Megérkezett Amerika kedvenc középkategóriás pickupjának 2024-es nemzedéke, méghozzá háromféle karosszériával, nyolcféle felszereltséggel és továbbfejlesztett képességekkel. Többek között javult a terepjáró-képessége: sziklamászással és nagy sebességű sivatagi száguldással is bővült a Tacoma repertoárja.

Észak-Amerikában immár közel két évtizede bestseller a középkategóriás pickupok között a helyi igényekre szabott Toyota Tacoma. Most leleplezték a 2024-es generációját, melynek dizájnját a kaliforniai Newport Beachen és a michigani Ann Arborban található CALTY Design Centerben álmodták meg. Keskenyített karosszériája és a széles felső hűtőrácsa az eredeti Hiluxra utal, utóbbit magasra helyezett fényszórók és funkcionális légbeömlők veszik körül. További jellegzetes stíluseleme a japán haszonjárműnek a hűtőrácsba vagy a lökhárítóba integrált és kettéosztott LED-sor. A vásárlók kétféle – Double Cab vagy XtreCab - fülke közül választhatnak, előbbihez 1.52 vagy 1,83 méteres, utóbbihoz 1,83 méter hosszú plató társul. A XtraCab két ülése mögött praktikus tárolási lehetőségek bújnak meg, ráadásként az anyós helye lehajtható és akár asztalként is használható.
Az új Tacoma – a Tundrához és a Sequoiához hasonlóan – a márka globális teherautó – TNGA-F – platformjára épül: míg a vázszerkezete nagyszilárdságú, lézerhegesztett acélból készül a fokozott szilárdság miatt, addig a karosszériánál rengeteg alumíniumot használtak a súlycsökkentés érdekében. Emellett megerősítették a váz kereszttartóit is, egy további keresztmerevítővel erősítették meg a kormányművet, tovább javítva az elektromos rendszer pontosságát és visszajelzéseit.
Az új tekercsrugós, többlengőkaros hátsó felfüggesztés ugyancsak hozzájárul a személyautósabb vezethetőséghez, az SR, SR5 és TRD PreRunner kivitelekben azonban továbbra is megmaradtak a laprugók. Mostantól alap a négy tárcsafék, ráadásul a TRD modellek elöl még nagyobb átmérőjű féktárcsákkal gondoskodnak a nagyobb fékerőről. Az új elektronikus rögzítőfék pedig lehetővé tette a kis sebességű radaros sebességtartó automatika és a visszagurulás-gátló beépítését.
Egyébként minden Tacoma-változat egyedi felfüggesztéssel rendelkezik. A TRD Sport például gyorsabb reagálású, piros színű TRD sport lengéscsillapítókat kap, a TRD Off-ROAD pedig nagyobb rugóutakat nyújtó, nagy sebességű terepezésre alkalmas, egycsöves, távtartályos Bilstein lengéscsillapítókkal van szerelve. Ezzel szemben a Trailhunterben az ausztrál ARB cég új Old Man Emu felfüggesztése dolgozik, amelyet lassú terepezésre és nagy teherbírásra hangoltak. Az elsősorban aszfaltos használatra szánt Limited változat új, adaptív változó felfüggesztési rendszert kapott, amely az útviszonyoknak megfelelően folyamatosan módosítja a csillapítási erőket, hogy a lehető legnagyobb komfortot biztosítsa.

Mindegyikben széria a hátsó önzáró differenciálmű, a négykerék-meghajtású modelleket ezen kívül még elektronikusan vezérelt felezővel is felvértezték. A magasabb felszereltségi szintek már elektronikusan zárható hátsó differenciálműveket kínálnak, a hibrid hajtású Limited csúcsmodell állandó összkerékhajtása pedig még egy zárható középső differenciálművet is kapott. További érdekessége a Tacomának, hogy az első kanyarstabilizátorok gombnyomásra leválaszthatóak a kerekekről, aminek segítségével az első tengely artikulációja (eltérése a vízszintes pozíciótól) 10 százalékkal nőtt meg az elődhöz képest.
A TRD Pro változat hasmagassága 27,9 cm, első terepszöge 33,8 fok, áthaladási szöge 23,5 fok a hátsó terepszöge 25,7 fok (vonóhorog nélkül). Az autó Multi-Terrain Monitor rendszerének kamerái tűélesen mutatják az úton „fekvő”, fenyegető akadályokat a 14 colos központi érintőképernyőn. Hogy a legkeményebb helyzetek se okozzanak gondot, a Tacoma alapáras első és opcionális hátsó mentőkampót, valamint szintén feláras alsó védelmet kínál.
Már felező állásban is működik a Multi-Terrain Select rendszer, amely módosítható beállításokat kínál a kerekek kipörgés-szabályozására különböző terepviszonyok között, például sárban, murván, homokban, hóban vagy sziklás talajon. A korábbinál csendesebben működő, ötféle sebességet kínáló CRAWL Control alacsony sebességű terep-tempomatként működik, lehetővé téve a vezető számára, hogy csak a kormányzásra koncentráljon. 
Feltétlen említést érdemel, hogy 7 százalékkal nőtt a plató térfogat, melynek alumíniumból készült hátsó ajtaja elektromosan nyitható és zárható. A Tacoma - SR5 i-FORCE és a TRD PreRunner XtraCab verziójának - maximális vontatási kapacitása 2948 kg, a TRD Off-Road pedig akár 775 kilogrammal is terhelhető.

A Tacoma két erős és hatékony hajtáslánccal választható, amelyekben a 2,4 literes turbómotor a közös pont. A belépő szintű SR-ben a négyhengeres 231 lóerőt és 329 Nm nyomatékot ad le, viszont a többi változatban a teljesítménye 282 lóerőre, a csúcsnyomatéka pedig 429 Nm, az új, nyolcfokozatú, elektronikusan vezérelt automatikus sebességváltó (ECT-i) esetén. Hatfokozatú intelligens kézi sebességváltó (iMT2) is rendelhető, méghozzá a visszaváltásokat simává tevő gázfröccs-automatikával és lefulladásgátlóval kiegészítve. A manuális váltóval szerelt Tacomák motorja 274 lóerős, 420 Nm nyomatékcsúccsal.
Igazi újdonság a középkategóriás, alvázas pickupok szegmensében az i-FORCE MAX hibrid rendszer. A Tacomához valaha kínált legerősebb hajtásláncban a nyolcfokozatú automatikus sebességváltóba egy 48 lóerős villanymotort integráltak, amely egy 1,87 kWh-s NiMH akkumulátorból kapja az energiát. Rendszerteljesítménye 331 lóerő, nyomatéka 630 Nm.
A TRD Pro motorja a plusz légbeömlő és a dupla végű cat-back kipufogórendszer jóvoltából hatékonyabban lélegzik.  Kizárólag ebben a változatban debütál az IsoDynamic Performance ülés, amelynek célja, hogy rázós utakon a vezető látómezejének stabilizálásával javítsa a koncentrációt és a kényelmet, valamint csökkentse a fáradási hajlamot. Az ülés levegő-olaj lengéscsillapító rendszere egyszerre teszi lehetővé az ülés függőleges és oldalirányú mozgását, hogy mérsékelje a test mozgását, stabilizálja a fejet és a nyakat, valamint a gerincet egyenes vonalban tartsa.
A műszerfal 8 vagy 14 colos multimédiás érintőképernyőjén a Toyota legújabb multimedia rendszere fut. A rendszer támogatja a vezeték nélküli Apple CarPlay® és Android Auto™ kompatibilitást, és elérhető mellé a megnövelt teljesítményű vezeték nélküli Qi töltőpad. Csak a magasabb felszereltségi szintekhez jár a négy különböző stílus megjelenítésére képes, 12,3 colos digitális műszeregység, míg az alacsonyabb felszereltségekben 7 colos informálja a vezetőt.
Remote Connect-előfizetés esetén a szabadon megosztható digitális kulcs összekapcsolódik a kompatibilis okostelefonokkal, ami lehetővé teszi a járműbe való bejutást, a hátsó ajtóhoz való hozzáférést és a jármű távolból történő elindítását. Emellett elérhető egy hitelkártya-méretű Smart Card kulcs is, amelyet a vezető könnyen és kényelmesen magával vihet, bárhová is megy. A Tacoma prémium, tízhangszórós JBL audiorendszerének különlegessége az új, külsőleg csatlakoztatott mélynyomó, és a Flex nevű hordozható hangszóró. Utóbbi a műszerfalba dokkolva feltöltődik, és középső hangszóróként működik. Kivéve a dokkolóból hat órán át is működhet, és akár 90 cm mély vízbe is meríthető.
Igazi vagány kalandgép tehát a Tacoma, mely kétféle kabinnal és hajtáslánccal, valamint SR, SR5, TRD PreRunner, TRD Sport, TRD Off Road, Limited, TRD Pro és Trailhunter felszereltséggel vihető haza.