Magyarországra is megérkezett a vadonatúj, minden szinten új színvonalat képviselő Ford Ranger Raptor, amely az első modellváltozat az európai piac legkelendőbb pickupjának új generációjából.

A sivatagi tájak leigázására, a hegységek meghódítására és a mindennapos autózásra egyaránt kiválóan alkalmas, második generációs Ranger Raptor magasra teszi a lécet az off-road teljesítmény terén, és – akárcsak az új generációs Ranger összes modellváltozata – intelligensebb, keményebb és sokoldalúbb, mint valaha. A Ford Performance által kifejlesztett új generációs Ranger Raptor a vadonatúj Ford Ranger nagy teljesítményű változata. Intelligens vezérlő technológiáival és új generációs, jóval keményebb szerkezetével a Ranger Raptor a nyers erő és a mechanikai-technikai precizitás izgalmas ötvözetét kínálja. A Raptor érkezésével egyidőben a Ford már el is kezdte gyártani a népszerű Wildtrak és Limited változatokat.

Az európai Ranger-család eddigi legszélesebb kínálata nemcsak az új technológiák miatt lesz vonzó, hanem sokoldalúsága miatt is, aminek köszönhetően egyre több vásárló választja ezt a pickupot. 44,5 százalékos  piaci részesedésével a Ranger továbbra is megőrizte vezető pozícióját a hazai pickup-piacon.  A Ford Ranger Raptor 2023-as modellje lenyűgöző külsővel rendelkezik, amely mindenkit megragad.

Az új Ranger Raptor első lökhárítója agresszív és erőteljes megjelenésű. A hatalmas hűtőrács, a széles lökhárító és a nagyobb légbeömlők jelzik, hogy ez egy igazi terepjáró. A magasabb hasmagasságnak köszönhetően a Ranger Raptor könnyedén átmegy az akadályokon, miközben a nagyobb kerékméret és a tapadósabb abroncsok biztosítják a stabilitást. Az új modell egyéb külső jellemzői között szerepel a LED fényszórók, az elektromosan állítható tükrök, a tetőcsomagtartó és a visszapillantó kamera.

Az új Ranger Raptor 2023-as modellje tizenkét különböző színben érhető el, beleértve az új Rapid Red színt, amely szemet gyönyörködtetően ragyog a napsütésben. A teljesítményrajongók számára a legfontosabb újdonság alighanem a vadonatúj, kettős turbótöltésű, 3,0 literes V6-os EcoBoost benzinmotor lesz, amit a Ford Performance szakemberei úgy hangoltak, hogy 292 lóerő teljesítményt és 491 Nm forgatónyomatékot adjon le. A kettős turbótöltésű, 3,0 literes V6-os EcoBoost erőforrás motorblokkja grafiterősítésű vasöntvény; ez mintegy 75 százalékkal erősebb és 75 százalékkal merevebb, mint egy hagyományos, vasból öntött szerkezet. A Ford Performance szakemberei sokat dolgoztak azon, hogy a motor készségesen reagáljon a gázparancsra, és a versenypályákon kifejlesztett  turbólyuk semlegesítő rendszer garantálja, hogy a vonóerő azonnal rendelkezésre álljon. A új turbólyuk semlegesítő megoldás lényege, hogy a turbótöltő akár még három másodpercig is pörög azután, hogy a vezető felengedte a gázpedált, így a kanyarokból kigyorsítva vagy a fokozatváltásoknál az autós azonnali gyorsulásra számíthat.

Emellett az erőforrást egyedi turbótöltés-profilra programozták, hogy a tízfokozatú automata sebességváltó minden egyes áttételénél optimális teljesítményt biztosítson. A Ranger Raptor nagy teljesítményű hajtásláncát és futóművét merész és agresszív karosszéria rejti, ami nemcsak új szintre emeli a Rangert, hanem azonnal egyértelművé teszi, hogy ez az autó a Raptor-család tagja. A Raptorok az off-road teljesítmény csúcsát képviselik, és bár mindegyik modell önálló egyéniség, mindegyikről visszaköszönnek a Raptor-család stílusjegyei. Ilyen például a fekete hűtőrácson végignyújtózó, látványos F-O-R-D felirat, a mátrix LED fényszórók, a strapabíró acélból készült első és hátsó lökhárítók, a nagy szilárdságú acél kartervédő lemez, a gépháztetőn és oldalt kialakított funkcionális levegőbeömlő nyílások, vagy éppen a szélesített sárvédők. Mindez a Ranger Raptoron is megtalálható, egy sor másik megoldással együtt, amelyek révén az autó látványosan különbözik a standard Rangerektől; jó példa ezekre a motorháztető markáns kialakítása, ami az alatta szunnyadó erőről árulkodik, vagy a kettős kipufogóvég, amit magasra szereltek, hogy terepezés közben semmibe ne akadhasson bele.

A Ranger Raptor utastere ugyanolyan lenyűgöző, mint a karosszériája; erről többek közt a Ford Performance Code narancssárga dizájn-elemei gondoskodnak. A műszerfal és az ajtóburkolat felső részét Terra velúr borítja, amely puha, mégis strapabíró és könnyen tisztítható, matt felülete pedig mérsékli a tükröződést, és prémium érzetet kelt. A Ranger Raptor exkluzív tartozékai a vadászgépeket idéző Ford Performance ülések, amelyeknek erőteljes oldalpárnáit úgy alakították ki, hogy közúton és terepen egyaránt biztonságosan a helyükön tartsák az utasokat. Az üléskárpitokat úgy válogatták össze, hogy egyszerre legyenek praktikusak és mutatósak; így került az autóba az új fejlesztésű ‘szuper matt’ kárpit, amit velúr betétek díszítenek. Mivel minden Ranger Raptor duplakabinos kialakítású, a tervezők a hátsó ülésekre is nagy figyelmet fordítottak, hogy ugyanolyan jól tartsák az utasok testét, mint az elsők. A Ranger Raptor vezetője magasan ül, és egy új kialakítású, prémium minőségű bőrrel bevont kormánykereket markol, amelynek vastag karimáján ujjtámaszokat alakítottak ki, a karima tetején pedig narancssárga jelölés látható, és a volán mögött magnézium váltófülekkel kapcsolhatók a sebességfokozatok.

A My Mode gombbal kapcsolhatók a Normal, Sport és Baja üzemmódok, amelyek meghatározzák a kormányzás, a felfüggesztés és a kipufogó beállításait; ez utóbbi Csendes üzemmódba is állítható, hogy az autó reggelenként ne zavarja a szomszédokat. Minderre a Raptorban most először megjelenő, kifejezetten a modellhez konfigurált 12,4 colos digitális műszeregysége teszi fel a koronát, amelynek üdvözlő animációja a pickup aktuális teljesítmény-karakteréhez igazodik. A digitális műszeregység mellett a kabinban egy 12 colos, álló formátumú központi érintőképernyő is található; ezen fut a Ford legújabb generációs SYNC 4A infotainment rendszere. A vadonatúj Ranger Raptor felfüggesztése a vadonatúj Rangeréhez viszonyítva egészen egyedi. Az autóban egy sor különleges, Raptor-specifikus megerősítés található, többek közt a C-oszlopban, a platón és a pótkeréknél, a felütésgátlónál, a rugótoronyban és a hátsó lengéscsillapító bekötésénél; ezek a megoldások együtt azt eredményezik, hogy a Raptor még a legkeményebb terepen is magabiztosan uralható.

Egy olyan nagy teljesítményű off-roadernek, mint a Ranger Raptor, kifogástalan tapadásra van szüksége, ezért a Ford mérnökei teljes egészében átalakították a futóművet. Vadonatúj, erős, mégis könnyű alumínium alsó és felső lengőkarokat, hosszú első-hátsó rugóutakat és Watt-rudazattal kiegészített, kifinomult hátsó futóművet terveztek, hogy az autó még akkor is kiválóan uralható legyen, ha nagy sebességgel vágnak át vele a kemény terepen. Az új generációs, 2,5 col átmérőjű FOX® Live Valve belső megkerülő szelepes lengéscsillapító pozícióérzékelő technológiával működik. Ezek a csillapítók a legkifinomultabb ilyen szerkezetek, amelyeket valaha beépítettek a Ranger Raptorba, és Teflon™-töltetű olaj van bennük, ezért – a kifutó modell lengéscsillapítóival összehasonlítva – mintegy 50 százalékkal kisebb súrlódással működnek. A Ranger Raptor átprogramozott üzemmódjaival összekapcsolt Live Valve belső megkerülő szelepes rendszert úgy tervezték meg, hogy közúton kényelmesebb futást, terepen pedig jobb rugózást biztosítson, kis és nagy sebességnél egyaránt.

A rendszer hozzáigazítja a csillapítás erejét a különféle üzemmódokhoz, emellett pedig a futómű észrevétlenül felkészíti a járművet a különféle vezetési körülményekre. Amikor a csillapító összenyomódik, a megkerülő szeleprendszer különböző zónái pontosan olyan ellenállást adnak, amennyi az adott helyzethez szükséges, és kirugózáskor is ugyanígy viselkednek. Az erős felütések elleni védelem érdekében a már versenyeken is bizonyított FOX® Felütésgátlás Vezérlés maximális csillapító erőt állít be a lengéscsillapító utolsó 25 százaléknyi mozgástartományában. Erős gyorsításkor a rendszer kimerevíti a hátsó csillapítókat, hogy megakadályozza az autó ‘leguggolását’, javítva ezzel a menetstabilitást. Mivel a lengéscsillapítók minden pillanatban ideális beállítással működnek, a Ranger Raptor ugyanolyan élvezetesen vezethető az aszfalton, mint a terepen. A hardvert a FOX® szállította, ám a tuningot és fejlesztést a Ford Performance végezte számítógépes tervezéssel és valós tesztekkel. A rugófeszesség-szabályozástól kezdve hasmagasság-állításig minden területen úgy hangolták be a szerkezet működését, hogy tökéletes egyensúlyt teremtsenek a kényelem, az irányíthatóság, a menetstabilitás és a tapadás között, legyen szó akár közúti autózásról, akár terepezésről.

A Ranger Raptor kimagasló terepképességét tovább fokozzák a kocsitest alatt elhelyezett védőelemek. Az első motorvédő lemez majdnem kétszer akkora, mint a normál új generációs Rangeré, és 2,3 mm vastag, nagy szakítószilárdságú acélból készül. Ezt a lemezt (a motor alsó burkolatával és az osztómű védőlemezével együtt) úgy tervezték, hogy hatékonyan megóvja a legfontosabb szerkezeti elemeket, például a hűtőt, a kormányművet, az első keresztmerevítőt, az olajteknőt és az első differenciálművet. Terepezés közben hasznos segítség az elöl és hátul egyaránt megtalálható kettős vonószem-csatlakozás. A dupla kialakítás megkönnyíti a hozzáférést az egyik rögzítő ponthoz, ha a másik éppen hozzáférhetetlen, és lehetővé teszi a kipányvázó hevederek használatát, amikor mély homokból vagy sárból kell kiszabadítani az autót. A Ranger Raptorban most jelenik meg először az a fejlett, állandó négykerékhajtás, amelyben egy vadonatúj, elektronikus vezérlésű kétfokozatú terepváltó osztómű, és az autóban zárható első és hátsó differenciálmű működik; a hardcore terepezők bizonyára nagyra értékelik majd mindezt.

Annak érdekében, hogy az új generációs Ranger Raptor ugyanolyan magabiztosan mozogjon az aszfalton, mint a mély sárban vagy a kerékvályúkkal szabdalt terepen, az autó vezetője hét különböző üzemmód közül választhat; ezek közt a Baja beállítás is szerepel, amikor a jármű elektronikai rendszerei a lehető legnagyobb teljesítményt biztosítják a nagy sebességű terepezés közben. “Azt akartuk, hogy a Baja üzemmód igazán különleges képességgel ruházza fel az autót,” árulta el Burn. “Ez egy olyan funkció, ami nagyon fontos a Ranger Raptor vásárlóinak.” Mindegyik üzemmódban másféle beállítások alapján működik a motor- és váltóvezérlés, az ABS, a kipörgés- és stabilitásvezérlés, a kipufogószelep, a kormánymű és a gázadás. Mindemellett a műszeregység, a jármű információs rendszer és központi érintőképernyő színvilága is a kiválasztott üzemmódnak megfelelően változik.

A rajongók és az építkezési vállalkozók nagy bánatára idén már nincs államilag támogatott hitel a pick-up-ok megvásárlására. A Fordnál azonban így is nagyon bizakodóak és elég komoly kontingens értékesítésére számítanak. Míg az alap Ranger árlistája 13.5 milliónál indul (létezik egy szimpla kabinos alvázas verzió is 12.8 millióért), addig a Raptor alapára 20.5 millió forint. Természetesen mindez nettóban értendő. A konkurenseket megnézve és a modell által nyújtott élményfaktort is figyelembe véve mégis azt kell mondanunk, hogy ez ma sajnos egy teljesen reális ár ezért a modellért.  Az autóiparban az utóbbi években az SUV-k és crossoverek nyerték el a vezető szerepet, de az igazi terepjárók sosem veszítették el a varázsukat. A Ford Ranger Raptor 2023-as modellje nem csak egy terepjáró, hanem egy valódi versenyautó. Az autó tökéletesített teljesítménye, az off-road képességei és a modern technológiai funkciói együtt tökéletessé teszik az összképet.