Klasszikus arányaival és makulátlan, izmos domborulataival a dicső múlt hagyományait eleveníti fel a DBR22, ám a V12-es ikerturbós erőforrással hajtott, kétüléses nyitott sportkocsi technikája teljesen mai. Többek között 3D-nyomtatott alkatrészeket rejt a szénszálas karosszériája.

Az Aston Martin a 2022-es Monterey Car Week rendezvényen rántotta le a leplet az igencsak látványos DBR22-ről, mely az angol márka nyitott sportkocsijainak rendkívüli vérvonalát és a Q részleg fennállásának 10. évfordulóját ünnepli. Ebből már az is kiderül, hogy a kaliforniai dizájnkoncepció egy újabb rendkívüli projekt a Q by Aston Martin exkluzív munkáinak sorában, melyekből sajnos csak igen kevesen – és kizárólag a szerencsés kiválasztottak – részesülhetnek. A Vulcanból például mindössze 24 példány készült, a Vantage V600-ból még annyi sem, csupán 14, a DBR22-ről egyelőre annyit árult el a gyártó, hogy nagyon-nagyon minimális darabszámot tervez.
Pedig a karosszériaépítés klasszikus művészetét modern anyagokkal és élvonalbeli gyártási technológiákkal párosított DBR22-re biztosan nagy igény lenne, hiszen első pillantásra is lerí róla, hogy a 109 éves Aston Martin tudásának legjavát nyújtja. Hibátlan megjelenésével olyan remek, kétüléses, nyitott pilótafülkés gépeket idéz elénk, mint a DBR1 és a DB3S, mindkettő az Aston Martin történetének egy-egy fontos „alakja”. Az 1953-as, Frank Feeley által megálmodott DB3S az aerodinamikai hatékonysága és csodás ívei által vált híressé, miközben az Aston Martin „neki” köszönhetően lett komoly Le Mans-i tényező. A DBR1 egy kicsit még tovább „gondolta” Frank Feeley koncepcióját, hogy minden idők egyik legfontosabb Aston Martinja születhessen meg „személyében”. Számos nevezetes futamot megnyert, többek között az 1959-es Le Mans-t is, s még ugyanabban az évben Carroll Shelby és Roy Salvadori megnyerte vele a World Sports Car Championship-et.
A DBR22 koncepció vonzó formájú kasztniját a lehető legkevesebb elemből építették meg az Aston Martin tervezői, ezáltal még drámaibb, még elegánsabb, még izmosabb hatást keltve. Külön figyelmet érdemel a szénszálas hűtőrács, mely a mai márkatársak helyett közvetlenül a DBR1-től és a DB3S-től merített ihletett. Mégis abszolút kortárs, ahogy a gépháztető patkó alakú szellőzőnyílása is, mely az alatta rejtőző V12-es, Twin-Turbo egység szellőzését is szolgálja. Ugyanakkor a hosszan ívelő, töretlen motorház egyenesen ráirányítja a tekintetünket a „pilótafülkére”, az alacsony szélterelőre és a karcsú tükrökre, melyek ugyancsak szénszálas karokon ülnek.
A teljesen új 21 colos, kifejezetten a DBR22-höz fejlesztett, 14 küllős könnyűfém felnik – a rajtuk feszülő gumikkal – szinte teljesen kitöltik a hatalmas kerékjárati íveket, s tökéletesen összhangban vannak a szintén testreszabott fényezéssel.
A DBR22 nyitott pilótafülkéje ugyancsak a klasszikus és a kortárs trendeket ötvözi, számos egyedi komponenssel és természetes anyagok felhasználásával. A digitális műszerfal és az elegáns infotainment kijelzők nagyban hozzájárulnak a letisztult környezethez, mindezek – és a legendás ősök ellenére – az újdonság mégsem csupasz versenygép. A finom kárpitozásnak hála, sokkal inkább hívogató a „belső”, mint várnánk, az ülések mögött kiemelkedő légterelő pedig megóvja az utasokat a nem kívánatos légörvényektől. A DBR22 feneke nem kevésbé vonzó, mint a sportkocsi többi része, pedig itt a dizájn egyértelműen a funkció szolgálatában áll. Feltétlen említést érdemel még, hogy a Q by Aston Martin számos lehetőséget kínál a leendő tulajdonosnak arra, hogy az új játékszerüket teljesen az ízlésükhöz szabják, szinte nincs lehetetlen küldetés.
Az 5,2 literes, ikerturbós aggregát lélegzetelállító teljesítménnyel járul hozzá az autó lenyűgöző karakteréhez. A 715 lóerős csúcsteljesítmény és 753 Nm-nyi maximális nyomaték bőven elegendő ahhoz, hogy a szél „lefújja a fejünket”, mindenesetre a DBR22 3,4 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, s akár 319 km/h-val is képes repeszteni. Ami igazán durva élmény lehet. A brutális menetteljesítményekhez a nyolcfokozatú automata sebességváltó, az adaptív lengéscsillapítókkal dolgozó futómű és a merev szerkezet is hozzájárul. Érdekes, hogy az Aston Martin hátsó segédkeretét 3D nyomtatással készítették, a brit márka most először használta ezt a technológiát – a jelentős súlymegtakarítás érdekében.
„A DBR22 egy forróvérű fajtiszta Aston Martin sportautó, tele sebességgel, mozgékonysággal és lélekkel, egy olyan gép, melyről úgy gondoljuk, hogy a holnap ikonjának az alapja lehet” – foglalta össze az újdonság lényegét Marek Reichman, az Aston Martin kreatív igazgatója.