Hátsókerék-hajtással, „ördögi”, 666 lóerős duplaturbós, NEM HIBRID V8-as motorral és két tonna alatti súllyal jön a valaha készült leginkább vezetőközpontú Bentley, a 2026-os Supersports
100 évvel az első Bentley „Super Sports” születése után a legendás márkanév visszatért a brit márkához, méghozzá a valaha készült leginkább vezető-orientált, hátsókerék-hajtású, kétszemélyes Continental GT fenekén. Az autó ötlete még 2024-ben vetődött fel, amikor egy kis mérnökcsapat azon gondolkodott, hogy miként viselkedne egy hátsókerekes, két tonnánál könnyebb Continental GT. Meglepő módon engedélyt kaptak a tesztautó megépítésére, mely aztán hat hét múlva pályára gurult, hogy bizonyíthasson. S bizonyított is, durván meggyőző teljesítményt nyújtott, így aztán megszületett a Supersports projekt – szigorú felügyelet mellett egy kis mérnökcsapattal. Hogy titokban maradjon, kódnév mögé bújtatták a különleges modell fejlesztését, ehhez pedig a Bentley múltjából kerestek ihletet. Az 1895-ben született Mildred Mary Petre tökéletesen megfelelt erre: rekordokat döntött szárazföldön, tengeren és levegőben egyaránt. 1929-ben például egy Bentley 4½ literes autóval 24 órán keresztül körözött a franciaországi Montlhery versenypályán, aminek során átlagosan majdnem 90 mph-s tempóval száguldott. Ezzel új állóképességi rekordot állított fel, ami még mai mércével is fenomenális teljesítménynek számít, de az 1920-as években még hihetetlenebb volt. Félelem nélküli szellemmel feszegette a lehetséges határait, így tiszteletére a fejlesztőcsapat Mildrednek nevezte el az új projektjét.
Ebben a korban tűnt fel először a „Supersports” név is a Bentley történetében: 1925-ben jelent meg a 3 Litre alapjaira épülő, első Super Sports, továbbfejlesztett motorral, valamint rövidebb és könnyebb alvázzal. Ezáltal – első Bentley-ként - képes volt megfutni a 160 km/h-s sebességet. Nem mellesleg mindössze 18 példány készült belőle, vagyis igazi ritkaságnak számított, megalapozva a Super Sport modellek másik ismertetőjegyét. Ezután évtizedekig szunnyadt a „Supersports” márkanév, hogy aztán 2009-ben üvöltve és szélsebesen éledjen újjá az első generációs Continental GT kétüléses és 100 kilogrammal „karcsúbb”, akár 327 km/h-val száguldó csúcsmodelljeként. 2017-ben jött a még gyorsabb és még izgalmasabb utód, 6 literes duplaturbós W12 erőforrással, 710 lóerős csúcsteljesítménnyel. A korábbi Supersports generációk mind a modellcsaládok csúcsteljesítményű változatát jelentették. Az új nemzedék ezt a megközelítést más irányba viszi: ezúttal a végsebesség maximalizálása helyett a minél teljesebb vezetői élmény elérése a cél, súlycsökkentéssel és egy új hajtáslánc kombinációjával.
Az új Supersport szíve egy tisztán belső égésű, nem hibrid aggregát. Az erősebb forgattyúházzal, módosított hengerfejekkel és nagyobb turbófeltöltőkkel szerelt 4 literes, duplaturbós V8-as 666 lóerő és 800 Nm csúcsnyomaték leadására képes, amihez ugyancsak továbbfejlesztett kuplunggal és új váltási stratégiával felvértezett nyolcfokozatú, duplakuplungos ZF sebességváltó csatlakozik. A V8-as egy teljes hosszában titán kipufogón keresztül lélegzik, lényegesen karakteresebb hanggal bármelyik korábbi Bentley-nél. Az Akrapovič-csal együttműködve készített rendszer rendkívül meggyőzően erősíti fel a V8-as orgánumát, mindenféle mesterséges utastéri „rezonancia” nélkül. Így a Bentley Supersports 3,7 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, a végsebessége pedig 310 km/h körül alakul, a pontos adatot később közli a brit márka. A puszta számoknál azonban sokkal fontosabb, ahogy a Supersports viselkedik…
A brutális teljesítmény kizárólag a hátsó kerekekhez jut egy eLSD-n keresztül, melynek a munkáját a fék nyomatékvektor-szabályozása is segíti. Az összedolgozó rendszerek – a szélesebb hátsó nyomtávnak is hála – a legélesebb kanyarokban is maximális tapadást biztosítanak. Természetesen a hátsó kormányzás is megmaradt (az agilitás érdekében), viszont a kormány, a felfüggesztés, a kipörgésgátló és az ESC hangolása teljesen új. Utóbbi lehetővé teszi a vezető számára, hogy kiválassza, hogy mennyi segítséget szeretne: már dinamikus módban is engedi a túlkormányozottságot, kikapcsolva pedig…
Eközben a Drive Dynamics Controller három új konfigurációt ajánl fel a pilóta számára. A Touring-állás megegyezik a Continental GT Speed Sport módjával, illetve annak teljesítményjellemzőivel, csal éppen megnövelt hasmagassággal, lágyabb csillapítással és diszkrétebb kipufogóhanggal társul. A Bentley-mód emeli a teljesítményszintet, feljavítva a sebességváltó, a gázpedál és a futómű élességét. Közben kinyílnak a kipufogórendszer szelepei, s beélesedik a rajtautomatika. A Sport beállítás még ennél is tovább megy, optimalizálva az autó összes vezérlő rendszerét, illetve a futómű és a hajtáslánc reakcióidejét.
A futómű elöl alumínium kettős lengőkarokat, hátul többlengőkaros tengelyt, légrugókat és új, kétkamrás lengéscsillapítókat használ. A magabiztos lassulásról a világ legnagyobb fékrendszere gondoskodik - elöl 440 milliméteres szén-szilícium-karbid (CSiC) tárcsákkal és 10 dugattyús féknyergekkel, hátul pedig 410 milliméteres tárcsákkal és négydugattyús féknyergekkel. Utóbbiak alapra feketék, de némi felárért vörösben is viríthatnak a 22 colos, kovácsolt kerekek mögött, melyeket a Manthey Racing specialistáival közösen fejlesztettek ki. A kétféle kivitelhez két gumiabroncs-opció kapcsolódhat: a standard Pirelli P-Zero gumiabroncsot Trofeo RS abroncsok válthatják. Mindezeknek köszönhetően a Supersports körülbelül 30 százalékkal gyorsabb a kanyarokban a Continental GT Speednél.
Ehhez persze a jelentős súlycsökkentés is hozzájárul, az új Supersports közel fél tonnával könnyebb, mint a Continental GT, s kevesebb, mint 2000 kilogrammot nyom a mérlegen. A legjelentősebb tétel ebből a hajtáslánc átalakításából adódik, de szénszálas panelre cserélték a tetőt, a hátsó üléseket meg egyszerűen kidobták. Csökkentették a hangszigetelés mértékét, az audiorendszert pedig csak az első ülésekhez hangolták. További súlymegtakarítást jelentenek bizonyos vezetéstámogató rendszerek törlése, amelyek nem kötelezőek egy vezetőközpontú GT-n. Az új, agresszív megjelenést eredményező szénszálas karosszéria-elemek ugyancsak kiveszik a részüket a súlycsökkentésből. A teljes kasztnira kiterjedő aerodinamikai kiegészítők mind-mind hosszas tesztelés eredményei, ezáltal együttesen több mint 300 kilogrammal nagyobb leszorítóerőt generálnak a Continental GT Speednél.
A belső tér kialakítása legalább ennyire céltudatos, az alacsonyabb pozícióba szerelt, könnyű első sportülések elsőrangú tartást garantálnak a pilótának és az utasának egyaránt. Egyébként 11 irányba állíthatók (továbbra is elektromosan). A hátsó részben egy karbonszálas kád van az ülések helyén. A karbon a műszerfalon is megjelenik, bőrrel és Dinamica technikai anyaggal kiegészítve. Az i-re a pontot a Supersports hímzések és emblémák teszik fel.
Mindössze 500 Supersports készül majd, mindegyik egyedi számot kap, mielőtt elhagyja a Crewe-i gyárat, és a vásárlók a 24 teljesítményorientált szín mellett konkrét számot is választhatnak. Az egyszínű fényezéseken túl a Bentley tervezőcsapara öt dizájntémát is kidolgozott, némiképp tovább vadítva a Bentley karakterét. A Supersports gyártása 2026 negyedik negyedévében kezdődik meg, de a rendeléseket már márciustól le lehet adni. Alighanem, már mindnek van gazdája…
