A műszerfalból kecsesen kiemelkedő polcon helyezkedik el a központi kijelző. Ugyanez a polc kényelmes támasztékot nyújt a kéznek az érintőképernyő használata közben, amihez leginkább a hatalmas kijelző alsó sorában fix sort kapott klímavezérlőhöz van szükség. A hangerőt vezérlő üvegkristály tekerő gomb pont olyan igényes, mint a hangfalak kivitelezése, körülötte háttérvilágítással kiemelt valódi fa betétekkel.
Az ülések szinte körbeölelnek minket, nagyon kényelmesek, finoman állíthatók vagy inkább hangolhatok a testünkre. Első osztályú komfortban utazhatunk - a megszokott Svéd zászlóval díszített - a fekete Nordico kárpitos szellőztetéssel ellátott fotelekben. Ehhez a masszázsfunkciók is hozzájárnak.
Az ES90 vezetése maga a nyugalom szigete, még autópálya tempó mellett is hangtalan suhanunk, a tökéletes hangszigetelés mellett széria a hangtompító üvegezés. A széria légrugózás csak hab a tortán, az adaptív légrugókkal karöltve nevetnek a rossz útjainkon. Kifinomultan, bátran vitorlázhatunk vele a kényelem tengerében. Az egymotoros ES90 össztömege 2410 kg, vagyis kereken 200 kg-mal kevesebb, mint a kétmotoros változaté.
A futómű minden erényét a második sorban élvezhetjük leginkább, a zökkenőmentes utazás folyamán nyújtott lábbal is ülhetünk - úgy, hogy nem kell az első utast nyaggatni, hogy húzódjon előbbre. A 3,1 méteres tengelytávból ez is kijön. A hátsó ülések háttámlája elektromosan állítható, amihez négyzónás klíma, valamint fűtés és szellőztető funkciók is társulnak. A valódi fával borított kartámasz bőséges párnázatot kapott.
Az ES90 orra 27 literes első tárolót rejt - a kábelek elhelyezésére és apróbb kacatok befogadására.
A csomagtér nem hatalmas, de a 424 literes tér a hatalmas elektromos mozgatású ajtón keresztül könnyen pakolható. A rakodóperem is praktikusan alacsonyan van. Apróbb dolgoknak és a rolónak akad bőven hely a padló alatt is, ugyanakkor bővítésre is van lehetőség - a három részre osztott háttámlák által.
Csak a fejtámlák kialakításából kitalálható, hogy egy Volvóról van szó. A hatalmas üvegtető átlátszósága a központi kijelzőn keresztül állítható, a kristálytiszta nézetről egyetlen érintéssel tejfehér, opálos állapotra váltható. Az autó leállításakor automatikusan a nem belátható alapra vált.
Szép látvány a keret nélküli tükrök kialakítása, melyekhez kamerát is kapcsoltak. A tükrök aljába ugyanis egy halszemoptikás kamerát építettek, amely segít az autó környékét jól belátni. Emellett az első és a hátsó kamerákkal együttműködve egy felülnézeti, az autó teljes környezetét mutató képet ad.
A fekete leves. A legjobban a kulcs nélküli felhasználás fájt, kártyával a zsebünkben a kilincshez érintés nem tetszett, amit ráadásul csak a vezető oldali ajtó képes feldolgozni. Hiába NFC képes a telefonunk, a rendszer nem működött megfelelően, a kártyát az induktív telefontöltő helyére kell helyezni az üzemképes állapot eléréséhez. Állítólag almás telefonokkal jól, érintésmentesen kezelhető az autó, de erre sajnos nem tudtunk választ kapni. Szerintünk mindképp elvárható lenne, hogy egy 33 milliós verda mindenkinek értelmes megoldást kínáljon.
Az autót a Volvo klímasemleges energiával működő kínai üzemében állítják elő, és az „új selyemúton”, vonattal érkezik az európai elosztókba. Ez 20-21 napot vesz igénybe. A kulcs nélküli felhasználást leszámítva ínyünkre van az ES90, kényelme, komfortja meggyőző luxusautók szintjén van. és méreteihez képest elfogadható fogyasztást és hatótávot kínál.
A tesztelt, egymotoros ES90 teljesítményben a modellpaletta alapját jelenti, viszont a két elérhető felszereltségi változat közül a magasabb, Ultra változatot használhattuk. Alapáron 33,3 millió forinttal számolhattunk, amihez még hozzájönnek a félmilliós, 22 colos felnik, a milliónál is drágább Bowers & Wilkins hi-fi, a 110 ezres téli csomag, valamint a kényelem érdekében egy egymilliós Cruise és egy picivel több mint 400 ezres Exclusive csomag. Végül összesen 37 millió forintot kell leperkálni ezért a tesztautóért.
