A maximális teljesítmény jegyében született 911 GT3 RS nem ismer kompromisszumot: egy közúti forgalomban is vezethető, csúcsteljesítményű sportkocsi. Műszaki megoldásai egyenesen a versenysportból származnak, a magas fordulatszámú hathengeres szívó boxermotor és az intelligens könnyűépítésű szerkezet mellett a hűtésrendszer és az aerodinamika is közeli rokonságot mutat a 911 GT+ R versenygéppel.

A szignifikáns menetdinamikai fejlődést elsősorban az autó elejében, srégen elfektetett központi hűtő alkalmazásával érték el a tervezők. Ezt a megoldást a Le Mans kategóriagyőztes 911 RSR, majd pedig a 911 GT3 R versenyautóban használták első ízben, az új elrendezés lehetővé tette, hogy a két oldalt felszabaduló helyre beköltözhessenek az aktív aerodinamika részegységei. A fokozatmentesen állítható első légterelő-elemek, valamint a speciális, két részre osztott aktív hátsó szárny a számos további aerodinamikai megoldással együtt 409 kg-os leszorító erőt generál 200 km/h-s sebességnél. Ez kétszer nagyobb, mint amit a 991 II GT3 RS elődje produkál és háromszor nagyobb, mint amit az aktuális 911 GT3. 285 km/h-nál pedig eléri a 860 kilogrammot.
Ugyanakkor a gombnyomásra kapcsolható DRS (Drag Reduction System) rendszer a hátsó szárnyat laposabb szögbe állítja, hogy egyenes szakaszokon minél nagyobb végsebességet érjen el. Nagy sebességről történő teljes fékezéskor pedig az Airbrake funkció aktiválódik: ilyenkor az első és a hátsó szárnyakat a rendszer függőleges szögbe állítja, jelentősen fokozva a sportautó fékteljesítményét.
Az új 911 GT3 RS karosszériájának tervezésekor ugyancsak az aerodinamika diktált. A legfeltűnőbb példa erre az ún. hattyúnyak-felfüggesztésű hátsó szárny, amely minden irányba nagyot nőtt: a szériagyártású Porsche modellek történelmében most először a hátsó szárny felső éle magasabban húzódik, mint az sportkocsi teteje. Ezen felül a 911 GT3 RS mostantól nem egy hagyományos első légterelővel, hanem egy splitterrel van ellátva, amely szétválasztja a felül és az alul áramló levegőt. Eközben az oldalsó alsó függőleges légterelők (ún. sideblade-ek) oldalirányba terelik a levegőt. A kerékjáratok hatékony átszellőztetését a sárvédő íveken elhelyezett speciális nyílásokkal („louvers“) oldották meg a tervezők, a kerékjáratokban uralkodó torlónyomást pedig az első kerekek mögötti levegőbelépők hivatottak mérsékelni. Míg a központi hűtőtől a forró levegő az első ‘motorházfedél‘ méretes nyílásain keresztül távozik, addig a sportautó tetején lévő függőleges ‘uszonyok‘ oldalra irányítják a levegőt, ezáltal a motor hűvösebb levegőt szívhat. A hátulsó oldalelemeken lévő nyílások szintén a jobb aerodinamikai tulajdonságokat szolgálják. A diffúzor a 911 GT3-tól származik, de kicsit átdolgozták a fejlesztők.
Az aerodinamikai részletmegoldások a futóműre is kiterjednek. Tekintettel arra, hogy a 911 GT3 RS kerékjáratainak átszellőzése jelentős, a mérnökök a kettős keresztlengőkaros első futóművek fő elemeit csepp profillal látták el. Ezek az “Aero” lengőkarok, amelyekhez hasonlót csak a magasabb kategóriájú versenyautókban szoktak alkalmazni, az első tengelyre ható leszorító erőt a maximális sebességnél kereken 40 kilogrammal fokozzák. Továbbá kiküszöbölték a fékezés közben felléő bólintási hajlamot, ehhez az új 911 GT3 RS első futóművében az alsó hosszlengőkarok elülső gömbcsuklóit lejjebb pozicionálták. A többlengőkaros hátsó futóműben módosították a rugóerőket, továbbá a vezetőt segítő asszisztens rendszerek és a hátsókerék-kormányzás még dinamikusabb beállítást kapott.
A 911 GT3 RS három üzemmódot kínál: Normal, Sport és Track, utóbbi esetében az alapbeállításokat egyedileg személyre lehet szabni. Egyebek mellett az első és a hátsó tengelynél is több lépcsőben szabályozható a lengéscsillapítók nyomó- és húzófokozati csillapítása, de még az önzáró hátsó differenciálmű is ízlés szerint állítható a kormányon lévő forgókapcsolóval. A 911 GT3 RS megörökölte a 911 GT3 Track-Screen műszercsoport-funkcióját is: a vezető a két 7 colos oldalsó képernyő tartalmát gombnyomásra le tudja redukálni a legszükségesebb információk kijelzésére. Az analóg fordulatszámmérő bal és jobb oldali váltást segítő jelzései szintén a GT3-ból érkeznek.
Az aktuális 911 GT3 nagy fordulatszámú négyliteres szívómotorját szintén tovább finomították. A magasabb, immár 525 lóerős (386 kW) csúcsteljesítményt elsősorban az új, módosított profilokkal ellátott vezérműtengelyekkel sikerült elérni. A hengerenkénti pillangószelepes szívósor és a merev szelephajtás egyenesen a versenysportból származik. A hétfokozatú Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) váltóműhöz a 911 GT3-énál rövidebb végáttételt illesztettek. A padlólemezen speciális légbeömlők gondoskodnak a fokozott hűtésről, hogy a váltó elviselje az extrém terhelést gyakori versenypályás használat esetén is. A 911 GT3 RS álló helyzetből 100 km/h-ra 3,2 másodperc alatt képes felgyorsulni, 296 km/h-s végsebességét hetedik fokozatban éri el. A brutális lassítást az első tengelyen hatdugattyús alumínium monobloc fix féknyergek és 408 mm átmérőjű féktárcsák garantálják. Az opcionálisan rendelhető Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) kerámia-kompozit fékrendszer elöl 410 mm-es, hátul 390 mm-es tárcsákkal operál. Az új 911 GT3 RS szériában kovácsolt, központi kerékcsavaros könnyűfém keréktárcsákat kapott, amelyeken elöl 275/35 R20, hátul 335/30 R21 méretű, közúti használatra is engedélyezett sportabroncsok feszülnek.
Az intelligens könnyűépítés már a legendás Porsche 911 Carrera RS 2.7 bemutatása óta az RS modellek egyik legfőbb alapelvét képezi. A lehető legkisebb tömeget szem előtt tartó számos intézkedésnek és a speciális anyagoknak, mint például a CfK széles körű használatának köszönhetően az új 911 GT3 RS mindössze 1.450 kilogrammot (DIN norma szerinti üres tömeg) nyom a mérlegen. Többek között CfK-ból, vagyis szénszál-erősítésű műanyagból készülnek az ajtók, az első sárvédő ívek, a tető, valamint az első motorháztető. Mindemellett a belső térben is visszaköszön a CfK, például a szériafelszereltség részét képező kagylóülések vázában.
A GT-részleg legújabb sportautójának belső terét tipikus RS-stílus jellemzi: a puritán, sportos miliőt a fekete bőr, a Racetex és a szénszál határozza meg. Felár nélkül rendelhető hozzá a Clubsport csomag, amely egyebek mellett egy acél bukókeretet, egy kézi tűzoltó készüléket, valamint a vezető ülésnél hatpontos biztonsági övet tartalmaz. Az igazán versenyautós megjelenésről a felár ellenében elérhető Weissach csomag gondoskodik: ez esetben az első motorháztető, a tető, a hátsó szárny egyes részei, valamint a külső visszapillantó tükrök felső héja is karbon kinézetű. Továbbá az első-hátsó stabilizátorok, a hátsó kormányösszekötők, valamint a hátsó bölcső is szénszál-erősítésű anyagból készül, még tovább fokozva a menetdinamikát. A Weissach csomag további különlegességét képezik a motorsportból származó mágneses technológiájú PDK kapcsoló karok, amelyekkel a kapcsolások alkalmával a nyomáspont még precízebb, a sportos hangulatot pedig a jóval markánsabb kattanás fokozza. A Weissach csomaghoz felár ellenében speciális kovácsolt magnézium keréktárcsákat is lehet társítani, amelyek 8 kg-ot faragnak le a rugózatlan tömegből.
Az új Porsche 911 GT3 RS máris megrendelhető a Porsche Centrum Budapestnél, a modell alapára nettó 192.872 euró.